1:
 世界を代表する自動車製造技術を持つ日本。一方で日本国内の自動車市場は世界的に見れば特殊と言える。軽自動車という排気量の小さい日本独自規格のクルマが市場の大半を占めるとともに、四角い箱型のクルマが実に多いのだ。

 中国メディア・今日頭条は5月29日、「どうして日本の自動車はみんな箱型をしているのか」とする記事を掲載した。記事によれば、日本にやって来た外国人はみな頭の中でこのような疑問を抱くのだという。

 記事は「実際、箱型の車両は占有スペースが最小限ですむ。このため、日本政府がこのような箱型の軽便な小型車を非常に重視しているのだ。中国が新エネルギー車に一定の補助を与えるのと同様、人口密度が大きい都市ではこういったタイプの自動車を購入する市民に一定の政策的優遇を与えているのだ」とその理由を説明している。

 箱型の軽便な小型車自体に日本政府が政策的優遇を与えている訳ではない。軽自動車の自動車税などが優遇されているという点では間違いないが、箱型のクルマは軽自動車に限らず存在するため、やはりこれは筆者の認識違いと言えるだろう。

 一方で記事は「消費者にとってみれば、箱型の車両は最大の室内空間が提供され、運転にしても駐車にしてもセダンより余裕ができる。流行するのも自然なことだ」としているが、これはその通りかもしれない。

 記事はまた、日本においてよく見かける自動車の「不思議な傾向」として「輸入車が少ない」、「SUV車が少ない」、「ハイブリッド車が主流になりつつある」、「マニュアル車がほとんどない」、「天窓がついたクルマが少ない」という5点を紹介している。

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searchina
2017-06-02 09:12
http://news.searchina.net/id/1636926?page=1

引用元 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1496375556/

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2:
安全基準満たそうとすると大衆車は大体はああなる

11:
>>2
どう考えても四角い方が安全性能無いだろ
横からはともかく前からも後ろからも衝撃が座席に直撃じゃん
安全性考えたらセダンとかだろ
四角い軽自動車に安全性求めてるやつなんて居ねぇよ

25:
>>11 クラッシャブルゾーンは箱形のが大きく取れるよ。

3:
>>1
箱車のフォルムの良さがわからないのか。

5:
最近の日本人の車購買動機は実用重視だからなぁ
いくらカッコイイ車でも運転してたら殆ど見えんし
中身の快適性とか積載量とか税金とかのほうが重要なんじゃね?

6:
サイズ制限いっぱいに作ればどうしても箱になる。
空気抵抗が少なくしても限りなく箱型に近づいたんだよ。

7:
ワンボックスカーの事?俺も不思議で仕方がないよ、あんな醜い車を大金はたいて買う心理を。

42:
>>7
俺も同じ。
運転するのが好きなのだけど、あんな「もっさり」としか動けないものを
操っても何も楽しくない。

俺はキビキビかつダイレクトに動く車がいい。
セダンでもなんとか許容するけど、やはり基本はクーペがいい。
見ていてカッコいいとか美しいとか、そういう視点もあるし。

8:
四角い(直線的な)セダンが欲しい

10:
「天窓がついたクルマが少ない」あまり実用的じゃないからね

12:
最近の丸みを帯びてる車が嫌い
なんでもかんでも丸い
箱車サイコー

13:
日本人には イタリア車のようなデザインができる人がいなんだよ

65:
>>13
エンツォ フェラーリのスタイリングを担当したのは日本人だけどね。

86:
>>13
良いデザインする人はそれなりにいると思うけどね
メーカーがゴーサインを出せないんじゃね

14:
>>1
どこの国だってバスはたいてい四角い。
それと同じで法的に制限されたサイズの空間を有効に利用するために箱形へ収斂するのは当然のことだ。

16:
air-triser-1

これか…

17:
最近、ジープをよく見るようになった気がする
レネゲードと4ドアラングラー
あとレクサス

18:
俺も箱型大嫌い。でも、今はステップワゴン

20:
昔は軽でもボンネットあったんだがな
俺もいまの軽はボンバンって言っても実際は1boxだと思う

54:
>>20
技術が進歩してエンジンの占有スペースがコンパクトになったおかげ
逆に昔の車はエンジンのピストンを縦に直列に配置してるから気筒の数が多いほどボンネットが長くなる
その外見をかっこいいと感じた時代もあっただろうが今はどうだろう

