車の燃費表示が実態に近く…マツダが先陣 : サイ速

自動車のカタログに記載される燃費の表示が変わる。政府が2018年10月以降に発売される新型車から国際的な試験法を導入するためで、消費者は実態により近い数値を参考に車を比較できるという。

自動車各社が対応に追われる中、マツダは2日、先陣を切って夏に発売する小型のスポーツ用多目的車（SUV）のガソリンエンジン車で新方式を採用すると発表した。

　燃費は現在、日本独自の試験法に基づく一つの数値だけを表示している。現行方式は理想値に近い。実際に走らせたときの燃費は、アクセルの踏み方などで差が出るため、一般にカタログの数値を2～3割下回るとされる。

　新方式は「市街地」「郊外」「高速道路」を走行する場合を想定した三つの数値と、これらを組み合わせた総合値の四つの表示を義務付ける。国連が14年に定めた国際基準にのっとった。実力に近くなることから、カタログ上の燃費は現在より悪くなる。

　国土交通省によると、マツダが新発売するSUV「CX―3」のガソリンエンジン車が新方式の適用第1号だ。マツダは実際の燃費を重視した車づくりを進めており、いち早く導入することで消費者にアピールする狙いがある。

　

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170602-00000095-jij-bus_all

引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1496399359/

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どうするスズキ

59:

>>2
スズキが一番隔離がないメーカーだろ
むしろ、カタログ燃費を低く抑えてただろ

ちなみにオレの新型スイフトＲＳｔ（ガソリンターボ）
カタログ燃費２０．０ｋｍ／Ｌ
車載インフォメーションディスプレイ表示で１９．１ｋｍ／Ｌ
ガソリン満タン法で１８．７ｋｍ／Ｌ

知ってるぜ、Ｔ社のハイブリッドが２０ｋｍ／Ｌ程度なの

71:

>>59
カプチーノに乗ってるがカタログ燃費が18.5km/L、ガソリン満タン法の自己ベストが19km/L
ネットでは20km/L以上の報告も多数。スズキのカタログ燃費は低く抑えすぎだわ。

74:

>>71
e燃費を見る限り特にそんなことはない
一部の気違いが過剰に持ち上げてるだけでスズキの車が特段燃費がいいとかカタログとの解離率が少ないというのはないんだよなあ
むしろスズキの車は燃費上位に食い込めておらず、燃費最上位のハイブリッド並のカタログ燃費のアルトとか解離率がとんでもないことになってる

75:

>>71
実燃費がカタログ値の割にいいのはカプチーノがMT車ってのも
あるんじゃないか？
スズキもCVT車はアレだな

100:

>>71
平成元年前後の日本製エンジンは至高だぞ。そのうえ排ガス規制とか無いから純粋に高効率を追求していたな。ただ車体含めてそろそろ寿命ではなかろうかな。

昔買ったスポーツカーは公称１１キロだったが
実態は６キロだった。
しかし満足してるｗｗｗ

馬力もちゃんとやれ
トヨタとかひど過ぎ

73:

>>8

国内市場向けの車は、180㎞/h付近でスピードリミッターが効くせいで、
シャシダイに乗せて測ると
最大出力の発生する回転数まで回る前に180のリミッターが先に効いてしまう車がトヨタ車に多いだけ。
主に最大トルクが大きくATでハイギアードな車両はトヨタに限らずそういう状態になりやすいというのが、
一時流布された「トヨタの実馬力が低い」と誤謬された件の真相だった。
そして「ホンダ、スバル」が馬力がきちんと出ているというのも、
多くがタイプRやインプレッサなどのMTで、
ローギアードな高回転型のエンジンだったのも当然の結果だった。

メーカー各社のアメリカ法人のホームページでアメリカのEPA（環境保護庁）の
「MPG」（1ガロンの燃料で何マイル走るか）の数値に「0.425」を掛ければ
ほぼ実燃費に近いのが出るよ。

10:

それでもトヨタなら
トヨタならきっと計測に最適化して実際には到底出せない数字を叩き出してくれる

12:

もうやめとけって、そういうチキンレース
三菱の５０億で済んだんだ、ソレで良いだろ？

14:

とうとうCX-3のガソリン車か
ディーゼルの負けを認めたようなものだな

42:

>>14
今さらそんなの出したところでトヨタのCH-Rにパワー、燃費、デザイン全ての面でボロ負けしてる現実があるわけで
デミオより安く売るでもしないかぎりしょうもないよな

45:

>>42
その3台比べたら走行性能はデミオの圧勝だな

92: