1: 海江田三郎 ★ 2015/10/20(火) 18:38:30.76 ID:???.net
http://autoc-one.jp/honda/special-2407215/

ホンダが小排気量ターボの本格導入を始めた!

改めて説明するまでもなく、シビックはアメリカでの基幹車種となってます。
2016年モデルから新型になるのだけれど、すでに驚くほど高い評価を受けている。
燃料電池車と似た新世代のデザインもさることながら、話題は燃費が良くてトルクフルな小排気量ターボだ。
シビックのカテゴリーの標準的な燃費は、例えばフォードの人気車種『フォーカス』で街中11.1km/L、高速道路15.4km/Lといったイメージ。アメリカ車としちゃ大いに頑張っている。これ以上良ければセールスポイントになると考えていいだろう。

韓国、現代自動車の人気車種であるシビック級の『エラントラ』は街中11.5km/L、高速道路15.8km/L。
このクラスにスカイアクティブ技術で殴り込んできたのが『マツダ3』(アクセラ)。
何とハイブリッドを除けばダントツとなる街中12.4km/L、高速道路17.5km/Lという素晴らしい数値を実現している。

しかし! 新型シビックの1.5リッターターボの数値を見て驚く。燃費自慢のスカイアクティブGを凌ぎ、街中13.7km/Lと高速道路17.9km/Lに達した。

ホンダも「ここまで燃費が良くなればハイブリッドも不要」と判断したのだろう。新型シビックにはハイブリッドを設定していない。参考までに書いておくと『高速道路燃費』の数字はアメリカの一般道の実用燃費に限りなく近い。
現行プリウスのデータで20.5km/Lです。アメリカの公表燃費は、実燃費に近い。新型シビックの燃費の良さがイメージ出来るかと。

ホンダ US新型シビック
すでにアメリカのメディアによる試乗レポートが出始めており、ほとんど絶賛状態。特に燃費が良く、それでいてアクセルを踏むと2.5リッター相当のトルクを出し、滑らかに回るエンジンの評価は高い。

本来なら2リッター級エンジンを積むボディに1.5リッターを搭載すると、エンジンの存在感も薄くなり質感が上がってくるから面白い。
どうやらホンダは海外の自動車メーカーと同じ小排気量ターボ路線を進むようだ。
欧州ならアコード級のボディに1.5リッターを搭載するのもアリだし、フィット級であれば1リッター3気筒というのも面白い。

日本でも遠くない時期に1リッター3気筒はラインナップされると思う。マツダと好対照の流れが興味深い。

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引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1445333910/

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2: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 18:43:02.10 ID:sNlG8YxU.net
完全にアメリカ向けのクルマになってしまったんだねえ・・・

3: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 18:46:32.11 ID:XQpT71TO.net
>>1
すでに660CC3気筒のターボ車を販売してる

4: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 18:47:44.79 ID:6Su3jX4d.net
まだアメリカ人はトルクとか言ってるのか(呆れ)

85: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 20:13:51.79 ID:7jsr1BHq.net
>>4
燃費を気にする癖に信号ダッシュをやめようとしないのがアメリカ人

87: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 20:18:46.32 ID:RQxQyZOH.net
>>4
そもそもアメ車がどれもこれも大排気量なのはトルクがデカイからだし

6: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 18:49:58.22 ID:G35alxEd.net
ホンダも燃費稼ぎのクリアランス無しシャバシャバオイル仕様なの?

179: 名刺は切らしておりまして 2015/10/21(水) 00:46:35.44 ID:/JSOZxgh.net
>>6
ホンダのフィットHV専用オイルが一番ジャバジャバやろ

0w-7.5とかだろ

8: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 18:54:57.78 ID:pwCBa+Qb.net
N-ONEのターボはめっちゃ調子いいってばっちゃがイッてた

37: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:19:35.84 ID:r/j+HZCy.net
>>8
五月蝿いけど

10: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 18:56:51.91 ID:KxZ8uNbV.net
排ガス大丈夫なん?

