1:
スズキは5日、エンジンの動力を後輪に伝える部品を固定するナットの締め付けに不適切なものがあるなどとして、スクーター「アドレス110」の2万5965台(2015年2月~17年6月生産)を無償で回収、修理する改善対策を国土交通省に届け出た。

国交省によると、ナットの締め付けが不適切なものがあり、走行中に緩んで異常音が発生するほか、最悪の場合には走行できなくなるなどの恐れがあるという。

http://www.sankei.com/economy/news/170905/ecn1709050015-n1.html
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その他、イグニッションスイッチ不良でエンストする恐れも
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http://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2017/0905/

引用元 http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1504608179/

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3:
ブレーキランプ不点灯になる奴もリコールしろ
こっそり対策品に切り替えやがって

5:
この箇所はホンダもかつてリコールあったろう

6:
今年、西成のパルスで買ったやつで今調べたら対象だったわ

9:
アドV125欲しい・・
誰か10万で売ってけろ!

25:
>>9
シグナスならあるよ

35:
残念だな。国内生産最終ロット手放して、免許も捨てた。
散々ミラーに9万で買います!10万で買いますとか結構迷惑だったな。
ウェイトローラーを1グラムずつ軽くして、カチカチうるさいタペットも、
自分でスペーサーで調整して、メーター読みでハッピーな115キロ仕様だった。
リッター40キロで走る優れものだったんだけど、
馴染みのバイク屋が糞で全てが嫌になった。後悔していない。
電動アシストチャリ乗ってみろ。一方通行車両通行止めの看板に
もれなく「自転車は除く」で下手な原付が信号に引っかかる間に追い付く。
都心は特に無駄なストップアンドゴーが多いから。
>>9

50:
>>35
そりゃ都心じゃいらんだろ
役に立つのは地方都市とか多摩地域とかその辺の規模の町
群馬とかみたいな田舎になるとこんなんじゃ歯が立たなくなる

11:
うちのも対象だろうか

12:
こんなもん普段からメンテしときゃあ気付くだろ

14:
キタコの強化プーリー&強化クラッチで

16:
わしの92年式アドレスV100もエンジンサラにしろ!

17:
V100でもなくV125でもない不人気モデル

それが110(2スト、4スト問わず)

19:
GIVIボックス付けたオッサンの日常の足とメッキカバーに下痢便マフラー土方DQNとの二極化

20:
うちのアドレス110、もう2万キロ超えたわ。
ベルトも一回交換してるんだよなぁ。

21:
なんで125じゃなくて110なんていう微妙な数字を

22:
懐かしい、昔大学の足に買って一年位乗ってたわあ

26:
本当にPCXよく見る

27:
つい最近これかDio110と迷ったんだよなぁ
まぁNMAX買ったけど

28:
自分でメンテしててこれやったことあるわw

29:
ワイのバイクはいまだに グランドアクシス100 2スト キタコプーリー、ウェイトローラー
強化ベルト、まだ軽く100km/hでるから
最近の通勤快速125 4ストには負けへんで

32:
スカイウェイブ400乗ってたけど
信じられない様なトラブル多過ぎ
Fホイルベアリングのグリスが流れて壊れて
ブレーキキャリパのボルト折るとか
ヘッドライトは切れまくるし、ブレーキランプを
交換しようとすると後総バラシとか
もう、めちゃくちゃとしか言い様がなかった

33:
あとスロットル閉じるとエンジン死ぬし
段差超えるとエンジン死ぬし
寒いとエンジン掛からないし
そのくせ全然パワー無いし
トランクが広い以外は最低最悪だったな

34:
ビクスクってバイパスや高速、二人乗りメインだろ
使いにくいんじゃ
使わなくてもバイクいかれるし

39:
このナット自分でやって外れたことある

40:
>>39
正確なトルクレンチを使って締めましょう

49:
>>40
締め付けトルクも重要だけど、プーリーがベルトに当たってて隙間ができると失敗する

47:
テールランプも無償修理しろよ

52:
V100復活してほしい。