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アウディは、スペイン・バルセロナで現地時間7月11日に開催した「アウディサミット」の中で、市販車として世界初となる「レベル3」自動運転を採用した高級セダン、新型アウディ『A8』を初公開した。さらにアウディは、2018年以降段階的に「パーキングパイロット」「ガレージパイロット」「トラフィックジャムパイロット」などの自律運転機能を市販車に採用していくことを明らかにした。

◆フラッグシップとしての高性能化
アウディA8は、アウディブランドのフラッグシップを担う高級セダン。今回発表された新型は、第4世代目にあたる。全長は従来型と比べ+37mm大きくなり5172mm(ロングタイプの「A8L」は5302mm)と堂々たるサイズとなった。室内長も32mm拡大され後席の快適性が向上したほか、電動ドアオープナーやマッサージ機能の付いた最新のリラクゼーションシート(A8Lに設定)など、ショーファーカーに求められるラグジュアリー性を高めている。



パワートレインは、ガソリン/ディーゼルそれぞれに3.0リットルV6ターボエンジンと、4.0リットルV8エンジンを用意するほか、頂点には6.0リットルW12エンジンも設定する。これらすべてに48ボルト電源を活用したマイルドハイブリッドシステムを採用。エンジン休止状態でのスムーズなコースティング走行や、最大12kWの回生エネルギーを得ることが可能となり、燃費性能を高めている。また遅れてプラグインハイブリッド車の「A8L e-tron クワトロ」も導入されることがわかった。3.0リットルターボエンジンにモーターを組み合わせ、449馬力/700Nmとスーパーカー並みのパワーを実現する。EVモードだけで約50kmを走行することも可能だ。

◆「レベル3」自動運転を実現
そして新型A8の最大の目玉は、独自のAI技術に基づいた、市販車として世界初となる「レベル3」自動運転機能だろう。「トラフィックジャムパイロット」と呼ばれるこの機能は、「中央分離帯のある比較的混雑した高速道路を60km/h以下で走行しているとき、ドライバーに代わって運転操作を引き受ける」もの。条件は限定的だが、これを満たす場合はクルマ側に操縦を任せた自動運転状態となる。

発進、加速、減速はもちろん、ハンドル操作もおこなう上、ハンドルから手を離した状態で走り続けることが可能だ。アウディは「その国の法律で許されていれば、車載のテレビを視聴するなど、運転以外の行為を行うことも可能」と説明する。また、システム側の機能が限界に達した場合は、ドライバーに運転操作をおこなうよう通知される。



新型A8は2017年晩秋からドイツ市場で販売を開始。A8は9万0600ユーロ(約1178万円)から、A8Lは9万4100ユーロ(約1223万円)から。日本への導入時期は未定だが、「レベル3」の日本導入が実現するか、注目度は高い。

https://response.jp/article/2017/07/11/297307.html

引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1499774563/

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2:
全部同じ顔だから失敗とかレクサスやマツダ車に言ってる連中は、この車の顔を見てどう思うのだろうか。

4:
12気筒とか出せるんすねぇ

5:
いまだに6L-W12なんてエンジンが新車で出ることに驚き

9:
テスラの信者が狂ったように叩きにくるぞ。

12:
>>60km/h以下で走行しているとき、ドライバーに代わって運転操作を引き受ける

はい、解散。

13:
レベル2とレベル3の違いは実はそんなにないんじゃないか
他のメーカーでもレベル3ですと言い張ればレベル3になるのでは

16:
>>13
ハンドル離して運転してくれるかどうかだから
明らかに違う。

22:
>>13
流石にレベル2と3は違うが、アウディのA8がレベル3かと言われると、違うような気がする

51:
>>13
海外は知らんが、日本のレベル2とレベル3の差はめちゃくちゃデカイ。
法的責任が大きく異なるんで。

車だけでなく司法、行政、保険、民意が揃わないと日本でレベル3を名乗るのは難しいのでは?

52:
>>51
自動運転レベル4は完全自動運転だから責任の所在が問題になるが
自動運転レベル3なら運転の責任は免許を所持している運転手になるけど?

55:
>>52
アウディは、運転せずにテレビ観ててもいいって言ってるけど、
それでもドライバーの責任になるのか?

57:
>>55
自動運転レベル3は自動運転システムに何かあった場合は即座に運転手が運転を引き継がないといけない。
当然、レベル3では運転の責任は免許を所持している運転手が負う。

今だってテレビを運転中に運転手が見たら違反だろ?

