1 やるっきゃ希志あいのφ ★ 2013/12/20(金) 12:51:20.77 ID:???
マツダは19日、ロータリーエンジン(RE)を発電に使う電気自動車(EV)の
試作車を公開した。昨年からリース販売する「デミオEV」に載せると、
1回の充電で走れる距離が約2倍、400キロ程度に伸びるという。
まだ市販の予定はないが、小型化しやすいREを補助発電機として実用化できないか
探る。

9リットルのタンクに入ったガソリンで発電する。
REはマツダを象徴する技術だが、燃費改善が難しく、最後の搭載車「RX―8」は
昨年6月に生産を終えた。ただ、安定的な発電に使う道はあり、開発は続ける。
水素を燃料に使うRE車も研究している。

ソースは
http://www.asahi.com/articles/ASF0OSK201312190153.html

AS20131220000945_comm

AS20131220000946_comm

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2 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 12:54:02.28 ID:sZvvEmNg
聞け!このロータリーサウンド!
ヒョーン、ヒョーン

3 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 12:57:23.01 ID:IsvHy8lz
20kWのガスタービンで

5 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:00:28.44 ID:rirGtjbT
>http://buracha.ldblog.jp/archives/1503449.html
>「円弧動エンジン」 ロータリーとレシプロのいいとこどりの夢のエンジン 日本ソフトウエアアプローチが設計図公開
http://www.jsain.co.jp/act.htm
円弧動エンジン動作アニメーション

これと比較すると?


39 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:35:18.88 ID:/q89YeSv
>>5
回転させないで振り子運動にするので慣性が使えず、エネルギーロス多そうだな、圧縮率も上げられそうにない。

2軸に分散されたエネルギーをまた一つにするところで、またエネルギーロスする。
回転数を上げ下げして出力を変化させるレシプロのような使い方は向かないんじゃないか?

94 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 16:36:57.13 ID:vHjM6qTW
>>5

内燃機関としては革新的構造みたいですね。問題無く実働するなら。

少ないデメリットは2気筒までマルチバルブによる高吸気排気効率が無理
機関発展性が少ない、すそ野の広い既存部品産業が殆ど活かせない
ってとこかな。あと冷却がどうなるのかと思った。
ただ圧倒的に機関重量が軽くなり燃焼効率向上で排気の更なる清浄化や
大幅な燃費向上が実現するなら有望なのかな。振動なども理論上
少なくなるようで

ロータリーは熟成されてるが加減速を繰り返す場面では燃費が良くない
逆に発電用など定速回転には合っている。高回転も得意なエンジンだし
適材適所なのかな

95 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 16:39:37.27 ID:dBYxStkO
>>5
残念ながら構造的に間違いなく耐久性が悪い。
中央のローター部分が完全に遊びが許されないのに
爆発時に中央に向かって逃げのない圧力がかかるようになってる。
これではすぐにガタが出る。

6 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:00:36.72 ID:IsvHy8lz
でも20kWなら高速巡航は無理だな
やはりアコード式のハイブリッドの方がスジがいい


89 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 16:18:20.50 ID:bKILXZ7D
>>6
> やはりアコード式のハイブリッドの方がスジがいい

アコードはなぁ。振動対策などはしてあるようだが、なにしろエンジン音が
酷すぎる。目をつむって乗っていればまるで軽自動車だぞ…。

発電専用の補助エンジンならREが苦手としている低速での振動とか燃費悪化を
気にしないでいいので、このタイプならREの方が向いていると思う。

7 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:00:48.94 ID:8s5HDKtE
ロータリーエンジンは効率良くない。いつまでもしがみつくような必要なものじゃないよ
新構造のエンジンを一から作りなおして、創造するって気概がない時点で技術者として終わってる

126 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 19:45:32.43 ID:NMpHwOGm
>>7
燃料消費率がイイ回転数でずっと回し続けてたらそうでもない。
ただ、三菱のアウトランダーPHEVは車速とエンジン音が比例していないとドライバーが気持ち悪いということで、
発電用エンジンの回転数を車速で変えてる。
これをやるとロータリーのダメなところが露呈する。

172 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 22:47:25.40 ID:JhlN53ao
>>126
エンジン音をスピーカーで出せば良いんじゃね?

