1: ノチラ ★ 2018/02/16(金) 23:15:47.21 ID:CAP_USER
マツダは、2019年にマイルドハイブリッドと呼ばれる簡易型システムを搭載したハイブリッド車(HV)を発売する。

自動車各社がHVや電気自動車(EV)に注力する中、マツダはエンジンにこだわる独自路線を続けてきたが、世界的な環境規制の強化で電動化に踏み切ることになった。

マイルドHVは小型の電池でモーターを動かし、エンジンの力と合わせて発進・加速する仕組みで、ガソリン、ディーゼルエンジン車よりも二酸化炭素(CO2)排出量を減らせ、燃費性能も高い。マツダは次世代エンジン「スカイアクティブX」と組み合わせる。

トヨタ自動車の「プリウス」など通常のHVとは異なりモーターだけでは走行できないが、価格を抑えられるため、新興国でも販売しやすいと期待される。

big_main10000712_20170809011329000000

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00050065-yom-bus_all

引用元 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1518790547/

スポンサードリンク


4: 名刺は切らしておりまして 2018/02/16(金) 23:19:15.27 ID:BybEIIx1
日本だけ…

8: 名刺は切らしておりまして 2018/02/16(金) 23:27:30.60 ID:UF7W/NEv
>>4
欧州勢の48Vのハイブリッドは、似たようなもの

5: 名刺は切らしておりまして 2018/02/16(金) 23:22:43.20 ID:DPauAnBX
トルクが必要なときにモーターでアシストするだけなのでバッテリーは小さくて済む。

6: 名刺は切らしておりまして 2018/02/16(金) 23:24:44.55 ID:gCFrhzPe
頑なにエンジンで頑張ってたのに

9: 名刺は切らしておりまして 2018/02/16(金) 23:27:33.46 ID:Tc58JH5T
いい選択

10: 名刺は切らしておりまして 2018/02/16(金) 23:29:55.97 ID:NRcz0qUC
高負荷低回転領域はエンジン改良でも対処しきれないから電動アシストは必須

って結構前から言ってただろ

12: 名刺は切らしておりまして 2018/02/16(金) 23:39:31.15 ID:sp0+ZKCC
今さら簡易型ハイブリッドって何周遅れやねん

13: 名刺は切らしておりまして 2018/02/16(金) 23:47:35.25 ID:S0XbEwIN
鈴木ですらマイルドHV出してるのになーw
んで俺が10年くらい前にデミオなんて100万でも欲しいと思わなったのに
今は200万くらい出さないと買えないのなwあのころの知ってる俺には
プレミアムカーなんて何かの冗談?って思う

15: 名刺は切らしておりまして 2018/02/16(金) 23:51:03.37 ID:21wT35FY
>>13
200万でプレミアム認定とか流石可哀想になるなぁ…

16: 名刺は切らしておりまして 2018/02/16(金) 23:56:02.09 ID:7AVOEvsC
次の排ガス規制がいよいよ厳しくてガソリン車もパティキュレートフィルター必要と言うレベルだからな
加速で化石燃料使うなと言う流れになりつつある

17: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 00:02:09.73 ID:sKzTNqLh
ディーゼルもそうだけど、HCCIはトルクが出るからモーターに言うほどパワーを求めないんだろうね。
アイドリングストップ復帰時の音、振動が軽減されるのと、発進初期のアシストが出来れば十分かと。

ガソリン車よりもディーゼルに載せて欲しい。

18: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 00:02:32.29 ID:rjQcN+Ek
性能の前にデザインいいかげんまともにしろや
昔のベリーサのみカッコよかった

20: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 00:31:21.36 ID:P9rPvd2M
昔、スタートアシストっていう仕組みがあったなぁ。

21: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 00:35:02.03 ID:jr+RqR/8
マツダらしくモーターの代わりにアシスト用エンジンを追加すればいいだけ。

22: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 00:42:24.15 ID:TPWu6GQO
マツダと日産は宣伝でやたら技術アピールするけど全部買ってきた技術なんだよな

26: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 00:53:46.66 ID:bEHaoUVc
>>22
まるで他のメーカーがそうじゃないみたいな言い草だな

75: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 13:03:00.97 ID:ErgsLVSp
>>22
トヨタが一番そう言われるのに相応しいよね

25: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 00:52:00.13 ID:U1Izu4Wj
アメリカでは何年か連続で燃費の良いメーカNo.1になってるよね。

まぁ、高速や長距離は、有利なんだろうけどさ

27: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 00:56:02.52 ID:DVw/RNwu
スバルが旧インプレッサや旧XVでやっていたやつか。

28: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 01:10:41.54 ID:mZZ2S4HX
>>1
マツダが採用している回生ブレーキと始動アシストの“キャパシタ”には感銘を受けた
こういう発想のハイブリッドもあるのかと
だから国内メーカーでは唯一値引きとか無しで購入したいと考えている
これからも期待していますよ