21:
セダンの潜り込む様に乗り、這い出る様に降りるのは老人、怪我人、病人、身障者には大変。

45:
>>21
ホント障害が出るとセダンの不便さが浮き彫りになる
認知症進むと頭を下げながら座るなどのマルチな動きが出来なくなるし
降りる時も自分で動かないから誘導するのも苦労する
身体障害でも同じ
動きに制限ある方々に優しく無い

24:
SUVが少ない

4半世紀前に大流行してたからな。
ラインナップに揃えてなかったホンダは倒産寸前まで行ったけど。

31:
四角い車ってアメ車じゃないのか

32:
キチガイみたいな運転をするのは大抵が軽かミニバンだな

33:
車は実用性とお財布と相談だから車乗ってる人間全員が好きな車乗ってるわけじゃないからな
中国人の場合は富裕層が多いから日本より高級車に乗ってる比率高そうだしこんな感想になってもおかしくない

37:
天窓なんてテンション上がるの最初だけですぐ飽きるよ

38:
子育てママwのスライドドア好きは異常
って自分も子育て中wなんだけどさ
そんな我が家はSUV

43:
>>38
駐車して隣の車とのスペースが無い、とかだと子どもがドアを開けて相手の車を損傷させるリスクが減るからじゃね?

39:
無駄な空間を減らして色々詰め込もうとすると箱型に行き着きそうだが、実用性を無視する人種からは理解を得られないらしい。

40:
外見がカッコいい車は、乗ってみると狭い。

箱形の車は、外見はイマイチなんだが、乗り心地は良い。

46:
スポーツカーの方が安全に出来ているんだがな。乗り手が馬鹿なだけで。

72:
>>46
スポーツカーはスピードが出る、出す車だから安全性が高いのが当たり前だが安全性重視だから箱形を選ぶというのはスピードを出す必要がないから選ぶのであって車の安全性よりもどの車でもスピードを出す事が大事故に繋がるという事。

47:
只の運搬具になったから、
効率重視だと箱型になる

自分はcx8出たら買う予定だけど

48:
見た目も関係なく、経済的だったり室内空間重視したりでぶっさいくな車が増えた
日本人は貧乏になって贅沢な車に乗れなくなったから

49:
実用重視で選んだ方が後悔が少ないからな
どうせ日本の道路じゃスピードなんて大して出せないし

55:
ワンボックスに乗るぐらいなら車自体要らない。

56:
中国は車がステータスで見栄張るものだからでしょ
日本だってそういう時期があったしそういうもんだよ

58:
箱型は一番効率が良いが箱型乗りは貧乏人というイメージが昔あった。
しかし一億総貧乏人になったので皆抵抗が無くなった。

60:
むしろ四角いキャラバンorハイエースが欲しい
先代?先々代?で積めた荷物が積めなくなって困ったわ

61:
道具として利便性を追求したら箱になっただけだろ

64:
軽トラも捨てがたいんだよな

71:
憧れや理想よりも現実を直視する醒めた奴ばかりになったせい。

73:
日本人ドライバーのほとんどは、
警察の奴隷調教みたいな交通取り締まりで
自動車への夢を完全に失ってるから。

夢も希望もない実用主義が招いたのが箱車志向。

74:
>>1
> 日本政府がこのような箱型の軽便な小型車を非常に重視しているのだ。

今の箱型軽自動車市場の始祖はスズキのワゴンRなのだが
スズキは日本政府だったのか…

89:
>>74
ワゴンRが出た当初、ステップバンのパクリって言われてたよ

75:
うーん究極の車、戦車10式欲しい。M1A2は燃費悪いからいらなーい。

80:
でも50年前に想像した21世紀の未来の車ってほとんどが箱だったんだよね

81:
見栄の産物じゃなくなったのさ。
つまらなくなったといえばそうだが、成熟したともいえる。
中国はまだ車社会の初期の段階、車で見栄を張ってた昔の日本と同じ。

82:
>>1
「輸入車が少ない」日本車が最強
「SUV車が少ない」子供や年寄り、どチビが乗り降りし辛い
「ハイブリッド車が主流になりつつある」そうか?
「マニュアル車がほとんどない」ゆとりはMT運転出来る知能がない
「天窓がついたクルマが少ない」剛性低下、お値段アップ、重心もアップ

これが不思議か?