1: 海江田三郎 ★ 2016/03/14(月) 09:24:19.87 ID:CAP_USER.net
http://www.sankeibiz.jp/business/news/160314/bsa1603140500001-n1.htm

honda-accord-10-speed-auto-transmission

 ホンダは前輪駆動車(FF)向けで世界初の10速AT(自動変速機)を開発した。現在、主流の6速ATに比べてきめ細かな変速によってエンジンを効率が良い回転数で運用でき、燃費は6%以上改善する。北米を中心として大型車に搭載する見込みだ。

 ATは走行状態に合わせてギアを自動的に変え、エンジンからの回転をタイヤに伝える。走行時に必要な回転数を伝えるほか、停止したときに駆動力を切り離し、後退時には回転を逆にするなどの機能を担っている。主に回転をギアに伝える「トルクコンバーター」、回転を変速してタイヤに伝える「プラネタリーギア(遊星歯車)」、変速指示を出す油圧装置などで構成される。

 騒音低減効果も
 一般的にATは多段階化を進めると1つのギア当たりの速度域が狭くなり、変速した際のショックとエンジン回転数を抑えることで燃費が改善する。騒音を低減する効果も期待できるだが、変速数を増やせば歯車など部品点数が増えるため、ATが大型化して設計の自由度が制限されてしまう課題があった。

ホンダが開発した10速ATは、小型・軽量化して従来の6速ATと同等のサイズを実現したのが最大の特徴だ。
 小型化が可能になったのは、3種のギアで構成するプラネタリーギアに独自の構造を採用したためだ。遊星歯車の外側にも歯を設け、別のギアと一体化して4.5センチ短縮。前進と後退を切り替える部品も歯車と一体化して2.5センチ短縮するなど小型化に最適な構造を実現している。

 その結果、全長は37.5センチと従来の形状よりも小型化し、多段階化による燃費改善と設計の自由度を両立した。一定速度で走行した際のエンジン回転数を26%削減して騒音も抑制した。

さらに、急加速時に6速から10速など「3段飛び」の変速を可能にして加速感を高めたほか、変速の応答時間をこれまでより30%以上短縮するなど「走り」にもこだわっている。

 エンジン車の開発競争加速
 自動車業界ではギアを使わず、ベルトを通した滑車の径を変化させることで連続的な変速を可能にしたCVT(無段変速機)で燃費改善を図る車種も増えている。だが、CVTは大排気量の出力とは相性が悪いとされており、ホンダは大型車向けに10速ATを開発してきた。報道公開した試験車も高級セダン「アキュラRLX」に搭載しており、大型車の需要が強い北米市場などで投入が見込まれる。

 ホンダは10日、新型燃料電池車(FCV)「クラリティ フューエルセル」のリース販売を開始。
2018年までにプラグインハイブリッド車(PHV)を市場投入し、将来的に電気自動車(EV)もラインアップに加える方針だ。

 30年にはハイブリッド車(HV)も含めた環境対応車の販売に占める割合を3分の2まで引き上げることを目指しているが、15年はHVの5%程度にとどまっており、当面はエンジン車が主流だ。10速ATなどでエンジン車の燃費改善を進めることが、競争力維持には不可欠になる。

 多段階化では、メルセデス・ベンツが昨秋発売した主力の「Cクラス」のクリーンディーゼル車に9速ATを採用するなど先行している。自動車各社も開発を進めているが、ホンダが世界初の10速ATを開発したことで競争が加速しそうだ。(会田聡)

引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1457915059/

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2: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:25:11.98 ID:njzyxIVD.net
重量は?

3: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:26:27.18 ID:K0suYfMA.net
トラクターでも作る気か?
ウサギと亀も付けとけよ

4: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:26:38.69 ID:NEfvJkV1.net
トラックかよ

5: 名刺は切らしておりまして(地震なし) 2016/03/14(月) 09:29:12.37 ID:OxSXZX5K.net
ECVT最強。

45: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:13:56.49 ID:wQFOqs0n.net
>>5
スバルかよ。
CVTでええやろ。

6: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:31:50.04 ID:92fe3vVo.net
日本だと6速が最適だと、アウトバーン300km/hを意識すると
8速以上ないと煩いわな。

17: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:44:08.29 ID:t9IuzBK6.net
>>6
北米の速度制限知らないの?
欧州の庶民が乗ってるディーゼル車の最高速度を知らないの?
今時アウトバーンで300km/hとか笑うわw車板のバカは書き込みするな

53: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:31:31.41 ID:92fe3vVo.net
>>17
バカだな。なら「ドイツには無制限区間は全くない」ことを証明しろよ。
低スペックの側を出してくるなら、車開発のこういうスレに出入りするな。
30年前の中古か、ヨタの格安CVTでも乗ってろボケ。

