1: 名無しさん@涙目です。 NG NG BE:896590257-PLT(21003).net
20171010-00010004-autoconen-000-3-view

マツダは、内燃機関の究極のカタチを実現する為、SKYACTIV-Dを市場導入した5年前の2012年から開発を始め、世界で初めて実用化に目処を立てたガソリン圧縮着火制御技術を採用した次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X(スカイアクティブ・エックス)」を、次期型アクセラに搭載することが明らかになった。

このSKYACTIV-Xの市場導入時期については2019年とすでにマツダがアナウンスされていることから、搭載車は2019年に登場することになる。

SKYACTIV-Xは、ディーゼルの燃費・トルク・レスポンスの良いところと、ガソリンの出力・暖房性・排気浄化性の良いところを併せ持ち、いいとこ取りをした究極のエンジンと言われている。

特に燃費では、普通に日常使う範囲全体で燃費効率が上がっているので、エコ運転を意識せず、誰がどんな走りをしても燃費は殆ど悪化しないで済むという。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171010-00010004-autoconen-bus_all

引用元 http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1507637743/

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2: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:16:31.77 ID:81f4vfRS0.net
えー
2018年じゃないのかよ

3: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:18:20.01 ID:pQiD9S8v0.net
アクセラ2019年なんか

4: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:18:44.60 ID:+vvCRGUL0.net
あと何回の変身を残してるの?

7: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:19:29.68 ID:FbOagU9s0.net
>どんな走りをしても燃費は殆ど悪化しない

早い話、ベタ踏みしてもうんともすんとも云わんエンジンやろ

8: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:20:43.53 ID:4vUMD46p0.net
マツダの技術は信用してない

9: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:20:57.13 ID:c4x1ho/l0.net
バッテリー上がらないのか?

26: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:30:12.52 ID:AtgELrzU0.net
>>9
んな訳ない
エンジン作動させるのに電力使うんだから
ディーゼル車と同じ

10: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:21:39.33 ID:v9nWPgqh0.net
とりあえず初期型は怖い

15: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:23:23.46 ID:EtzQxhZ+0.net
エンジンに金掛け過ぎたので足回りは大幅にコストカットされてトーションビームです

17: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:26:09.06 ID:0myM+lkX0.net
>>15
既にマルチリンク確立してるがな

16: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:24:34.77 ID:WejPyg560.net
セラミックエンジンの実用化に一歩近付いたな

20: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:28:12.67 ID:45hWq8tk0.net
まあ出てがっかりだろ

25: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:29:22.93 ID:uXPa7fOG0.net
素直にトヨタのHVを載せろよ!w

27: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:30:19.01 ID:fFMFyZVv0.net
ガソリン圧縮ってどういうことなの?
これってターボみたいに空気圧縮するシステム?

74: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:48:46.56 ID:Q/c2OFWl0.net
>>27
ディーゼルの仕組みしらんのか?

28: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:30:22.86 ID:dZsHCVcT0.net
あと10年後には世界の車が全部EV一辺倒になるからな。
乗り遅れないようにしないと

37: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:34:33.71 ID:GZb7d1G20.net
>>28
それは妄想
適材適所でガソリンも水素燃料も使われていく

32: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:31:51.72 ID:ROInhEyE0.net
つうかディーゼルエンジン同様にエンジンブロックが重くなるし振動が凄いんだよな
欠点を隠して利点しか言わない時点でダメだわ

40: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:35:48.41 ID:EtzQxhZ+0.net
>>32
試乗記事にはちゃんと振動とか騒音の事とか書いてある記事も有るぞ
対策もしっかり考えてるから量産車までには解決するってよ

44: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:39:00.44 ID:ROInhEyE0.net
>>40
振動とか騒音はエンジンの仕組みからして解決不可だわ
出来るんだっらディーゼルエンジンでもうやってる

49: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:41:23.87 ID:f3SqF9/N0.net
>>44
ディーゼルほど圧縮高くないから振動も少なくて対策しやすいんじゃね?

34: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:33:38.09 ID:YmIAnQSm0.net
おまえらホント文句しか言わないな

42: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:38:14.53 ID:f3Pg/wNG0.net
まだ先の話なんね、でもまあ、おっさん的に2年は速攻だな

43: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:38:39.93 ID:9pusSCNx0.net
ゴルフのTSIとかメガーヌもリアトーションなの知らない奴多そう

69: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:47:37.59 ID:YUTCeB2a0.net
>>43
トーションはトーションでいいとこあるが
Sクラスや7シリーズやクラウンには採用されないやろ

75: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:49:42.16 ID:oz/vZtsS0.net
>>69
トーションビーム良さって低コストってだけでしょ

101: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 22:00:10.73 ID:f3SqF9/N0.net
>>75
それと省スペースだからコスト下げたい軽やコンパクトに合ってる

54: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:43:09.39 ID:dYinTqnk0.net
でも現状って出だしが悪いからモーターで加速して、
波に乗ってきたら加給みたいな、
いろいろ積み合わせたものじゃなかったっけ?

58: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:45:05.99 ID:9JaXV5Fd0.net
>>54
今出したのはとりあえず走れるようにしただけだから仕方ないんじゃないか

60: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:45:22.14 ID:OWexDcPd0.net
ディーゼルってレスポンスいいのか??

68: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:47:22.20 ID:Ltf5DWWY0.net
>>60
トルクはあるから出だしはいい
高速向けじゃないけど

61: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:45:48.26 ID:oz/vZtsS0.net
どうでもいいけど煤が溜まるのは勘弁な

66: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:46:59.26 ID:N2Ryj2MG0.net
発売から3年経って評価されてるようなら欲しい

71: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:48:11.10 ID:4QlRCORB0.net
鳴り物入りで登場した三菱のGDIやトヨタのD4を思い出たわ。
買うのは5年待ってからだな。

85: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:53:19.78 ID:wdQ8uNND0.net
EVや燃料電池に切り替えの時期に何をしてんねん?

91: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:57:26.22 ID:l0f29oMX0.net
>>85
内燃にこだわるのがマツダ

95: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:58:37.02 ID:sknLkybv0.net
これでガソリン車が今のカタログ燃費並の実燃費で走るようになる
恐ろしいことやで

97: 名無しさん@涙目です。 2017/10/10(火) 21:58:45.83 ID:jr/4tYmR0.net
初期型の人柱は勘弁