1:
トヨタ「プリウスが暴走したらブレーキを両足で踏んで減速し、Nに入れるかパワースイッチ連打せよ」

引用元 http://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1480985588/

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2:
こんなの無理すぎて草

4:
困ったらパワースイッチ連打は草

197:
>>4
ファミコン世代の16連射勢は助かるわ

5:
ブレーキペダルを両足で踏むに草
どんだけデカいねんブレーキペダル

9:
連打でも長押しでもできるの草

21:
>>9
ただし4回以上連打したら無効とする

47:
プリウス暴走対策マニュアルとか草

54:
ちなNHK見てたら
「ちゃんとブレーキを踏んだつもりなんだが…」
「あんな安全運転命の人が暴走運転を…？」
「操作レコーダーを押収したぞ」
ていう論調で暗に車に問題あったんちゃう？みたいな報道されてたんだが

75:
世界で100万台売れてるプリウスがこの車両だけ暴走したんか？
んなあほな

98:
今回の難しいところは個人タクシーのドライバーってところやな
個人タクシーって枠があって認定受けるの相当ハードル高いから運転手の技術は高い
福岡市内は競争激しいのでさらに認定難易度高い
64才とまだまだ個タクとしては若い
プリウスに乗っているあたり個タクとしては稼いでた方

ワイは暴走した可能性もあるんやないかと思ってるがな

145:
2016年02月29日

男性
東京
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
約１５万ｋｍ以上走行すると、突然ブレーキブースターが作動しなくなる。

2014年04月18日
男性
京都
200,000 Km
DAA-ZVW30
制動装置
２０１４年４月９日
ブレーキアクチュエーターの不具合により、走行中に警告灯が点灯するとともにブレーキの利きが著しく悪くなったため、いつもと同じ踏力でブレーキペダルを踏んでいたところ、車を止めきれずに歩道に乗り上げた。

2014年03月17日
男性
大阪
2010年04月
145,131 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM

２０１４年３月１１日
ＡＢＳユニットの不具合により、走行中に突然ブレーキの効きが悪くなり、普段の２～３割程度しか制動力が出なくなった。


暴走じゃなくてこっちの方がよっぽど怪しいで

175:
山梨暴走事故(プリウス)
>寄特運転手は「会社から出発して100メートルほどは電動で走っていたが、
>ガソリンエンジンに切り替わった瞬間に突然勝手にエンジンの回転数がブワーッとものすごい勢いで上がり、
>どんどん加速してものすごいスピードで暴走した。ブレーキを踏んでも止まらず、
>エンジンを切ることもできず操作不能になったので、やむなく前を走っていた車を避けようとして
>センターラインをはみ出した」と話しています。

182:
>>175
全く同じで草

193:
>>182
しかもこの事故はトヨタが車調べたらアクセルを踏んでた記録が残ってたとか言い出したからな
そもそもプログラムがバグってアクセル勝手に作動させてたらアクセルの記録が残るよな

252:
>>193
ペダルを踏む記録とアクセル命令の記録は別やろ

262:
>>252
そもそもブレーキが効かなかったしたらブレーキ踏んでたとしてもブレーキ踏んだ記録なんて残るわけなくね？

269:
>>262
だからペダル踏む記録とブレーキの記録は別やろ

355:
>>269
常識的にはそうあるべきやろうが
実際そういうログをちゃんととっとるんかね
トヨタに調べさせるだけじゃアカンよね
どっかの中立機関がやらんと

180:
暴走する要素あったってこと？

188:
ここ半年でタクシー運転手6人が同じ車種のプリウスで、電気からエンジンへの切り替え時に急加速して事故るってのが起きているのは異常では？


今回もエンジンブレーキかけてもとまらなかったって言ってるし、前回の事件も裁判中だがドラレコの証拠提出でブレーキかけようとしてたのは言われてるし。

190:
あのレベルの暴走が操作ミスでないならさすがになにかしらの痕跡はEDRに残るよ

255:
プリウス・タクシーの暴走事故報告が数件ある

　→　料金メーターの電源をバッテリーから引いた以外に改造等はしていない

　→　その時に電圧が低下したらヤバい部分とか配線系でアカン事してる可能性

272:
まず両足で踏むことが出来んな

348:
電子制御の問題でエンジンフルパワーになったとしても
ブレーキガン踏みしたら停まるような設計になってるよな？

エンジン暴走とブレーキ効かない不具合が同時に起きたって事け？
そこら辺の制御系って一緒になってるんやろか？

397:
>>348
ブレーキ踏んだ(アクセル踏んでる)

