1:
スズキは、新型バイク「V―Strom(ブイストローム)250」を6日に発売する。従来の排気量650ccと1千ccに加え、ツーリングバイクの入門車として250ccを初投入した。低中速の扱いやすさを重視し、地上から座席までの高さを80cmに抑えた乗りやすさが特徴。車体色は3種類。消費税込み57万240円。
http://www.asahi.com/articles/ASK7441XYK74ULFA00J.html
http://www.asahi.com/articles/ASK7441XYK74ULFA00J.html
引用元 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1499204724/
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2:
だっさいなあ
38:
>>2
このデザインはこれであり
海外メーカーの実用的で評判いいデザインをぱくってる
このデザインはこれであり
海外メーカーの実用的で評判いいデザインをぱくってる
4:
黄色地に黒で「V―Strom」って無い方が売れるだろ
5:
よさそう。
9:
650もこの顔にしてほしいわ
10:
どうせなら全黒がいい
11:
最近キツツキみたいなデザイン多いな
12:
GSR250シリーズってバカ重。
250のくせして180kg超とか。
で、コレもそうなの?
250のくせして180kg超とか。
で、コレもそうなの?
18:
>>12
悪路とか高速域での横風への安定性はなかなかのもの。
速く走ろうとするのではなく、快適に走ろうとするシリーズだから、それはそれでプラスに働いている。
悪路とか高速域での横風への安定性はなかなかのもの。
速く走ろうとするのではなく、快適に走ろうとするシリーズだから、それはそれでプラスに働いている。
27:
>>12
大型のための練習台にと買ったが、
何だかんだて使い続けてるな
シートが深くて広いのがケツに優しい
大型のための練習台にと買ったが、
何だかんだて使い続けてるな
シートが深くて広いのがケツに優しい
13:
カワサキのヴェルシスのがかっこいいじゃん
値段はこっちのが安いけど
値段はこっちのが安いけど
43:
>>13
うちの御老体のバイクはベルシスの先祖のKLE250です。、、
うちの御老体のバイクはベルシスの先祖のKLE250です。、、
14:
カッコいいけど、中華製って点で足踏みしてしまう
15:
高すぎだろ。プロ用デジタル一眼レフが買える値段じゃんw
30:
>>15
比較するのがカメラとかバカなの?
比較するのがカメラとかバカなの?
16:
BMWのパチモノっぽい
39:
>>16
クチバシはスズキの方が先なんだがな
あっちの方がデザインがいいのは仕方ない
クチバシはスズキの方が先なんだがな
あっちの方がデザインがいいのは仕方ない
20:
流行りですからなぁ
4輪車でSUVが多いのと一緒
4輪車でSUVが多いのと一緒
22:
黒の奴は良いね
23:
V型じゃないのにVストームか。
単気筒で軽い車体の方がよかったかな。
単気筒で軽い車体の方がよかったかな。
51:
>>23
ストロームだぞ
ストロームだぞ
25:
インストールをインストロールって言ってたオッサンを思い出した
28:
250なのに
このお値段
このお値段
35:
>>28
今ってホント高くなったよな。
TT-250Rが40万超えた時、「トレールの値段じゃねぇwww」と笑っていた(因みに俺は買ったw)のが嘘のよう。
「安価な中免バイク」の代名詞だったセローでさえ、250ccになったとは言え税込み507,600円
今ってホント高くなったよな。
TT-250Rが40万超えた時、「トレールの値段じゃねぇwww」と笑っていた(因みに俺は買ったw)のが嘘のよう。
「安価な中免バイク」の代名詞だったセローでさえ、250ccになったとは言え税込み507,600円
40:
>>35
ほとんど水冷なのがよくない
つまり部品点数が増えてしまった
ほとんど水冷なのがよくない
つまり部品点数が増えてしまった
44:
>>40
省エネ化して噴くガソリンが減ったから、
ガソリンで冷却してた分が減ってその分
空冷では冷却がおっつかんのねぇ、今は。
省エネ化して噴くガソリンが減ったから、
