1:
http://president.jp/articles/-/20684

連日のように高齢者ドライバーの事故が報道されていることを受け、ネットのまとめサイトで「高齢ドライバーがプリウスでドライブとバックを間違えるのはシフトレバーのパターン表記が原因ではないか?」という考察が話題になっている。実は1年近く前に上がったものなのだが、「なるほど」と思う人が少なくないらしく、時々思い出したようにSNSで拡散され、そのたびに話題になる。

写真を見て分かるように、プリウスのシフトレバーは、右下がD(ドライブ)、右上がR(リバース=バック)になっている。 一方、MT5速車の場合、Rの位置は右下が一般的だ。これに慣れている人は「Rに入れたつもりで右下にレバーを操作し、バックのつもりでDに入れ、前進してしまうのではないか?」というのがこの説の論旨だ。

本当にプリウスは誤発進事故が多いのか
ただ、この説は怪しいところがある。最大の疑問は「本当にプリウスは誤発進事故が多いのか?」という点だ。プリウスが他のクルマに比べて、特別に事故が多いというデータを、少なくとも筆者は見たことがない。保険会社の資料を見ても、プリウスの型式別料率は9段階のうち、車両でランク5、対人ではランク4とごく普通の料率で、特に事故が起きやすいクルマとは考えていないことが分かる。

つまりそもそもの前提である「プリウスは高齢者の誤発進事故が多い」という認識そのものが、思い込みである可能性は高い。

……このように説明しても、この議論は白熱するのだ。高齢者ドライバーが急増しているのは事実だし、もう一つの理由は主語が「プリウス」 だからだろう。プリウスは長いこと、日本国内で最も売れているクルマの一つだ。従ってオーナーはたくさんおり、「プリウスはダメだ」と言われれば母数が多い分「何を? 俺のクルマの悪口を言うな!」と頭に血が上る人も多いのだ。

また、プリウスはアンチの多いクルマでもある。アンチの理由は様々だし、ここでは特に取り上げない。
要するに、プリウスの話はとかく対立が起きやすい。ある種の有名税だと考えていい。

(続きはサイトで)

プリウスのシフトレバーにはBの表記も
左が、最新型プリウスのシフトレバー。右は、カローラアクシオ(MT)のシフトレバー

アクアのシフトレバーこちらもBあり
同じくトヨタのハイブリッドカー「アクア」のシフトレバー。「B」表記は同じだが、プリウスのシフトレバーとは異なる形状になっている。

引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1479792329/

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10:
プリウス以外もみんなそうじゃん初めは結構間違えてたよもう慣れたけど

12:
Bって何?

14:
>>12
ブレーキ バックトルク

20:
>>12
トヨタのCVTのシフトパターンはPRNDSB
SはエンジンのDモードに比べエンジンが回るスポーツモード扱いエンジンブレーキもそれなりに効く
Bレンジは他メーカのLレンジ相当でSレンジより強いエンジンブレーキが掛かる

37:
>>20
お前相当面白い事言ってるなあ

そりゃあマニュアル車で言えばセカンド、サード相当のギア比で走れば
速度に比例して回転数はやたら上がるし
エンジンブレーキが強めにかかるのは当たり前の事だろう
車の構造からして理解できてんのか?

丸でS(スポーツレンジ)が電子制御か何かでそうなってるかのような勘違いだぞ
まあ、そもそも、Sに入れとけばトップやオーバートップに切り替わらないで
上限3速で固定して走りますよ、と言うのを
スポーツレンジなどと嘯いてるメーカーも悪いけどな

勘違いしてるのはもっと恥ずかしいが

18:
昔のマニュアル車みたいにリバースはシフトレバー引っ張りながらとか押しながら入れるようにした方がいいな

19:
普通のオートマならノブも表記も見ないでも変えられるけど
プリウスは見ないと変えられない
慣れても見て確認しないとこわい
それくらい不自然な配置

28:
>>19
同感。
こないだ初めてプリウスを経験したが
オートマだとRに入れた反応、Dに入れた反応がガクってあるけど
プリウスは無反応で、え?てなったよwww
ブレーキペダルを緩めて動かしてみないと分からなかったwww

73:
>>28
メーターパネルにどのレンジに入っているかの表示ないのん?