58:
>>57
だとしたら、国内法のもとでは、これまで通り周囲の状況を見続けないといけなくて、テレビ観るなんてもってのほかだな。
レベル3のメリットってなに?
手放しできるくらい?

14:
自動運転って、もうベンツとBMWが先頭競っていて、

日本のメーカーなんて最下位で争っているレベルだろw

15:
アウディの口にする世界初がほんとだった試しがないからなぁ

23:
日本メーカーも外国で実証実験重ねてるよ
あと能登

24:
メルセデス、BMW、ボルボ、テスラ、アウディ、VW、トヨタ、レクサス、日産、マツダ、ホンダ、スバル

レベル2 レベル3で語るより
どこのサプライヤーを各メーカーが採用しているかで
今後の状勢が観えてくるんじゃね?

25:
今さらマイルドハイブリッドを誇らしげに宣伝しなくても・・
自動運転の人体実験は中国でやって下さいな 

26:
>>25
自由に人体実験できる中国が、案外一番早く実用化する気がする。

34:
自動運転の内容をよくみたら、現行のEクラスでも実は出来てることじゃないか?

37:
>当面は自動運転機能を使える条件は限られる。
>中央分離帯のある高速道路を時速60キロメートル以下で走行しているときだけだ。
>しかも法律で明確に認められているのはドイツだけ。

誇大広告にも程があるな。
まぁ、買収詐欺とか大気汚染とか皆〇し弾幕とかヤクとか台数水増しとかやってるし、
今更驚くような事でもないけど。

38:
レベル3は、技術的な問題だけじゃなく、責任の問題も大きなハードルになってたはず。
レベル3以上は、事故った時の責任はメーカーが負う方向なんだっけ?
日本でもレベル3として販売するのかね。

39:
>>38
それはレベル4だ

レベル3は、基本場車が自動運転はするが、人間は自動運転を監視し、緊急時には人間が対応する義務があるから
事故ったら運転席に座っているドライバーの責任

49:
48Vマイルドハイブリッドの本性が明らかになったが、
しかし100km辺り0.7Lの節約とか冗談やろ…

安く見積もって48Vマイルドハイブリッドが30万のプラスコストだとしたら、
ハイオク130円換算で、元を取るまでに33万キロ走る必要があるぞw

燃料節約が目的とか言ってるが、こんなの排ガス規制の為に仕方なく装着してる装置以外の何物でもねぇよw

59:
レクサスLSはレベル2搭載
レベル3の技術もあるけどまだ実装しない(安全性優先)

60:
自動運転は法律がまだない、損害保険会社も未対応
つまり機能は備えててもドライバーが運転してるのと同じ扱いになる
自動運転中に事故るとソフトウェア会社の責任になるけど、現状はドライバーの責任だ

61:
>使える条件は限られる
>中央分離帯のある高速道路を時速60キロメートル以下で走行しているときだけだ
>しかも法律で明確に認められているのはドイツだけ
>通勤時などのやや渋滞している高速道路が想定されている。

実質レベル2だな
高速道路のレベル3はすでに他社もできてる
市街地が難しいんだわ

62:
てか、現行法では、ハンドルから手を離すのも違反か?
これじゃあ、国内ではレベル3自動運転使えない。
それでもお構いなしに、アウディは国内で売るんだろうけど。
一方で、国内メーカーは、法改正されるまで、レベル3化は見送るんだろう。

63:
アメリカ軍の軍艦、戦闘機、給油機とかのコンピューター制御が異常で事故が相次いでるのに大丈夫か?

65:
危なっかしい技術ですな。

66:
レーダークルーズコントロールなら基本的にこういうことはできる
勝手に止まるし、勝手に曲がる
上の方で誰かがEクラスがどうとか言ってたが、メルセデスでもテスラでも実質的な機能としては実装されている
ただ現行のものは一定時間手を離してると警告されて強制的に機能がカットされる
実際には膝が当たってるだけでも大丈夫だが、とにかくあくまで運転補助になんだな、少なくとも名目としては
2018年型のA8はそこから一歩進んで、限定的条件下で完全に運転を任せるという意味で世界初

73:
レベル3は~60km/h
それ以上はレベル2ってことか?

低速のほうが難しいもんな

75:
5年前までの古いAIの感覚だと、レベル3は早くても2040年頃に登場すると思われていた。
ディープラーニングのシステム進化が予想以上に速くて、短時間で使える技術になった。
遅くとも2020年までに自動運転を投入できないメーカーは、かなり苦しい。