ガソリンで冷却してた分が減ってその分
空冷では冷却がおっつかんのねぇ、今は。
53:
>>44
騒音規制ってのもある
騒音規制ってのもある
31:
そもそもスズキのVストシリーズは、V型エンジンに付く名称。
このバイクはV型じゃない、なのにVが付くのは異常。
上位車種というか、650とかのVストはV型エンジンなので、当たり前のネーミング。
スズキは自社内のルールを破壊してしまった、もう終わりだと思う。
このバイクはV型じゃない、なのにVが付くのは異常。
上位車種というか、650とかのVストはV型エンジンなので、当たり前のネーミング。
スズキは自社内のルールを破壊してしまった、もう終わりだと思う。
34:
>>31
KATANA125に比べたら全然オッケーだろ
KATANA125に比べたら全然オッケーだろ
41:
>>34
逆だろ、125のカタナはGS。
スズキでGSXの名称が付くのは『4バルブ』に限られていた、
新しいGSX250が出るまでは(これはVスト250と同じ2バルブ)。
今のスズキは酷過ぎる。
逆だろ、125のカタナはGS。
スズキでGSXの名称が付くのは『4バルブ』に限られていた、
新しいGSX250が出るまでは(これはVスト250と同じ2バルブ)。
今のスズキは酷過ぎる。
46:
>>31
コイツの本名はDL250やで
コイツの本名はDL250やで
49:
>>31
バーチカルのVだから
バーチカルのVだから
32:
ジェベル200あのまま
あの値段は…無理か…
あの値段は…無理か…
47:
馬力しょぼくない?
出足原付よりモッサリしてそう
出足原付よりモッサリしてそう
61:
>>47
逆だわ
出足に関係あるのは、馬力じゃなくトルクな
普通に考えたら馬力落としてトルクに振ったエンジンだから
出足は、良いはず
逆だわ
出足に関係あるのは、馬力じゃなくトルクな
普通に考えたら馬力落としてトルクに振ったエンジンだから
出足は、良いはず
48:
アルプスローダーなのに非力過ぎて、坂登らないだろw
57:
一瞬かっこいいかなと思ったがよく見たら下半身寸胴でクソダサい
鈴木はだから最高なんや
鈴木はだから最高なんや
60:
いま、250のバイクって約60万もするの!?
69:
入門車、250で高すぎだろおい・・・入門できない
79:
DRZみたいに勝手に二輪おじさんに評価されるから性能より若者に乗りたいと思わせるデザイン作れよ
そんでくそだせえ新型ジェベルの開発費用稼げよ
そんでくそだせえ新型ジェベルの開発費用稼げよ
コメント
金のない があたまにつきそう
20~30年とか前のバイクの値段と比較してるのはガイジすぎる
で、エンジンはパラ2なのにたった24馬力しかない。
比較対象になるのは恐らくホンダのCRF250RallyとカワサキのヴェルシスXだろうけど、そのどれにも及ばない性能で唯一勝ってるのは値段だけなんだよな。
だけど、安かろう悪かろうじゃなあ・・・
ピークパワーよりトルク曲線見ないと意味ないぞ
それ以前に192kgもある250ってほうが問題外だっつのwwww
トルク云々の前に使い物になんねえよ。
乗ったこともないのにそんなこと言っても説得力ゼロだぞ
>ガソリンで冷却してた分
これってどういう事だ…?
ガソリンの噴射量を、省エネ基準値を守った場合よりも多くした方が
燃焼効率が上がって発熱が抑えられるって事?
乾燥重量192とかどこ見て言ってんの?
装備重量188kgだぞ
スマフォホルダー、USB電源などの増設場所に困らない。
懐にもやや優しい価格で、休日バイク楽しみたいお父さんライダーにはピッタリでしょうw
シガソケ標準装備で電源を増設する必要無いっぽい
650買ってねってことだよ
言わせんな!…このバカ💛
こっちはWMTC値で500km超えもすごいが、改めて見ると400Xも大概すごいな...。
おっさんになったらちょうどいいかも
車検無いのが一番
簡単に言うと…
燃焼効率あげると少ないガソリンで十分だけど
効率いいからよく燃えて気筒内の温度も上がる
次にガソリン噴射した時に気化熱奪って冷やすけど
それじゃ追っつかないから多めに噴射して冷やす
水冷なら温度管理しやすいから少ないガソリン噴射で省燃費
温度も空冷に比べて効率良く冷やせる
エンジン重くなるとか構造が複雑化するとかあるけどメリットの方が多い
間違ってたらごめん