30: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 01:23:14.00 ID:Aufo9xDS
なんぼエンジンだけで頑張ってみてもWLTPの市街地燃費は如何ともしがたかったと
逆に言えば市街地モードの改善だけでいいならマイルドHVだけで十分なのかもね
郊外モードの低負荷巡航はミラーサイクルなり気等休止なりで何とかならんこともないし

31: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 01:52:14.67 ID:E+jWoTPo
マツコネを早くなんとかしてくれ。
アレのせいでクルマの魅力が半減してる。

32: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 02:00:10.40 ID:xFtCbo7K
キャブレター式のやつ出してクレヨン

35: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 05:02:16.66 ID:39a/b9k4
インドさんがEVへの完全転換を撤回するってよw

38: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 07:57:14.11 ID:muCYtXPB
>>35
マイルドでもストロングでもない「完全」EVにはしないってことかな。
結局、中国も欧州もインドもマイルドorストロング込みのEVか。
トヨタの優秀さが証明されたわけだ。

36: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 05:17:45.32 ID:wx86s3i7
プリウスってそうなると相当高性能な最先端の車なの?

37: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 07:48:20.21 ID:ZP42veDF
ハイブリッドがなければ売れなくなったから

40: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 08:05:50.64 ID:N7DeDbJe
スズキ方式なのかな
デミオならあれでも効果あるはず
なんたって安価だしね

42: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 08:25:59.54 ID:JGkcGE3q
いっそモーターアシストを捨てて回生ブレーキだけ&加速に発電しない
くらいの無茶さが欲しい

49: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 09:52:13.34 ID:N7DeDbJe
>>42
それ何てエネチャージ

47: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 09:38:04.22 ID:BYQKWUMl
ロータリーで発電だけやってモーターで動くようにすれば?
ロータリー、つーのはエンジンが小さくできるんだろ?
ハイブリッドのふっくらした車体が小さくできるんじゃない?

89: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 14:23:47.98 ID:z81iGCW4
>>47
ロータリーは圧縮比が上げられないし、エイペックスシールの消耗が避けられないので
一定回転で回すなら小型ガスタービンのほうがより低コストでいいかも

52: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 10:05:40.59 ID:6bLz2NZm
ホンダが以前、簡易型ハイブリッドだしたら、プリウスの本格的な奴と比べられて
バカにされて大して売れんかったやん。

いまさら、おもちゃみたいなハイブリッド出しても大して売れんと思うけどね。

55: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 10:17:54.99 ID:pz5u8Ba5
欧州はフェラーリみたいな1000馬力の車に100馬力程度のモーターつけても
ハイブリッドって言い張るんだから何でもありだなw

60: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 11:07:05.03 ID:Vpyd0FoC
坂道多いし最近の車はエンジンブレーキ弱いから回生ブレーキだけでもいいから付けて欲しい。
最近の車は燃費上げるだめに下り坂では燃料カットしてしまう様だ。これじゃあ結局ブレーキ
踏むこととなりエネルギーの無駄。もっともMT車なんだがね。

63: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 11:56:48.08 ID:Ej3QePvI
少し遅れたが予定通りだな

64: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 12:02:52.70 ID:0FuaM+q9
マツダの予定通りのスケジュールじゃん。
内燃機関効率良くしてそのあとハイブリ化。

66: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 12:26:23.69 ID:Pa44BkLD
実はスズキのOEMというオチ

67: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 12:28:07.44 ID:HUx6++Mr
>>66
スズキのIGSは三菱電機製

72: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 12:48:32.18 ID:IYUw1La7
マツダの電動化の答えがこれか
トヨタとの提携とは何だったのか・・・

77: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 13:20:41.20 ID:O4mGKudx
アイドリングストップの延長だろ?

アイストってストレスじゃん。一時停止のたびに動作してたりしてさ。
エンジン始動までのラグあるし。

コレをマイルドハイブリッドにすると、発進時にモーターでちょっと走行できるようになる。
エンジンの効率檄悪の超低速をモーターで走れるから燃費も良くなる。

最小投資で最大効果を得られるハイブリッドが、マイルドハイブリッド。合理的。

79: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 13:48:26.17 ID:Jo8p8+Bn
結局はスズキの後追い 
それが正解なんだろうけど

95: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 14:36:28.60 ID:7M2WRkXK
>>79
かつて自社開発続けていた軽自動車もあきらめスズキに頼ったな。
あと、マツダに残っているものは何だ?ブランド構築力か?BMWやアルファロメオとそっくりなんだがな。

82: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 14:02:15.13 ID:akAq+DxE
HVなんぞ発進時だけでいいよな、信号待ちとかさ。そんなでかいバッテリーなんぞいらないわ。

83: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 14:03:34.87 ID:4JkjqEiI
>>82
禿道
実際のところモーターは高速域が苦手だし。

90: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 14:26:39.40 ID:z81iGCW4
>>82
エンジンは高速回転するほど、余剰トルクがあるからな
エンジンのトルクを必要なだけ駆動に回して、余剰分を充電に回すプリウスのTHSが理想的過ぎる

93: 名刺は切らしておりまして 2018/02/17(土) 14:35:51.52 ID:stdp/FvM
>>90
何だかんだで20年だからなぁ
凄いと思うよ