76: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 11:05:25.72 ID:Kh0HmQib.net
>>53
NSXならまだしも、記事のはFF向けなのに300キロとか。

7: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:36:33.56 ID:7hgAQYLX.net
欠点、極端に大トルクの車には組み込めない。だから、3.5リッターくらいのエンジンを引き続きメインエンジンにホンダは車を作り続けるのだと思われる。

因みに大トルクのホンダTLX SH-4WDの9速ATはZF製で一部ギアの変速にもたつきがある。それを改善出来るとするなら朗報だな。(;´Д`)

8: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:36:48.59 ID:T+hmATay.net
なんとかベルトの無段階シフトでいいだろ
技術がないのか
デザインは素人がみてもわかるよ

10: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:38:07.00 ID:t6TIiGgs.net
頻繁に故障しそうな予感しかしない

21: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:49:44.09 ID:zb9Wqw+4.net
>>10
ほんとこれ

13: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:42:33.52 ID:Sng65oZr.net
モトバイクに採用されたクラッチいらずのギヤはすごいと思った
革命だろ

15: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:43:15.61 ID:GJpsQzI1.net
おお、シマノの電動変速機みたいだw

19: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:47:44.58 ID:T+hmATay.net
15段変則の俺の自転車最狂

20: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:48:28.31 ID:gLPWoP88.net
CVT+モーターが最適なような気がする

29: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:53:44.96 ID:+KfiSusZ.net
サブミッション1個入れて2×5=10じゃないだろうなあ?(自転車w)

32: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:58:18.59 ID:a915N2o8.net
フォードが1年くらい前に
2017モデル(今年発売)のピックアップで
世界初の10速ATって発表してたぞ

ピックアップだから除外なのか

33: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 09:59:42.00 ID:iruhwwEp.net
またリコールの繰り返しだな。それでオレはベゼルをキャンセルした。

37: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:04:09.09 ID:uDuCz8Ph.net
ガラケー時代末期みたいな雰囲気
海外勢力に一気に駆逐されそうな予感

38: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:06:34.24 ID:z2VrKLZa.net
欧州勢は既に8速とか9速だったから対抗したのか

39: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:06:42.54 ID:76JtC5xy.net
一般道だったら、三速で十分だよなー
高速で四速かな
スポーツカー以外に、車に技術つぎ込んでも仕方ないと思うけどなぁ~
はっきり言うけど、普通の人は、乗ってって変速機の違いなんて判らないわ!ww
友人のガチャガチャのチェイサーツアラーVのスポーツカーやら、自分では、大型二輪のKAWASAKI変態バイクに乗ってた事あるけど
田舎で、ほぼ99%において、時速0~60km範囲でしか操作しないね
踏み込めば、逮捕されるから。安全運転だわ

46: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:15:35.43 ID:Gw+wRo2f.net
>>39
まあ下道の速度でもロックアップしてくれて
~100kmまでの巡航を1000rpmぐらいでこなしてくれるってんなら
何段でもいいわな
そうすると段数刻むしかないのかもしれんが

CVTがもうちょっとワイドレンジになってくれれば日常の用途には十分か

44: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:12:50.44 ID:MF8A1UZh.net
どうせ開発遅延で発売伸び伸びになっていざ世に出る時には…

47: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:17:01.03 ID:pp6WKvRZ.net
そもそもFF車選ぶ層にここまでのAT多段化が訴求するのかが疑問

48: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:21:04.38 ID:hIDKgDSa.net
ホンダは2代前のシビック1.8に積んだ5速ATでかなりの小型化・効率化を実現していたね。
遅閉じミラーサイクルの1.8Lエンジンとセットで開発して、凄く評価が高かった。
それがアメリカでの大躍進の原動力にもなっていた。

51: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:26:54.32 ID:gx5f6tXI.net
ATのシフトレバーって3速用のままだしな
レガシーコストの典型みたいなアホな話だ

59: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:38:32.85 ID:jA+B5u7D.net
トロイダルCVTってどうなったんだろう

63: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:45:36.70 ID:pp6WKvRZ.net
>>59
高コストと伝達効率の悪さで普及せずに無くなったね
CVTが高トルクに対応できるようになって行ったのも影響が大きそう

71: 名刺は切らしておりまして 2016/03/14(月) 10:55:18.39 ID:fYcZvNqP.net
楽したいばかりに四苦八苦しているが、伝達効率が良くて軽量なMTでいい。
電気モーターと違ってエンジン特性からして人間が取り持ってやるのが一番だ。