1: ノチラ ★ 2017/12/04(月) 13:30:22.84 ID:CAP_USER
日本を含む数カ国で行われた調査から、電気自動車(EV)を所有するコストは従来のガソリン車やディーゼル車よりもトータルで低くなるという結果が明らかにされています。

この調査はリーズ大学のKate Palmer氏らによる研究チームが実施したもの。新車を購入してから4年間の所有コストを、ハイブリッド型ではないEV、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、ガソリン車、そしてディーゼル車の5車種に分けて試算したところ、EVが最もトータルコストが低くなるという結果が明らかになっています。また、その傾向は調査が実施された日本、イギリス、アメリカ(テキサス州、カリフォルニア州)の全ての地域において同じ結果になっていたことも明らかにされています。

試算では、年間1万km~1万5000kmを走行する車両をモデルとして、補助金を含む車両価格を4年で割った費用、税金、メンテナンス費用、保険費用、燃料代および電気代を調査。その結果明らかになった1年間あたりの所有コストをGuardianがまとめたのが以下のグラフで、一番左にあるPure Electric(完全EV)が最もコストが低くなっていることがわかります。EVの場合は車両価格(水色)が占める割合が高いのですが、メンテナンス費(黄色)用の少なさに加えて電気代(灰色)が非常に安く済むためにトータル費用が抑えられるという結果になっています。

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一方のガソリン車およびディーゼル車は、車両価格は低いものの、燃料代(濃いオレンジ色)が多くかかるためにトータルのコストを押し上げる結果となっています。また、グラフではプラグインハイブリッド車が最もコストが高くなっていますが、これはイギリスにおける補助金制度が原因でもあるとのこと。イギリスの場合、EVに対する補助金が最も多く、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は比較して少ない補助金しか支給されません。そのため、車両価格の高いプラグインハイブリッド車のコストが総じて高くなってしまうとのこと。補助金制度の異なる日本では、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は同程度のコスト水準に落ち着くとのことです。

また、EVおよびハイブリッド系車両のメンテナンス費用が低いのは、ガソリンエンジンなどの内燃機関を持たないために機構がシンプルで、故障が発生しても修理費用が安くて済む点に加え、意外にも「ブレーキパッドの交換費用が少ない」という点にもある模様。減速時にモーターを発電機として利用する「回生発電」を行うEVやハイブリッド車は、ブレーキパッドの減りが少ないために交換費用が抑えられるという試算結果が示されています。

2017年時点では、補助金が多く支給されるEVがトータルで優位に立っているのですが、今後はEVの普及が進めば補助金がカットされることも考えられるので、そのメリットは減少する可能性も。しかし、主にバッテリーのコストが車両価格を持ち上げているEVも、量産が進むことで部品の単価が下がり、車両価格が下落することで、補助金の減少はほぼ相殺されるとも考えられているとのことです。

なお、この調査ではあくまで金銭面でのコストについて調査されており、二酸化炭素排出量といった環境に対する要素は含まれていない点は留意しておく必要があります。特に、大量の電力を作り出す際に排出される二酸化炭素の総収支や、大量のリチウムイオン電池を生産する際の環境負荷については完全に別の話題であり、それらの面をトータルに考えて初めて本当の「EVの総コスト」がはじき出されることを理解しておくことが重要です。

ちなみに、イギリスで売れているEVトップ5は以下のとおりとなっているそうです。

1位:ニッサン・リーフ 2万2250台
2位:BMW・i3 8800台
3位:テスラ・モデル S 6283台
4位:ルノー・Zoe 6227台 (日本未発売)
5位:ニッサン・e-NV200 2742台

http://gigazine.net/news/20171204-electric-car-cheaper-than-petrol-diesel/

引用元 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1512361822/

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2: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:31:09.23 ID:z9ye3tI1
結果出すの早すぎない?