92:
>>73
表示あるよ。と言うか、シフト操作後は常にホームポジションに
レバーが戻るからそこでしか確認できない。

23:
シフトレバーを車の形にして

     前

     後

みたいなシフトパターンにしておけば間違えないかな

29:
プリウス乗りだが、慣れるまで半年かかった。

33:
Rに入ればピー、ピー、ピーと音がするんですけど。誰も指摘しないね。
あと普通発進時、アクセルもブレーキもいきなり踏まず、様子を見るね。

101:
>>33
聴こえてない可能性大

昔、ウチの親父が周りにドヤされて渋々ようやく補聴器をつけたとき、クルマを運転しながら言った一言が忘れられん
「ウインカーの音ってこんな音がするんだなぁ」

お前、そんな聴力でクルマ運転してたのかよ…

111:
>>33
プリウスは知らんが、今時バックでも音鳴らない車多くねえか?
俺のはバックギア入れても何の音も出ないわ
稀に間違えてRじゃなく6速入っててエンストしそうになる

39:
実際プリウスに乗ってない人がガタガタ批評してもナンセンス。一旦Rに入れても、気づけばすぐDに切り替えれる。
何も面倒で危険なことはないよ。

41:
Bってエンジンブレーキじゃなかったか?

59:
コレは絶対ある。
シフトレバーはおかしい。
慣れれば・・・とかいうやついるけど
今まで色々車乗ったけどプリウスのシフトレバーは絶対におかしいと思った。
まだフィットはまし。

61:
あのシフトレバーはプリウスだけじゃないだろ
ホンダのハイブリッド車のシフトレバーの方がゆるゆるでもっと危ない
更に最近はシフトをボタンにしてるのもあってホンダ車は危ない

62:
それと、高速中にシフトレバーにぶつかって冷や汗は3回位あったわ。
簡単に動きすぎ。

68:
俺は40代だが借りたプリウスで何度か間違えた
NやPの入れ方も初めての人には分からないね

69:
急発進だけじゃないからな
そのうち痴呆老人の逆走や信号無視の事故が当たり前になる

75:
>>69
最近うちのババァがイメージだけでプリウス買いやがった。
先に謝っておくよ。ほんとごめんな。

70:
プリウスをレンタカーで借りた時、操作性でイライラしたな。
せめてATのインパネシフトとほぼ同じにしろよ

あれでプリウスに対する印象も相当悪くなった

74:
今度レンタカーでプリウス借りるから注意しとこ。

78:
プリウス乗りのドヤ顔高齢者は本当に多い
黒のプリウス乗りの若者は大抵DQN

総じて乱暴な運転を多く見かけるから近寄らないようにしている

96:
プリウス乗り入れ禁止の駐車場もある位だからね・・・

108:
Bってなに。

110:
>>108
少しは読み返せ

133:
>>108
下り坂等でアクセルを離した時に減速が「D」より強くなり「エンジンブレーキ」が働くモード
通常のATだと「2」や「1」に相当して下り坂でブレーキの連続使用で「フェード現象」を防止

「B」モードは減速が強くなるが加速する分には「D」モードと変わらない。
バックするさいには「R (リバース)」だが「B」を見て(バック)と勘違いすると指摘されている。

135:
>>133
セブンイレブンのセルフコーヒーサーバみたいなタイプの勘違いかな
プリウスのシフトレバーよりはわかりやすいです…

149:
>>135
MT車は手前に「R」があるプリウスの「B」も左右のシフトは逆だが似た動作をする。

重要な点として高齢ドライバーではなくてもクルマが予想外の動きをした場合
アクセルからブレーキに踏み変える動作が出来ない人は多いという実験結果がある。

169:
Twitterやブログで嬉々として「今日のプリウス」と称して事故を起こしたプリウスの写真載っけてるのも居るな。
あんなのが身近な知り合いなら縁を切るわ。本人達は至って楽しそうだが。
プリウスの操作系にも都度文句書いてるけどベンツのウインカーレバーみたいなシフトレバーに文句言ってるのは見た事が無いな。

199:
バックの場合、これじゃあ視覚的には瞬間的にBに入れたくなるし
体感としても後ろにシフトするほうがバックっぽいよなあ
一直線のシフトチェンジならまだしも、左右も前後後もあるなら
シフトの移動方向と車の移動方向は一致させたほうがわかりやすいだろ

