1: 海江田三郎 ★ 2015/12/06(日) 09:47:20.11 ID:CAP_USER.net
http://toyokeizai.net/articles/-/95318
「日本のものづくり力は世界で負けていないことを示したい」
ホンダで2輪事業を担当する鈴木哲夫執行役員は、11月末に熊本製作所で開いたフラッグシップモデルの製造見学会でこう述べた。
価格は税込2190万円。バイクのロードレース世界選手権の最高峰「モトGP」で2013年、2014年と2連覇を達成した車両を公道で走れる仕様にした「RC213V-S」だ。ホンダのバイクのこれまでの最高額は1992年に発売された「NR」の520万円で、この記録を一気に塗り替えることになる。
排気量は1000cc。最高出力はレース仕様から3割程下げているが、仕様変更は必要最低限にとどめ、「世界一操りやすいマシン」という本物の乗り味を再現することにこだわった。鈴木執行役員は「今後開発する全てのバイクに『思い通りに全てが動く』というエッセンスを入れていきたい」と話し、今回の開発で得られた知見を今後活かす考えだ。
生産台数は1日1台。エンジンの製作から、フレームの溶接、塗装、部品加工、車両組み立てに至るまで全工程を手作業で行う。繊細な作業を担うのはバイク製作歴が20年以上のベテラン中心の25人だ。
社員の中から特別に選抜され、半年以上訓練を受け、2015年9月末に生産を始めた。
バイクの要であるエンジンの組み立ては工程を3段階に分け、それぞれを1人が担当する。各工程には8時間を要するため、3人チームで製造できるエンジンは1日1基だ。作業員は電動工具を使わず、締め付けの強さが数値で分かるレンチでナットを締め付け、その数値を毎回記録していた。定められた数値の範囲を超えないようにし、品質のバラつきが出るのを防ぐためだ。
エンジンの歯車同士の隙間で許容されるのは20ミクロン(1ミクロンは1000分の1ミリ)。
人の髪の毛の太さが50~100ミクロンで、他の量販車種では120ミクロン程度を許容しているので、いかに厳しい基準かが分かる。「歯車のかみ合わせの良さがエンジンの性能に直結する」(生産担当者)だけにまさに熟練技術者にしかできないともいえる。
2016年末までに約250台を生産
超高額商品だが、既に世界から300件を超える購入希望が寄せられている。生産は2016年末まで約250台の予定。
日本では43件の商談が進行中で、年明けから納車を始める。ホンダのバイクの世界シェアは30%以上で断然トップだが、二輪事業を支えるのはアジアで全体の約9割を販売する。
インドやインドネシアで小型バイクやスクーターを積極的に投入し、市場の成長以上にシェアを伸ばしてきた。
一方、欧米で人気が高い1000ccを超えるような大型バイクでは、米・ハーレーダビッドソンや独・BMWなど老舗ブランドが強く、ホンダは追いかける立場だ。ただ、ライダーの高齢化と相まって、既に市場が成熟しており、伸びしろは限られる。
そこで注目が集まるのが経済発展著しい新興国市場だ。これまで大型バイクを主力としていたハーレーやBMWも、排気量が500ccや750ccの趣味性の高い中型バイクをアジアや南米に投入し始めた。
ヤマハや川崎重工業も新興国での中型バイク市場開拓に力を入れている。
鈴木執行役員は「今後趣味商品の主戦場となる新興国市場で勝っていくためには、現時点で先進国においてそれなりのブランドアイデンティティを構築しておかないといけない」と危機感を露わにする。
なぜ今、超高級バイクを売り出すかの答えはここにある。「RC213V-S」は約250台限定ながら、ブランド戦略上の最重要モデルともいえる。
2015年末に欧州を皮切りに日本や北米でも発売する大型ツーリングバイク「アフリカツイン」も戦略商品だ。
オフロードでの耐久性と高い操作性が受け、1988年発売の初代以降、歴代モデルは世界で高い人気を誇ってきた。
新型車にはホンダ独自のバイク用「デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)」を搭載し、燃費重視の走行やスポーティーな走行とモードの切り替えもできる。八郷隆弘社長も「ホンダらしさを体感できる商品」と太鼓判を押す。
趣味性の高い大型バイク市場は、世界ではバイク全体の2~3%とわずかであるが収益性が高い。ここでシェアを伸ばせば、ブランド価値向上も期待できる。将来にわたって二輪王者の地位を守り抜くためにも、ホンダが満を持して投入する新型車が背負うものは大きい
「日本のものづくり力は世界で負けていないことを示したい」
ホンダで2輪事業を担当する鈴木哲夫執行役員は、11月末に熊本製作所で開いたフラッグシップモデルの製造見学会でこう述べた。
価格は税込2190万円。バイクのロードレース世界選手権の最高峰「モトGP」で2013年、2014年と2連覇を達成した車両を公道で走れる仕様にした「RC213V-S」だ。ホンダのバイクのこれまでの最高額は1992年に発売された「NR」の520万円で、この記録を一気に塗り替えることになる。