405:
>>348
たぶん電気エンジンが止まらんくてガソリンエンジンと一緒に動いた説が濃厚

390:
事実はしらんがプリカスが欠陥車なのも事実

ドライバーがだいたい欠陥者なのも事実




　

767:
>>390
プリウスオーナーなんてこんなガイジばっかやし

1HCs8AH

779:
>>767
見てないで教えてやれよ

395:
300万台売れたプリウスの数台に不具合が発生しても驚きではない

400:
ほんま最近の車電子制御ばっかやからな
サイドブレーキかけろ言うてるやつおるけどワイのレガシーなんかそのサイドブレーキがボタンやからな
かけっぱでもアクセル踏んで走り出すとオートで切れるし、走行中に入れたことはないからどうなるかは知らんが

430:
>>400
サイドがスイッチはホンマやめてほしい
スバルですらそうなのか…

439:
>>430
今はレバー類極力無くす方向に向かってるししゃーない
サイドブレーキをギッと引く時代は終わったんや

449:
>>439
それでも直感で操作出来る物理的な安全装置欲しいで…

411:
マジでトヨタが怪しい路線に遷移してんのか…
まあ300mはちょっとおかしいと思うが
これでプリウスの不具合なら今までのプリウス事故全部話が違ってくるやん

413:
2秒の長押しってｗｗｗ笑わしよるな
最近、どこのメーカーもプッシュ式スターターになってるけど、あれってUI的に駄目でしょ
日産がキューブで使用してたやつが最適だと思うけど
IMG_2127


電子キーだけど、旧来型みたいに回すタイプ。
鍵は刺さないけど電子キーをもってると回したらエンジンがかかるし切れる
電池がなくなった場合は、電子キーから物理キーをとりだして差し込んで回せる

422:
>>413
あーこれいいよな

428:
>>413
ミニも一応鍵さすタイプやったな

457:
>>428
MINIは刺すんやろ？キューブは刺さんでええんやで
電池がなくなったときに刺せばええんや
貼った写真に物理キーがちょっと引き抜かれてるやろ
普段は差し込まれて隠れとる

469:
>>457
ファッ！？もしかして手にキー持って回す動作するってこと？
楽しそう

486:
>>469
持たなくてもいい
とりあえず車内置いとけば反応する

418:
シフトNにならんときの対処、フリーズしたパソコンみたいやね

435:
そもそもプリウスってタクシー向きじゃないよな
aも高価なのかなかなか見かけない

459:
>>435
普通にマニュアルのクラウンが1番ええわ
ニューヨークで全新車タクシープリウス導入とか世も末かと思った

462:
>>459
もうコンフォートくん生産終わるし

447:
エロサイトを巡っていてポップアップ爆撃食らったら電源切ればええってのと同じやん

450:
ガチでプリウス乗り居らんか?
パワーモードの悪魔的加速すき

504:
>>1
暴走したときに冷静にこれ出来るやついないだろ・・・

506:
プリウスのサイドブレーキってどこにあるんやこれ？

519:
>>506
足元の一番左

521:
万が一にも制御系の不具合暴走としたら
今までのプリウスの事故の案件すべてひっくり返るよな

山梨での事故もそうやが、アメリカでの裁判まで起した奴もアカンくなる
隠蔽系でも不具合発見できんかった系でもガチで会社潰れるで

538:
パワースイッチ連打は草生える

543:
プリウス乗りだけど高速でブレーキ効かなくなったわ
エンジンブレーキで減速→サイドブレーキで減速→減速後若干ブレーキが効きだす→ＥＴＣ通過後なんとか路肩に停める
死ぬかと思ったわ
エンジンブレーキ死んでたら無理ゲーやったぞ

550:
>>543
そのあとどうしたんや

566:
>>550
その後はＪＡＦ呼ぶ→ＴＯＹＯＴＡへ行く→故障ですね→修理代払って終了
文句言ったけどこんなクソ対応やったぞ

576:
>>543
こいつプリウス乗ったことあるんやろか
ないやろなぁ

617:
>>576
トヨタ社員かな？
別にトヨタ嫌いじゃないぞ実際今もプリウス乗ってるんだし
トヨタに運んだあとはパソコンに接続して色々調べててシステムの故障です
って言われてその部品の交換代払ったぞ

675:
>>617
エンジンブレーキで減速言うけどBレンジ入れたってことか？
大して減速しなかったやろ
さぞ怖かったやろなぁ

578:
プリウスってあんま加速したら駄目なんかね
ださいたまが高速道路配信やったときとんでもない音鳴ってた
明らかにムリかかってる音

597:
>>578
プリウスやないトヨタのハイブリット乗ってるけど
アレは高速走るもんやない
加速が糞やし高速走行では燃費も悪いし
ちょっと強く踏み込んだらエンジン音マジでうるさい