235:
日産のフーガHVやスカイラインHVやエクストレイルHVみたいなシフト操作が安全。
車みたいなものは基本的なユーザーインターフェイスは変えない方が良い。

236:
どんな構造でも能力があれば、使える
ジジババは脳が退化
認知症だから、他の安全確認もできない

258:
車種は関係ないな
ヨタ車に乗るようなヤツなんて、車に全く興味のないヤツがほとんどだろ
だから、運転が業務であるって考えのかけらも無いヤツらなんだよ
起こるべくして起こってるんだわ

被害にあわれた方々はお気の毒だけど…

261:
市場に出回っているのがヨタのプリウスが多いんだだから事故も多くなるさ、
こんな事誰か言ってなかったか、ハイとローならローがほとんどだから事故が多いのは当たり前と。

272:
造り手が老人の意見を聞いていないのが原因。

277:
高齢者にはアイサイト、シフトレバー漢字表記を義務化して
指差し確認を徹底させる

279:
いいこと思いついた。

AT車はシフトレバーを天井に届くくらい長くすればいい。

こうすれば運転中に視線を下に落とさなくても視覚的に直感でシフトポジションを認識しやすくなる。

シフトレバーは半透明でラメとか入っていれば尚良し。

287:
プリウス二代目、三代目は社用車で乗ってたが、悪い意味で緊張感を無くす操作系と感じたな

288:
ジョイスティックは好かん
ガチッと位置が固定されるレバーにしろアホンダ

289:
これは分からんでもない

なんであんなデザインにしたんだよ>>プリウスのシフトレバー

290:
何で横に動かしてから前後に動かすとか
紛らわしい方法にしてるんだろな。
マニュアルに乗ったことがあるなら
間違えるって判るだろうに。

301:
だったらプリウス以外の車で間違ってる奴は何なんだよ

314:
ゆっくり発進することを心がけていればシフト間違えても事故なんて起きない
ブレーキも段階的に速度落とすように心がけていれば踏み間違えてアクセルを全開にすることなんてない
ボケてたら意味ないけどね

316:
>>314
クルマが予想外の動きをしたときにアクセルからブレーキに踏み変えられる人は多くない。
そのままアクセルを踏み続けてしまう。

324:
ここ数年来、売れてる車の1/20位?あるいはもっと?の割合でプリウスなんだから、プリウスの事故を目にする機会が多いのは当たり前。
燃費の良さから営業車に使われるケースも多く、総走行距離で他と比較すれば道路上で目にする機会は1/20どころでは無いかも知れないね。

332:
自動運転車普及させるために意図的な暴走事故起こして 
メディア騒がせて世論の様子見てない?

594: 名無しさん@1周年 [] 2016/11/22(火) 21:28:38.68 ID:XRy5Take0

>>536>>537
最近の自動車はみんなある程度のAI搭載してるから
遠隔操作でAI動かせば運転ミスに見せかけた事故は起こせるな。
暴走事故起こした車の種類やメーカーを洗い出してみるといい。

334:
シフトレバーの形状をMTに似せてるのが間違いの元

349:
前に居た会社の嘱託の爺さんがプリウスのシフトレバーを見て、一言。
「オモチャやな。」

シフトレバーを触っているという感覚が無いみたい。

355:
老人仕様のクルマを作るべきだわ
日本語表記の大型シフトレバー
トラックの様な大型サイドミラー
ベタ踏出来ない クリック感のあるアクセルペダル
リバース音 方向指示器音も もっと大音量に
車外音が聴こえる様 運転席屋根に穴あけ  とか メーカーも考えて欲しい。

359:
高齢者に必要なのは紅葉マークじゃなくて、安全装置だよな

361:
プリウスだけじゃなくてフィットもこのシストパターン。
社用車がフィットなんだけど、他人に貸すと毎回運転方法を質問される糞仕様。

365:
>>1
つうか、プリウスのシフトレバー、ダサいな

369:
なるほど、Bって使った事がないけど、エンジンブレーキの事なのか。

382:
HVはすべてが特殊だもん
特にアクセルワークなんて専門家に聞かないと判らん
燃費が悪い人の原因はソコだしな

406:
ペーパードライバーが「エンジンブレーキってどこに付いてるの?」って言うネタは定番だったが
本当にエンジンブレーキスイッチが付くとはなぁ