排気量は1000cc。最高出力はレース仕様から3割程下げているが、仕様変更は必要最低限にとどめ、「世界一操りやすいマシン」という本物の乗り味を再現することにこだわった。鈴木執行役員は「今後開発する全てのバイクに『思い通りに全てが動く』というエッセンスを入れていきたい」と話し、今回の開発で得られた知見を今後活かす考えだ。
生産台数は1日1台。エンジンの製作から、フレームの溶接、塗装、部品加工、車両組み立てに至るまで全工程を手作業で行う。繊細な作業を担うのはバイク製作歴が20年以上のベテラン中心の25人だ。
社員の中から特別に選抜され、半年以上訓練を受け、2015年9月末に生産を始めた。
バイクの要であるエンジンの組み立ては工程を3段階に分け、それぞれを1人が担当する。各工程には8時間を要するため、3人チームで製造できるエンジンは1日1基だ。作業員は電動工具を使わず、締め付けの強さが数値で分かるレンチでナットを締め付け、その数値を毎回記録していた。定められた数値の範囲を超えないようにし、品質のバラつきが出るのを防ぐためだ。
エンジンの歯車同士の隙間で許容されるのは20ミクロン(1ミクロンは1000分の1ミリ)。
人の髪の毛の太さが50~100ミクロンで、他の量販車種では120ミクロン程度を許容しているので、いかに厳しい基準かが分かる。「歯車のかみ合わせの良さがエンジンの性能に直結する」(生産担当者)だけにまさに熟練技術者にしかできないともいえる。
2016年末までに約250台を生産
超高額商品だが、既に世界から300件を超える購入希望が寄せられている。生産は2016年末まで約250台の予定。
日本では43件の商談が進行中で、年明けから納車を始める。ホンダのバイクの世界シェアは30%以上で断然トップだが、二輪事業を支えるのはアジアで全体の約9割を販売する。
インドやインドネシアで小型バイクやスクーターを積極的に投入し、市場の成長以上にシェアを伸ばしてきた。
一方、欧米で人気が高い1000ccを超えるような大型バイクでは、米・ハーレーダビッドソンや独・BMWなど老舗ブランドが強く、ホンダは追いかける立場だ。ただ、ライダーの高齢化と相まって、既に市場が成熟しており、伸びしろは限られる。
そこで注目が集まるのが経済発展著しい新興国市場だ。これまで大型バイクを主力としていたハーレーやBMWも、排気量が500ccや750ccの趣味性の高い中型バイクをアジアや南米に投入し始めた。
ヤマハや川崎重工業も新興国での中型バイク市場開拓に力を入れている。
鈴木執行役員は「今後趣味商品の主戦場となる新興国市場で勝っていくためには、現時点で先進国においてそれなりのブランドアイデンティティを構築しておかないといけない」と危機感を露わにする。
なぜ今、超高級バイクを売り出すかの答えはここにある。「RC213V-S」は約250台限定ながら、ブランド戦略上の最重要モデルともいえる。
2015年末に欧州を皮切りに日本や北米でも発売する大型ツーリングバイク「アフリカツイン」も戦略商品だ。
オフロードでの耐久性と高い操作性が受け、1988年発売の初代以降、歴代モデルは世界で高い人気を誇ってきた。
新型車にはホンダ独自のバイク用「デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)」を搭載し、燃費重視の走行やスポーティーな走行とモードの切り替えもできる。八郷隆弘社長も「ホンダらしさを体感できる商品」と太鼓判を押す。
趣味性の高い大型バイク市場は、世界ではバイク全体の2~3%とわずかであるが収益性が高い。ここでシェアを伸ばせば、ブランド価値向上も期待できる。将来にわたって二輪王者の地位を守り抜くためにも、ホンダが満を持して投入する新型車が背負うものは大きい
引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1449362840/
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2: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 09:48:45.97 ID:6dnWdqCy.net
>>1
見た目がえらい安っぽいな
見た目がえらい安っぽいな
36: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:22:09.14 ID:GmQzdaS8.net
>>2
カメラマンが悪い
普通はマフラーのある側を撮る
カメラマンが悪い
普通はマフラーのある側を撮る
4: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 09:50:31.15 ID:UcnuX5hb.net
金はある所に集まるんだね。
人の能力は生れつき天と地ほど異なる。