614:
>>597
プリウスはcd値全振りだから高速の燃費もそんな悪く無いという

629:
>>614
そうなんか
自分の車がそうやからってトヨタハイブリット全部がそうとは限らんわな
乗ってない車の評価は人から聞いた噂になるからアカンな

584:
やっぱり古くこなれた技術のMTがナンバーワンだってはっきりわかんだね
仮にフルスロットルで暴走初めても即座にクラッチ踏めばええ話や

598:
プリウスってウォークスルーでもないのになんで足元サイドブレーキなんやろな
アクアはレバー式なのに

621:
あーだこーだ言わんでもプリウスからログ取り出して見てみりゃいいだけの話

642:
旧プリウスにそんな大きな欠陥があったら全国各地で大事故が起きまくってるだろ
無いということはおっさんの言い訳としかおもえない

651:
>>642
まれによくある事案やろ

710:
エンジン切ったらエンジンを動力源に作動してるパワステやブレーキの油圧ポンプも停止して余計止まらなくなると思うんですけど（名推理）

718:
>>710
エンジン切っても一回か二回はきちんとブレーキ聞くんやで

エンジンきったあとの車でブレーキ踏むと最初は簡単には踏めるのに少しずつ固くなるのが分かる

728:
>>718
最初のうちはポンプ内圧が保持されてるからね…
まぁプリウスのようなバイワイヤ化したやつはそもそもECUの電源がカットされた段階でブレーキに命令自体が伝わらなくなるけども

713:
エンジン切ろうが加速した状態なら止まらんしなー
それこそ壁にぶつけるなりして減速せにゃ

740:
片足と両足でブレーキの効き変わるの？

747:
というか両足ブレーキとか難易度高すぎんよ～～
とっさの時にできる気がしない

764:
両足でブレーキ踏むってかえって力入らなそうじゃん

768:
>>764
昨年か一昨年から義務化されたブレーキオーバーライドに期待するということもありそう
左足も使って踏めば、仮に踏み間違いをしててもブレーキペダルが踏まれることになるから
左足はそもそもアクセルペダルに届かないし

801:
>>768
まさにそういうことやろな
暴走の9割9分9厘が踏み間違いやし
パニクってブレーキ踏んでると勘違いしたままさらにアクセル踏み込むガイジも沢山おる
両方踏んだらオーバーライド作動するし
何よりブレーキは両足で踏めるけどアクセルは両足で踏めん

765:
両足でブレーキ踏むのはカート乗りの技術やん

774:
新型プリウスは内装と外装以外はガチのマジでいい車やぞ

馬鹿にしてる奴は一度乗ってみて欲しい

783:
左足ブレーキって教習所から教えてれば結構ええんでないの？MT少ないし

791:
>>783
免許が2ペダル車と3ペダル車で区別されてない以上、運転操作の共通性を保持するためにも左足ブレーキは教えるべきではないし、
ペダル配置も右足で踏む前提で設計配置すべきだと思うよ

796:
>>791
サイドブレーキ足で踏むやつもあるし左足ブレーキ教えたらジジババが突然サイドブレーキ引く事故が増えそう

808:
>>796
まぁパーキングはほぼ全ての車が後輪ブレーキだしそれで急制動かかったりして事故ってのも考えにくいけども…
プリウスみたいな電子制御の塊の車は、そもそも超微速じゃないとパーキングペダルを踏んでも作動しないんじゃないかね
モーターもくっついててトランスミッションとアウトプットシャフトに普通の車以上に負担がかかるだろうし

803:
>>783
たまにやってたけど、いざという時こんがらがって慌てて両足で踏んだからやめた方が良い

820:
とっさにニュートラルにしたり電源切ったりする練習を事前にやらなきゃいけないな

827:
>>820
このスレ読んでるとプリウス乗りはセスナ機運転する程度の危機対処能力有してないとアカン気がしてくるわ

863:
実家の車2代目プリウスでよく乗るけど不具合感じたことはないな

レンタカーで借りた別の車で駐車場から出ようとした時突然エンジン音しなくなってブレーキもパワステもきかんくなってサイドで止めたことあったがアレなんやったんやろ

881:
プリウスちょくちょく乗るけどメーターはアナログにしてタコメーターもつけた方がええわやっぱり

今回のがもし踏み間違えやとしたらタコメーターあったら回転数上がってるの気付いてブレーキ踏むやろ

888:
>>881
回転数見る余裕あったらアクセル踏んでること気づくわ

889:
プリウスは急発進防止装置義務化しろよもう