コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2015年09月20日 21:47　
   ターボ車は現行のクルマにいくらでも搭載されていますが？
   
2. 2 名無しのサイ速さん 2015年09月20日 22:05　
   排気量アップ≒馬力向上は温暖化対策(環境問題)によるCO2排出対策で終わりになった。
   これからはなるべく少ない排気量でターボを使ってパワーアップするやり方が世界中の自動車メーカーの主流となる(既になっている)。という訳でこれからはダウンサイジングターボの時代。
3. 3 名無しのサイ速さん 2015年09月20日 22:21　
   スーパーカー、スーパースポーツの世界でもいわばダウンサイジングターボが流行ですよ
   これまでNAのV12やV10がV8ターボになって憧れすら無くなっていくわ
   
4. 4 名無しのサイ速さん 2015年09月20日 22:21　
   軽でダウンサイジングとかなると
   ４００cc２気筒とかになるのか？
5. 5 名無しのサイ速さん 2015年09月20日 22:30　
   直噴がきちんとできるようになって、かつてのガソリンでシリンダーを冷やす＆圧縮比を下げるという事をしなくてもターボが成立するようになったと聞いた。だからかつてのターボと今のターボは考え方も効率も全然違うんじゃない。昔のガソリン食いというイメージと違うみたい。
6. 6 名無しのサイ速さん 2015年09月20日 22:49　
   クラウンに付いていたのはスーパーチャージャーだったでしょ。
   それと、最初にターボが搭載されたセドグロは燃費が良くなると言う売りだったが、残念ながら実燃費は悪かった。技術力と運転の仕方に問題があったのだろう。
   その後、開き直って馬力重視のターボばかり出たから燃費が悪いって印象が強い。
7. 7 名無しのサイ速さん 2015年09月20日 23:11　
   430ターボは燃費よくなるなんて、運輸省をだます口実。ガソリンをガンガン放り込んで、バワーあげて、経済的な訳ない。まず、フォーマルな車で通して、同じエンジンを積むスカイラインを勢いずかせたかっただけ。名ばかりのGTと揶揄されてたし。タービンは1分で最大23万回転に達するらしい。高熱にさらされるから、停車後、少しアイドリングが必用だった｡だいたい、あの頃のスカイラインジャパンで､5キロ位かな。オートマだが。最近のは、小さいエンジンをパワーアップする目的だし、昔とは違う｡タービンも材質が違うから、昔ほど、神経質にならなくても、普通に走れる。
8. 8 名無しのサイ速さん 2015年09月20日 23:18　
   圧縮比を見れば概ね燃費重視か否かが判る
9. 9 名無しのサイ速さん 2015年09月20日 23:21　
   こいつら自称車好きって奴らの時間は８０年代で止まってるのか？
10. 10 名無しのサイ速さん 2015年09月20日 23:43　
    一度廃れたものが技術の進歩で再評価されるって面白いな
11. 11 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 00:09　
    再評価ってより違うアプローチされてるって方が正しいのでは
    
12. 12 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 01:11　
    >アクセルを踏み込んで、背中に重力を感じるあれを体験できる車ってある？
    
    普通にNAでいっぱいある
13. 13 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 01:12　
    高回転ターボなら少ない
    ダウンサイジングは優等生過ぎて色気はないな
14. 14 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 03:28　
    >>6
    6代目クラウンにガソリンターボとディーゼルターボ搭載車があった。
    スーパーチャージャーは７代目から。wikipediaより
    
15. 15 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 04:19　
    １は何を言ってるんだ？
    いまほとんどがターボ車だろが
16. 16 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 05:19　
    ターボ化、日本は遅れている
    アメリカにさえ遅れをとってる
    HVはリードしていたが、より実効力のあるPHEVでは既にアドバンテージないし
    トヨタなどデザインも悪くなったし、なぜこんなに日本ダメになった？
    
17. 17 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 05:43　
    どっかんターボは消えたな。
18. 18 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 05:50　
    >>7名ばかりのGT
    ・・・は道をあけろ、なつかしい。
    
    ツインカムかターボかの論争もあったが、ハイメカツインカムとかダウンサイジングターボとか、ある意味正常進化で採用されてる。それはそれで良いと思うよ。
    ドッカンターボでムダがあるのを味とかなんとかで誤魔化される人には不満だろうけど。
    
19. 19 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 05:58　
    レヴォーグの1600ターボはダウンサイジングらしく170psなのに、2000ターボは300psというはっちゃけぶり
20. 20 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 06:34　
    アクセル踏んだら走り出す
21. 21 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 09:25　
    ダウンサイジングターボはやっと本来のターボエンジンが実現できてきたんだな
    国産初のターボは日産が当時の交通省に嘘とは言わないが
    燃費が改善するって盛って認可させたんだから
22. 22 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 09:56　
    こんな未完成の状態でダウンサイジングターボを押し出してくるとは予想外だった
    未完成過ぎるｗｗｗ
23. 23 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 10:17　
    昔みたいなパワーを上げてスピードUP目的なターボが無くなったって事を>>1は言いたいんじゃないかね？
    今のターボは完全にエンジン補助目的だからな
    まぁ原点回帰なんだけど
24. 24 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 10:36　
    昔のターボは、車格にあった排気量のエンジンにターボ付けてたんだから、そりゃNAと比較して燃費落ちるでしょ。
    