貧乏人は孫子の代までボンビーで、金持ちは使いきれない資産を子供に残す。
資本主義社会は、人間の能力の結果を拡大して極端に表す。
人の能力は生れつき天と地ほど異なる。
貧乏人は孫子の代までボンビーで、金持ちは使いきれない資産を子供に残す。
資本主義社会は、人間の能力の結果を拡大して極端に表す。
5: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 09:51:17.42 ID:GFor97MV.net
性能はいいけど見た目がダメだからブランド化できない
日本のもの作りの弱みを凝縮してるみたいだな
日本のもの作りの弱みを凝縮してるみたいだな
9: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 09:53:30.44 ID:Jd48fjkr.net
それにしても高過ぎるな。
11: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 09:54:35.93 ID:txSgNoVg.net
買っても公道で乗ろうなんて奴いないだろ
アマチュアレースに持ち込むのが数例
油脂類抜いて永久保存する好事家
あとはほとんど投機の対象
アマチュアレースに持ち込むのが数例
油脂類抜いて永久保存する好事家
あとはほとんど投機の対象
12: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 09:55:06.43 ID:eqmpdeZf.net
日本版は180キロ規制だろw
14: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 09:56:04.87 ID:HLpvpBaN.net
税込み65億7千万円也. ほぼレース仕様のバイクを駆ってマニアな裕福たちが疾走するのは「公道」 w
18: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:01:10.11 ID:sn4cxi2Z.net
>>14
オプション装備してレース仕様にしないと耐久度の低い普通以下のバイク
レース仕様にしたら日本で車検通らない
というかギリギリまで軽量化してるから日本の公道走ってたらすぐ壊れる
オプション装備してレース仕様にしないと耐久度の低い普通以下のバイク
レース仕様にしたら日本で車検通らない
というかギリギリまで軽量化してるから日本の公道走ってたらすぐ壊れる
16: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 09:59:22.13 ID:fPbO7y/O.net
何処に金かかってんのかね
19: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:01:22.06 ID:dVQGox+Y.net
H2Rの方が速いというオチか?
25: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:09:38.04 ID:FBTRLsR7.net
>>19 エンジン出力があれだからw H2R>>>RC213V-S
20: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:02:03.81 ID:qGV7VEmj.net
高いんじゃなくて、5億円するモトGPレーシングバイクを
市販できるようにトランスミッションやコントロール装置を変更して
1/20の価格にコストダウンしたんだよ
市販できるようにトランスミッションやコントロール装置を変更して
1/20の価格にコストダウンしたんだよ
21: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:02:27.65 ID:x+AqyNnQ.net
かっこ悪!
ヘッドライトのデザインが、全てをぶち壊しているwwww
ヘッドライトのデザインが、全てをぶち壊しているwwww
26: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:12:03.93 ID:GD5ibo9D.net
チタン部品やカーボーン部品をアルミか鉄に変えるだけで
1000万で儲け出るでしょ
1000万で儲け出るでしょ
28: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:13:24.22 ID:dxc7RhU0.net
70馬力の高級バイク
たけーな
たけーな
29: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:13:58.39 ID:U0ieccGW.net
排気量は1000cc。最高出力はレース仕様から3割程下げているが
じゃあ値段も3割下げて1533万円にしたらどうだ?
