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http://response.jp/article/2017/03/16/292199.html
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ホンダは、大型スーパースポーツ『CBR1000RR』『CBR1000RR SP』を6年ぶりにフルモデルチェンジし、3月17日より発売する。

新型CBR1000RRは、メインフレームのエンジンハンガー剛性を最適化したほか、新設計のアルミダイキャスト製シートレール、新デザインの前後ホイール、新構造のチタン製マフラーなどを採用。

大幅な軽量化とマス集中化により、軽快感あるニュートラルなハンドリングを実現した。

水冷4ストロークDOHC直列4気筒1000ccエンジンは、バルブタイミングおよびリフト量、圧縮比などの最適化と、スロットルボアの拡大、マフラー構造の最適化など吸排気系のセッティングを組み合わせ、低回転域の力強いトルク特性と高回転域の出力向上を両立。最高出力は従来モデル比14psアップの192ps、最大トルクは2Nmアップの114Nmとなった。

また、車体の角速度・加速度検出による車体姿勢推定システムをはじめ、スロットル操作に対する出力特性を選択できるパワーセレクター、セレクタブルトルクコントロール/エンジンブレーキなど、各種電子制御技術を採用し、快適かつ安全なライディングをサポートする。

CBR1000RR SPには、走行状況に応じて減衰力を制御し最適な特性を提供するオーリンズ製Smart ECシステム採用の電子制御サスペンションのほか、ブレンボ製フロントブレーキキャリパーを装備。

さらなる軽量化とマス集中化を図るため、リチウムイオンバッテリーを搭載したほか、公道用量産車として世界初のチタン製フューエルタンクを採用する。

外観は「タイト&コンパクト」をテーマに、軽快感とアグレッシブなイメージを表現。必要最低限のカウル面積と、よりタイトに各カウル面を内側に追い込むことで、コンパクト化と前面投影面積の低減を図り、軽量化とマスの集中化に寄与。また、フューエルタンク形状を見直し、ニーグリップ両側面部の幅をスリム化。ライダーによる荷重コントロールの自由度を向上した。

価格はCBR1000RR(マットバリスティックブラックメタリック)201万4200円、CBR1000RR(ヴィクトリーレッド)204万6600円、CBR1000RR SP(ヴィクトリーレッド)246万2400円。

引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1489653151/

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2:
性能は申し分ないのだろうけど、格好がどうにかならんのかねえ。
買う気しない。

3:
なんという価格だろう…

4:
200マソ超えですか

5:
マジでどんな層が買うんだ

6:
お金持ちでイケイケなオッサンやろ

7:
NSR500ストリート仕様まだかよ(´・ω・`)

9:
S660より安いw
遊びたいならCBRの方が良いかな

19:
>>9
立ちゴケするのが落ち。

10:
サイドにマフラーがあるのって
今時のバイクとしてはかっこが悪い。

11:
ホンダ・ハイパーカブC1000RRを出して欲しい。w

16:
昔のホンダしか知らんが
最近のホンダはブレンボや倒立フォーク使っているんだな

18:
SPはタンクのチタンよりも、
エンジンバルブとコンロッドにチタンを
使って欲しかったな。

23:
これがS1000に載せるエンジンか?

24:
本田のエンジンにはもう革新性はない。
F1で証明されている。時代遅れのエンジンを積んだ
バカ高いバイクw

25:
H2Rの方が速いのけ?

26:
>>1
今のスポーツバイクのホイールってこんなに細いスポーク数本なのか

27:
良いバイクだな
しかし、VFRの部品を出してくれ
話はそれからだ。

28:
大型バイクは危険....
事故って後悔する前に辞めなはれ

29:
スズキ乗りにもなんか良いニュース欲しいぜ

33:
>>29
GSX-R1000R出ただろ。
スズキの方が明らかに速ええよ。出力も高けえし。

34:
>>33
それもソだな
買えないけどw

30:
この馬力なんか意味あるの?

32:
バイクよくわからんが、200万ってリッターの中では高いの?安いの?

250と1000って長距離で疲れるか疲れないかの違いですか?

36:
チタン製タンクは長期間の振動で割れそう

38:
明らかに金持ってるオッサン向けの商品だな  

39:
2世代前のテールにマフラーがあったほうがタイプだなー

42:
250諭吉出すなら、H2だな