24: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:06:42.99 ID:knW6HAZs.net
>>10
直噴はポート噴射よりPM粒子でるよ
ターボは、関係無い

マツダのスカイアクティブも直噴
直噴の方が圧縮比高くできてエンジンの効率が良くなるから流行ってる

直噴でPMが出るの問題を防ぐためには、直噴が苦手な場所でポート噴射になる併用タイプにすればいい

ちなみにトヨタは併用式を使っている

12: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 18:57:19.09 ID:IPm3zgDG.net
とうとう誘惑に負けたか
10年後にまだホンダは残っているだろうか

13: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 18:57:20.32 ID:qU+cq/ZV.net
そのハイブリッドが品質面で米法人からNO食らってるだけなんちゃうかと。

16: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 18:59:46.91 ID:qU+cq/ZV.net
> [Text:国沢光宏]

真面目にレスして失敗したorz

17: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:00:03.29 ID:DbLvViMw.net
ディーゼルだけじゃなくて、VWの低排気量直噴ターボも怪しいもんだ

18: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:00:27.95 ID:knW6HAZs.net
アメリカって、まっすぐな道を時速80-100キロくらいで走るのが多いみたいだから、ダウンサイジングターボ向いてそう
DCTは日本と同じで好まれないから、日本メーカーの方が攻めやすそう

19: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:02:26.83 ID:5wEwR3II.net
新型フリードまだかよ

20: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:02:50.85 ID:FOfIp4Yc.net
これって単に小さなターボエンジンってだけ?
なにか特別な技術使われてるの?

40: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:23:46.26 ID:knW6HAZs.net
>>20
昔のターボと違って、低回転から過給出来るように、タービンと制御技術が進化しています

高回転に耐えられる小口径タービンが開発されたので、排ガスが少ない低回転時にも、ターボが効かせられます。
さらに、負荷に応じて過給圧をコントロールするので、低回転で負荷が高まったら回転を上げずに過給してトルクをアップして、力強いエンジンになるし、負荷が低ければ過給せずに排気量が下がった分、燃料を節約できます。

1.5ターボなら2.5リッターの力強さをドライバーに感じさせらるけど、燃費は2リッター自然吸気より良くすることができるってことです。

今回のシビックは、車体サイズに対して力強く感じるのに燃費が良いところが評判が良いのでしょう。
エンジンも軽くなってるので操作性も良くなってるハズですし。

ちなみに軽は、660ccで3気筒というのがエンジン的に効率が良く無いです。(熱損失がある)
1シリンダーは、300から500ccくらいが効率が良いので2気筒ターボにすると燃費は良くなると思います。

21: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:03:23.19 ID:uMoDvfYR.net
内側も塗装しろ
発想がしみったれてんだよ

22: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:04:57.28 ID:zg1/ru+4.net
街中13.7kmで燃費がいいってマジか?
ヴィッツとかスイフトなら15,6いくんじゃないの

23: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:05:28.97 ID:8RiJDfpz.net
日本では

軽自動車のターボが

あまり話題にならないのが不思議だ。

完璧なパフォーマンスなのに!

26: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:07:30.30 ID:deRBontZ.net
クルマはスタイリングが命。今のガンダムホンダじゃなー
売れねえだろう。ターボーやらなんちゃらでも。
ダサ車作りのニッサンと共に消えてゆくのかよー

28: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:10:31.95 ID:NBe3b/Q2.net
欧州の超後追いじゃん
HVはトヨタが強くて諦めたのか

29: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:10:33.78 ID:PMDKTpL+.net
軽自動車のターボを見ても分かるように、ダウンサイジングターボは大して燃費に貢献しない。高速道路を走るような場合は別だが。

42: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:26:01.08 ID:CYZElexu.net
1500cc VTECターボで220馬力出してくれ!!

44: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:27:19.52 ID:13UJcc1S.net
1リッターNAから見ればダウンサイジングターボだな、軽のターボ。

49: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:33:04.10 ID:DEWHxPf/.net
3気筒って合理的だと昔から思ってた。

根拠はアルト言えばある、無いと言えば無いけどね。

53: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:38:03.93 ID:x8nLRd7q.net
もう、ホンダは二度と買わないと
嫁のライフで確信した。

54: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:39:07.15 ID:BftFQ+06.net
俺のアクセラXDは街乗りで15km/L、高速で20km/L、郊外一般道なら22km/L
しかも軽油は現在\88/L
それでいて自然吸気ガソリンの4.5L相当の鬼トルク


こういった状況なんで小排気量ターボには全然食指動かずだわ

62: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:48:42.77 ID:F0dd+VWv.net
>>54
マツダのディーゼルが本物のクリーンとVW事件で判明したのでマツダ車に興味が出てきた

マツダのディーゼルの加速はいい。

振動と騒音はガソリン車と比べてどうですかね?

低圧縮ディーゼルなら振動と騒音も抑える事が出来なと思う。

郊外一般道なら22km/Lとか凄いね。

55: 名刺は切らしておりまして 2015/10/20(火) 19:40:14.70 ID:thG+mMrq.net
やっぱ北米市場は特殊だな…