お値段そのままで、内容は下げる、だからホンダはダメなんだよ。
じゃあ値段も3割下げて1533万円にしたらどうだ?
お値段そのままで、内容は下げる、だからホンダはダメなんだよ。
30: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:15:19.75 ID:iLsxrQm7.net
なぜ2170万もバイクに使えるんだ
31: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:16:13.75 ID:MXEv2hsP.net
買う人はほとんど収集目的らしいね
32: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:17:47.52 ID:PMB+vk1A.net
レーシングマシンは1シーズンもてばおkって設計になってるだろうから
そのままの出力で販売したらレーシングマシンを扱う能力のあるメカニックが専属で面倒みない限りしばらく乗ったら壊れるだろうよ
そのままの出力で販売したらレーシングマシンを扱う能力のあるメカニックが専属で面倒みない限りしばらく乗ったら壊れるだろうよ
34: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:21:23.80 ID:CUxW/wxJ.net
20ミクロンの組み付け技術も一回の立ちゴケでw
37: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:24:47.08 ID:J/a3REky.net
CBR250Rなんか50万で買えるのに
素人目には違いはわからない
素人目には違いはわからない
41: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:30:32.54 ID:8N+HpDbz.net
リッターカーのバイクなんてどこで走らすねん
42: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:34:31.98 ID:o46/kclo.net
NRみたいなインパクトは感じられないな。
46: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 10:43:36.91 ID:5TgIJXgn.net
ワークス車の名を冠してるけどトップシークレットのシームレスミッション搭載してないですやん
そもそも市販レーサーですらつけてないんだから
そもそも市販レーサーですらつけてないんだから
52: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 11:20:00.73 ID:PmeJHEyU.net
手作業を全面に押し出してるけど設備投資したくないだけでしょ
53: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 11:20:31.03 ID:fcbfphOD.net
凄いと思うけど NRの時のワクワク感が無いな。
55: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 11:39:45.82 ID:NrJAXII5.net
無駄に高額で目立ってるだけで、バイク自体に何の魅力も無い。
MotoGPもヤマハに負けた年に何してんだかとしか思えない
特に国内仕様70psとかもうオワットル
デスモセディチとかkawasaki H2Rの方がインパクトでかかったな
MotoGPもヤマハに負けた年に何してんだかとしか思えない
特に国内仕様70psとかもうオワットル
デスモセディチとかkawasaki H2Rの方がインパクトでかかったな
79: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 15:14:41.86 ID:QP9/MrMQ.net
>>55
結果として負けたけど後半やっぱり速かったなホンダ。一年勝てないともう駄目だみたいなこと言われるのがホンダらしいというか。
結果として負けたけど後半やっぱり速かったなホンダ。一年勝てないともう駄目だみたいなこと言われるのがホンダらしいというか。
56: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 11:42:56.73 ID:71uBWXpT.net
ホンダなのに役員の名前はスズキか
59: 名刺は切らしておりまして 2015/12/06(日) 12:06:33.48 ID:+764m1tH.net
駆動系が既に別物なのにガワだけそっくりさんのバイクに2000万出すとか…
絶対カモにされてるだろw
絶対カモにされてるだろw
コメント
もう車とかバイクの大概のスレがそういう流れなんだからいちいちまとめなくてもスレタイだけでほかの雑魚のレスが予想できるw
MotoGPバイクは1台数億円の世界だぞ
2000万で買えるのがどれほどすごいことか分からないのか
ものを知らぬ人たちは
買うやつはサーキット行ってレースキットつけて走るから
時々ツーリングで自慢しに行く程度
本物の馬鹿でもなきゃ例えネガキャン部隊だろうとこんなこと書くわけないじゃん
そいつはただの無知だ。生暖かく見守ってやれ
60億の売り上げで1日1台生産を300日続けて25人で作るなら、熟練工員に高給を少なくとも1年間は出せるわけだ。
熟練工じゃない一般工が組み立てる量産モデルにつなげられれば、メイドインジャパンの品質ブランド維持もできるだろう。二輪は途上国生産の時代に、そういう産業へシフトしなくちゃダメだと思うよ。
2000万あったら高級車買いたくなるけど
70psガーとかいう人って如何にも貧乏人って感じだよね・・・