183 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 23:11:44.32 ID:NMpHwOGm
>>172
ま、そんなことしなくても普及すればそのうち気にならなくなるだろうけどね。
電車のブレーキ用圧縮空気のコンプレッサーみたいに、運転状況と関係なく突然ヒョロロ~と回りだしてプシャ~ッと止まっても気にならないようになるかと。

12 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:04:38.92 ID:DhbHmUI7
ロータリーは燃費悪いイメージがあってなぁ
親父が昔乗ってた車がリッター5kmもなかった


13 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:04:53.17 ID:rFU0NENl
車のエンジンでなく
発電機単体としての
開発余地はないのかな

14 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:04:55.15 ID:DOtpHbXA
フロントに置くのか
A1 e-tronより安くつくのだろうけど

15 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:05:23.91 ID:mBSIN0OP
むしろロータリーを使用することが逆にイメージ落ちて売れないかも。

そこまでしがみつく必要あるんかな?

17 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:08:10.31 ID:YVo6Qjwj
REスポーツカーもヴィッツのようなコンパクトサイズで出れば買ったのに

18 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:10:21.36 ID:ubFZ2hUD
スズキも発電エンジンを載せる予定だったけど
確か最近になって止めたんじゃなかったか?
先ずは三菱や日産みたいにまともな電気自動車を発売してみろよ

20 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:12:29.38 ID:+PJ7VROl
エンジンで直に車動かすほうが効率いいから
難しいね。

21 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:12:47.40 ID:ZrjJnnfs
>>1
>ロータリーエンジン(RE)を発電に使う電気自動車(EV)

つまり、主はEV走行とする
充電池残量が不足した時点でロータリーエンジンを稼動、発電させる
パワーショベル、ブルドーザーと内容が異なる点はいかに

市場の反応を期待していますよwwww

26 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:18:58.68 ID:9NwDl3C5
もういっそガスタービン発電EVにしようぜ

30 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:23:45.11 ID:/jQjwbL4
ロータリー発電で金田のバイク作れよ。
セラミック2ローターの両輪駆動で
コンピューター制御のアンチロックブレーキ、と
12000回転の 200馬力

>>26
日本はマフラーがないと公道はダメだろ?

31 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:26:02.16 ID:Gf8Bb/yj
ガソリンがいるんじゃん

35 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:30:23.11 ID:46Npn1CR
>>31
電池切れでも路上に停まったままになったり、レッカー呼んだりする必要がなくていいじゃん
ま、保険みたいなモンだよ、コンパクトなロリータの特性を活かしてスペアタイヤ収納スペースに収まるくらいなんだから

42 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:44:19.38 ID:TGBJPrDE
>>35
たしかにコンパクトだけど、スペアタイヤ収納スペースに押し込めたらかわいそう…

32 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:27:14.31 ID:K0F9b+lT
ロータリーはドライバビリティを追求しちゃうと燃費が悪くなるけど、発電機
のような使い方をするなら燃費は悪くない。粗悪燃料でも動くしねw。バッファ
になるバッテリーの容量次第で、かなり変わってくるはずだよ。エネルギー効率
でいうならガソリンエンジンよりモーターの方が効率は圧倒的にいいしね。

34 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:28:09.60 ID:ZrjJnnfs
それなら随時、エンジンで発電させ
二層電池に保管後、直接モーターに転嫁させれば、充電池が不要になるよね
加速において、昇圧回路かませれば加速出来る
充電池のメリットって何DOSか?

45 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:52:17.35 ID:ARrv+7Vr
RE使ったレンジエクステンダーEVってアウディの後追いになっちゃってるな
REだと特に、ちんたら部分負荷で走らすよりも全開で発電機回してる方が向いてるんかな

47 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:58:45.21 ID:vpkZuA0L
>>45
マツダは2007年の東京モーターショーにロータリーを発電専用にした車を展示しているよ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20071024/1003820/

46 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 13:54:54.18 ID:rZx9IRU4
エンジン→発電→モーター→車輪

のほうが良いわけ?

50 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:01:57.90 ID:3oc+qSNO
>>46
海外の大都市中央部分でゼロ・エミッション(排ガスゼロ)って区域があって、
区域中では電動で、地域外ではエンジン始動って切り分けが出来る必要になります。

51 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:04:22.36 ID:ARrv+7Vr
>>46
街中のクルージングみたいな、ほとんどアクセルを踏まないような場面だと
エンジンから取り出す、車を動かす為の仕事に対してエンジンを回す為だけの仕事の割合が大きくなって
効率悪いんよ
だからエンジンを回す時は、がっつり回して仕事を取り出して貯金して
それ以外はエンジンを止めつつ貯金で走って結果的に燃費を良くするってやってるのがHV

52 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:06:06.47 ID:ZrjJnnfs
ECU → エンジン → 変速機 → 発電 、 モーター → 車輪
確か無負荷の発電機あったはず

ガソリンに拘る必要って?