25. 25 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 10:42　
    所謂「ドッカンターボ」って事なんだろうが
    マイルドターボ、小型ターボはズーットボルボとかに採用され続けてたけど
    小さすぎてターボの意味無いじゃん？とも言われてた
    
    ダウンサイジングはターボも小型なんで（マイルドターボ）
    燃費は然程悪くはならない
    てか散々トラックメーカーがディーゼルターボで実験してきただろうに・・・
    時代がやっと追いついたって事か？
    
    機械式、下から回るスーパーチャージャーは、散々燃費がイイと言われてただろ？
26. 26 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 10:44　
    一応スポーツカー枠のRCにターボ出たけど実用域で3.0NA的エンジンフィールで、スポーツしようとしても5000回転数で頭打ちして6000回転数でレブって、うーん、このくそ微妙って感じが今ある日本車のターボ。
    スカイラインのターボもレクサスのよりパワー出さない分、500回転数ほど後ろにレブもピークも寄ってるけどいかんせんパワーがなさ過ぎて、どっちもハイパワーに振ったスポーツ系のディーゼルターボのほうがいいんじゃねって感じ。
    
    ※19
    スバルの1.6ターボは2.5NAに対してのダウンサイジングだけど、1.5で煙突付きボンネットじゃなければもっと売れてたのにね。
27. 27 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 11:29　
    ディーゼル車なんて皆ターボでしょ
    ＮＡのが珍しいよね
28. 28 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 12:22　
    スロットリングロスの低減という恩恵
    
    まぁディーゼルには関係無いけど
29. 29 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 12:53　
    電動ターボに期待するわ　たのむぜアウディメルセデス
30. 30 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 13:00　
    低回転域はスーパーチャージャーで
    高回転域はターボチャージャーで
    
    ＶＷがちょっと前に市販したが、あれはもうやめたのか？
31. 31 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 13:10　
    新しいエンジンを開発する資金も技術もないから、ターボでごまかしてるだけ。
32. 32 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 14:06　
    誇らしげに「turbo」のエンブレムが輝いていた時代がなつかしい
33. 33 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 14:29　
    ターボといえば、今は無きサーブ車を思い出す…
34. 34 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 15:56　
    ディーゼルはターボ無いと中間加速が遅くて仕方ないべ
    
    ツインターボ載っけたメルセデスは
    フェンダーにBiturboロゴついてるんだっけ
35. 35 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 16:40　
    Q極のエンジンを求めて
    これの読者にとって20年前から今現在エンジンがこうなる事は予想済み
    この先の進化も予想済み
36. 36 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 18:41　
    メルセデスはいい車を作るためならどんなことでもするのがすごい
37. 37 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 19:22　
    Turboアウトラン
    シフトのところにあるボタン押すと火吹いて加速する
38. 38 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 20:23　
    電動ツインターボディーゼル早く市販化しないかな。
    
    ディーゼルのくせにリッター100馬力オーバー！
39. 39 名無しのサイ速さん 2015年09月21日 21:54　
    >>6
    >>14
    120系クラウンにはマークⅡシリーズと同じM-TEUを搭載したターボがあった。
    S/C付いたのは120系の後期から130系まで。
    
    120後期のS/C付き少し乗ってたのよね（笑
40. 40 名無しのサイ速さん 2015年09月22日 02:41　
    最近のターボ車は低速でもパワー出るようになって進化したな
41. 41 名無しのサイ速さん 2015年09月22日 08:25　
    軽自動車とディーゼル車はだいたい昔からターボエンジンだよ
42. 42 名無しのサイ速さん 2015年09月22日 13:40　
    ※30
    それVWの最初期型のダウンサイジングターボ
    コスト削減の為にスーチャーは辞めたね
    エンジン側でなくDSG側でターボラグをシフトダウンによって誤魔化している模様ｗ
43. 43 名無しのサイ速さん 2015年09月22日 15:17　
    なんというか、現行のターボとここでいってるターボを、いっしょくたにしてるやつはおかしくね？
    
    まくわうり(ただしメロンと名付ける)とメロンみたいなもんじゃね
44. 44 名無しのサイ速さん 2015年09月24日 19:19　
    軽こそチャージャー必須
45. 45 名無しのサイ速さん 2015年09月26日 00:10　
    昔のはメロンに蜂蜜をかけたようなターボ
    今のは品種改良で甘くしたメロンのようなターボ
46. 46 名無しのサイ速さん 2015年09月27日 10:10　
    ワゴンRRRやアルトワークスのK6AのSターボと、
    ワゴンRスティングレーやアルトターボのR06Aターボ
    
    前者はドッカンターボで後者は燃費重視のターボ
47. 47 名無しのサイ速さん 2015年09月27日 16:22　
    ディーゼルターボはEU6の件で死にかかってるけどな