4: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:33:35.41 ID:NPI0l+1h
中古車市場もみないとねw

5: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:36:17.28 ID:EcW8zzwD
量産効果なんて昔の話しだよ
いまは無い

保険や税金で優遇されるから
ランニングコストで安くなる

8: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:39:37.42 ID:3jRXGUGW
>>5
ほんとコレ
これだけ優遇政策があるんだからEVの方が安く済むのは当たり前だな

58: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:45:25.88 ID:BRj4w4ti
>>5
量産効果はないんじゃなくて既に量産効果織り込んだ価格になってると言うのが正解じゃないか?
その量産効果をもたらしたのはHVだという事実も日本人なら忘れない方が良い。

60: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:47:53.05 ID:61Vv+0Me
>>58
テスラが赤字でモデル3を量産できないのに何を言ってるんだか

6: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:37:04.12 ID:K1eh0J5H
バッテリーが1日と持たないiPhoneなんか普及するわけがない。
赤外線通信、ワンセグ放送、我が日本のハイテクガラケーが世界を席巻する日は近い。

9: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:40:50.10 ID:z9ye3tI1
>>6
また出たスマホ
スマホはガラケーに比べて出来ることが半端なく違うが
ガソリン車とEVは走ることに関しては何も変わらん
家でエネルギー補給出来る以外にどんなメリットあんの?

7: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:37:35.29 ID:/z+RLfLh
10年間のトータルコストで出してもらわないと困る

10: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:41:04.98 ID:m3HlAJbC
バッテリーはまともに機能してるのはどれぐらい?

バッテリーの乗せ変えは いくらかかるの??

13: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:47:03.51 ID:moYuYAIs
EVはオイル交換の必要もないよ。

15: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:48:38.32 ID:tMKMDKm3
ランニングコストは安くても、購入価格高いだろ?

16: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:48:58.99 ID:jFQumClW
アメリカは補助金を廃止する方向に行くみたいだけど?

17: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:49:09.76 ID:qVfF6VG4
絶望的に下取りが低い
年間コストなど問題にならないくらいに

183: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 18:11:38.46 ID:kho7raxM
>>17
その安さがどっから来てるかっていうと
「バッテリヘタって使い勝手落ちる」って懸念から

逆に言うとバッテリさえ復活する手段できれば
今後リセールバリュー上昇が見込める

ある程度台数が世の中に行き渡れば
自然とそういう選択肢も出てくるだろう

18: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:50:38.08 ID:yuBuPKCt
・毎年1万キロ以内、2万キロ以内、4万キロ以内、それ以上
・保有期間5年、7年、10年、15年以上
これを組み合わせでコスト分析しないと意味がない

20: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:52:28.36 ID:Woxr1zLH
寒いと燃費悪くなるのが嫌だ。

22: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:52:33.46 ID:sAJkqRaw
「EVやハイブリッド車は、ブレーキパッドの減りが少ない」

物理ブレーキをあまりに使わないために、雨の次の日はブレーキが錆びて困る(笑)。

23: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:53:40.58 ID:GHrrmQbQ
ガソリンには多額の税金が掛かっているのに、電気には無い。

これも補助金みたいなもの。
ある程度普及すれば充電する場合にも多額の税金を掛けるようになるよ。

24: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:54:16.81 ID:Plkog15Q
補助金打ち切ったらアウトだよね

25: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:55:25.76 ID:hbVMifKZ
普及が進むと素材問題が起きて、高止まりになりそうな気がするけどな。

26: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:55:59.56 ID:oxlR+f3g
昔、オール電化の宣伝でも同じような事を言ってたなぁ。

27: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 13:56:59.35 ID:whAa1xGP
「ノルウェーは素晴らしい この国を愛してる EVにこんなに補助金くれてありがとう」
とツイートしたとかいう某テスラCEOさん賛美するEV絶対主義者w

きっとEV補助金財源確保のためにゴッツイ増税が不可避となっても
諸手をあげて賛成してくれるに違いない

28: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:00:00.81 ID:sAJkqRaw
HVが満タンで約1,000km走るのを見ると、EVも同程度の容量を達成しないと買う気がしない。

30: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:00:32.93 ID:syKJZyd6
販売台数はリーフが強いのね

31: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:01:51.60 ID:whAa1xGP
欧州のEV補助金は、結局のところ各国が出したEU税から出てるからな

グリーン政策という名で交付されたカネを財源としてるわけだが、足りなくなれば
税金アップは不可避

カタルーニャ産業奨励金とかを必要とする政治家に負けて、政策が続けられなくなれば
補助金ごと消滅かの二択

34: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:06:45.75 ID:0frAXA/7
ガソリンの匂い、ピストン、燃焼爆発、馬力、クラッチとアクセル、耐久性
死ぬまで四駆マニュアル・ガソリン車だな

35: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:08:38.68 ID:tSL/I0eX
>年間1万km~1万5000kmを走行する車両をモデルとして

日本の水準だと結構走る人なら、という注釈要るかな
平均7000㌔/年くらいだったはず

36: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:08:45.41 ID:AlfHhAk1
EVは補助金などつかずとも、既に安いか、将来的には一番安価になるとおもうぞ。
ミニ四駆とか安い。
基本機能以外の装備や付属品と、充電池が高いんだろ? 

