1:
「これまでの現代車を忘れてもらいたい」

現代自動車技術研究所(京畿道華城市)の高性能車走行試験場は今月17日、同社が高性能車開発に向けて製作したコンセプトカー(未来の実験方向を示す実験車)である「RM16」の試乗会を始めるのに先立ち、開発担当者が放った言葉だ。

RM16は昨年の釜山モーターショーで初公開されたが、メディアに走行状況が公開されるのは今回が初めてだ。外観は現代自のハッチバック車「ベロスター」に似ている。

しかし、車体は低く設計されており、車高はベロスターの1400ミリメートルに対し、RM16は1340ミリメートルだ。

運転は専門ドライバーに任せ、記者は助手席に着席した。アクセルペダルを踏むと、体が後ろに押され、スピードメーターはわずか4.7秒で100キロメートルを突破した。起亜自動車が最近発表したスポーツカー「スティンガー」(5.2秒)よりも速い。

エンジンは現代自が独自開発した「θ(シータ)2」2.0ターボGDI。直線走路で時速200キロメートルまで加速すると、1分当たりのエンジン回転数(RPM)が6000回まで上昇したが、車体が大きく揺れることはなかった。重心を低くし、車体の安定感を高め、サスペンションを強化した結果だ。

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http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/03/27/2017032700768.html

引用元 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1490681907/

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2:
20年くらい前の三菱エンジン?

3:
まだGDIなんか使ってんのか
つかコンセプトカーの割に大したことないな

4:
まだGDI使ってるのかw

8:
こんなので200kmとか走る棺桶

9:
で、止まれるのか?
w

10:
GDIから変わんねえのな

12:
日本のプライベーターレーシングチームもこれくらい作れるんじゃねーの

13:
それより雨漏りは大丈夫なのか? www

15:
車体もエンジンルームのごちゃごちゃ感もGDI全盛期の古くさい感じが

16:
私のMRワゴンのほうが早いと思う

20:
これゼロヨンで測ってないのはわざとか?

22:
>>1
0-100キロ加速は4.7秒って27年前のR32GTRと同じだなw

140:
>>22
しかもR32は無理矢理性能落としてだからな

23:
GDIのデメリットを、相当に解消できる燃料噴射をボッシュが開発したとか。
それを使っているのかな。

26:
いいかげんにエンジン内製してみたら?
害虫が安いとか言っても、ヒュンダイ規模のメーカーで
エンジンも作れない大量生産メーカーなんて他にないだろ。

28:
日本からもはや学ぶことは無いと言い放ったヒュンダイ最速のスーパーマシン、ジェネシスクーペVS日産GTR
https://youtu.be/KKJOaA8HdGM



GTRでダメだったのでシビックに挑戦してみた
https://youtu.be/f3eFeY7B0QY



ジェネシスは3.8Lエンジン搭載。これなら三菱のランエボに勝てる気がするニダ
https://youtu.be/Y69QwoRp4mk



日本の小さなメーカー、スバル。ここにならきっと…
https://youtu.be/tHk77ZDP254


30:
GDIって量産車初の直噴エンジンとか三菱が20年ぐらい前にギャランに載せて宣伝して世界に恥かいたやつだっけ
量産車初は限定とはいえ初代メルセデスベンツの300SLなのに
1800から上はデボネアの4500だかまで直噴エンジンだしてたね
三菱の直噴エンジンの名称だからヒュンダイは技術を買い取ったのか

208:
>>30
300SLのことならアレは今で言うポート噴射式インジェクターのことだぞ。
当時ガソリン用エンジンのポート噴射式インジェクターをつくれたのはドイツだけ。
元々は戦前の航空機用エンジンの技術。
日本も戦中に量産化しているが、戦後も作れたかどうかは知らない。

ディーゼルエンジンばりの「吸気行程終了後の」筒内直接噴射はGDIが初なのは間違いない。

35:
日本は低公害で、低燃費のエンジンに舵を切ったからなぁ。
しかし、ホンダのF1ユニットは何とかならないのか。
今シーズンも期待出来なさそうだし、アロンソが可哀想。

39:
ヒュンダイのGDIは10万キロを超えたあたりから不具合が出まくることで有名

42:
GDIって三菱自動車の登録商標だと思ってた。

67:
>>42いや三菱のだと思う
あの当時は三菱以外も日産やトヨタも直噴エンジン出してけどGDIなんて名称使ってない
トヨタは4気筒でD4エンジンで日産はNEOなんとかだったし

70:
>>42
三菱自動車が技術提携していたから

51:
雑に作ってしまったプラモっぽくて懐かしい感じがする

57:
RRなのか。
しかし、汚い配置のエンジンルームだな。

76:
現代 θ(シータ)エンジンは三菱4B1型の派生エンジン
元々開発には三菱 ディムラー 現代がからんでるが
どう考えても技術的バックボーンは三菱。
GDIも三菱の技術。

ほぼ三菱のエンジンと言っていい。

93:
>>76
相変わらず連中は自分達が使ってるものが何かってのを知らないままなんだな

90:
何人も指摘しているが
エンジンルーム内の作りがあきれるほど汚いw
社員数人の町工場で寄せ集めのパーツで作ったわけでもあるまいし
メーカーのコンセプトカーが聞いてあきれるww

タワーバーの上をパイプが通っていて
ステーもクッションもかましてないとは
田舎のヤンキー兄ちゃんが庭で組んだのかとオモタ

95:
「スティンガー」英語で「毒針」の意

自分達に刺さるオチか