56 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:09:51.63 ID:430JH7I6
>>52
バイクEVの世界も
結局、変速機有りになってきてるよ

55 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:07:58.97 ID:kQ0JzBqX
真偽は不明だが、一定回転数だとREの方がレシプロより効率が良いと聞いた事があるな。

162 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 21:38:03.85 ID:7jcZPN+9
>>55
一定回転で20kWで30km/l走れても軽自動車搭載レシプロの足元にも及ばないけど???

59 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:13:03.81 ID:l12jhjj+
20kWって要するに軽自動車のエンジン以下の耕耘機みたいなもんだw
アウディのA1 e-tronも巡航速度が最大60km/h程度のゴミだったが、
こいつはそれに輪をかけたクソなんだろうな。

60 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:13:39.07 ID:4+kSjC0K
BMWのi3もエンジンがオプションだな、燃費はどのくらいになるんだろ

61 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:16:02.87 ID:wV4Gtoc0
発電用なら税のかからない灯油だといいのにな
家庭用の電源から充電するEVは税掛かってないわけだし

62 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:20:32.92 ID:znei2pT8
ロータリーは水素燃やすエンジンに向いてるんじゃ無かったのか?
変な方向に進まずに、ロータリー水素エンジンの実用化を目指してほしい。
パワートレーンとしてはガソリン車と同じ感じで。

EVとかオモチャだ、あれは。


63 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:29:20.80 ID:nN7OM6UU
これをEVとは言えないはずだが・・・

68 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:43:04.23 ID:XscPyfZP
>>63
電気で電動機を駆動してるんだからいいんじゃない?
ハイブリッドとも言ってるし、畜電池だけが供給源でなくても

66 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:42:36.51 ID:GYK11+Lk
てんぷら油で発電するようなの作れば?

70 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:48:18.21 ID:8Biss8wF
見たことないエンジンだ。
JAF呼んだら対処不能でレッカー移動だな。

83 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 15:45:59.11 ID:+8yHmtQy
>>70
レシプロならその場で直せるとでも思ってんのか?

72 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 14:59:36.49 ID:kQ0JzBqX
EVでも変速機を付けるのか?
素人質問だが、電車感覚で走ると思ってた。

74 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 15:04:24.15 ID:13jgG6tT
これはなかなかの物だろ
タイヤを動かす動力としては限界があったからな
アクセルのonoffや不完全燃焼とか
発電というのに特化すれば、一定の回転で回ればいいわけだから
格段に燃費もよくなる
また、元々エネルギー効率はいいから少ない燃料で効率よく発電しつづけられる

76 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 15:13:54.52 ID:NCmV0TUk
燃焼室形状も限られ、ピストンシール(エイペックスシール?)も長くて継ぎ目も多く、
可変バルブタイミングも使えない。
効率に関してローターリーは圧倒的に不利。
利点は小型軽量、振動が少ないこと。
つまりレンジエクステンダーの目的には合っている。

77 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 15:22:42.42 ID:l12jhjj+
>>76
レンジエクステンダー自体が中途半端な存在だから開発自体に意味がない。
スズキのスイフトEVが競争力を確保できないとして開発中止になったのを後追いしているだけ。

82 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 15:42:48.40 ID:ARrv+7Vr
>>77
中途半端っつっても、要はシリーズハイブリッドの言い換えってだけな気もするけど

でもある程度バッテリー容量が無いと、エンジン、発電機がバッテリーを介さずに
直接モーターを駆動する場面が増えるんだろうから
それなら発電、変圧ロスの無いエンジン駆動でいいだろってなるのかな

91 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 16:26:02.79 ID:2ebDGnV7
ロータリーの水素自動車はもうやめたんだったか

96 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 16:41:29.75 ID:bSol0HeA
>>91
>ロータリーの水素自動車はもうやめたんだったか

水素REレンジエクステンダーを開発済みで、6月にレンタルも開始していると記載されている。
http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2013_No026.pdf

92 名刺は切らしておりまして 2013/12/20(金) 16:27:01.48 ID:dLwuapDT
ロリータエンジンの開発はまだ?

引用元
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1387511480/

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