37: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:12:57.81 ID:IeUf9p4C
日産リーフがそんなに売れてるんだということが驚き

42: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:23:21.28 ID:U8o6wNQM
それが本当なら勝手に普及していくから何も心配ないね

45: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:28:35.68 ID:83kCa2+l
走行距離が少ない場合は普通のガソリン車がトータルコストは再安だと思う。
EVは遠出すると充電が面倒。
HV、PHVは燃料代では元取れない。
普通のユーザーは、現在所有しているクルマを大切に乗るのが一番いいと思う。
今のクルマは、オイル、バッテリー、空気圧に気を付けて、1年に1度定期点検すれば、
10年程度は問題なく乗れると思う。

49: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:33:35.75 ID:z9ye3tI1
EV税はいつ出来るのかね

51: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:35:05.72 ID:hsst7L8M
てっきりトータルコストが安い前提で売れているものだとばかり思ってたんだが
改めてこんな記事書かれてると
なんとなくのイメージに騙されてて本当は高かったのか?って思う
そもそも環境が整ってない今コスト以外で選ぶ理由がないだろ
面倒が増えるだけだぞ

54: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:38:24.43 ID:mPchD6EQ
確かにリーフを400万円で買うのと、レクサスHVを400万円で買うのとでは
リーフの方が安上がりやな。

55: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:43:27.35 ID:1Nw60/BU
このような調査は信用してはいけない
ソーラパネルで儲けましょうなどと同じ臭い

61: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:49:37.51 ID:R6dnbKKY
プラシから出る炭素のカスがたまると絶縁不良に起因する故障の原因
年間の経費は低いだろうが動力部が逝くとな。

78: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 15:21:58.92 ID:qIB4nZSk
>>61
いまのモーターは黒鉛の接点なんか使っていないぞ
ブラシレスのリニアモーターだ。

63: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:52:17.21 ID:R6dnbKKY
環境に優しいと言っても特定の地域に付け回すだけだろ?

64: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 14:55:08.02 ID:WakPPqwU
>>1
4年で車買い換えるの前提じゃなあ。
バッテリー交換するのに幾ら掛かるか調べないと片手落ちだわ。

75: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 15:12:44.11 ID:mPchD6EQ
イギリスなんて古い火力発電所が多くて、先進国の中でもEVのCO2排出量がトップクラスの国やんけ。

76: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 15:20:24.90 ID:hhooZisW
年間1万~1万5千キロの走行距離って、
前提条件としてはかなり多いと思うよ。自分は地方都市在住で
毎日往復8キロの通勤、土日は買い物その他で
ほぼ毎日運転するけど、遠出があまり無いので、
年間せいぜい7千キロ台だよ。
走行距離を長く設定すれば、EVは有利だよね。
あとはバッテリーの耐久性かな?

77: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 15:20:47.71 ID:Q8An6smP
ガラケー→スマホの流れみたいに移行けしかけておいて数年したらコスト含めて色々見直す話するんだろうな。

79: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 15:22:08.52 ID:6ZsNroLQ
EVは4年過ぎれば電装系の交換が必要になるから割高とバレるじゃないですか…

83: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 15:29:58.41 ID:ydJK7lYL
現実問題、ハイブリッド買おうとしても、もととれるかどうかもあやしいんだよね。
そっちの都合ばっかり押し付けられてもねえ。

88: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 15:41:33.52 ID:QtVhyiXM
初期投資で年間維持費ふっとぶけど思うけどそんなん経済的なら
優遇税制やめちゃえよ

98: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 15:49:50.22 ID:hiFC+cXV
電気代安い国はいいけどね日本みたいに高い国はどーなのかを調べて載せろ

102: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 15:55:54.21 ID:hdH0Kz++
補助金って国民の税金だろ。
今のガソリン車は低燃費で排ガスも全く問題ないのに
EVを優遇する必要あるのか?

103: 名刺は切らしておりまして 2017/12/04(月) 15:56:41.84 ID:ANH5zNub
>>1
これはまた突っ込みどころ満載の記事だなw
EVが安くて便利だったら補助無しでも売れてるわ
もう、思い切って石油業界の陰謀です!って記事にしたらどうだ?