1: ばーど ★ 2018/03/26(月) 18:44:59.40 ID:CAP_USER9
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トヨタ自動車「クラウン」「マークⅡ(現在は絶版)」、日産自動車「セドリック/グロリア(現在は絶版)」「スカイライン」などの高級車にかつて搭載されていたのが、直列6気筒エンジンだ。その名のとおり、エンジンの中で動力を生み出す、気筒(シリンダー)が直線上に6つ並ぶエンジンである。振動が少なく、滑らかなフィールが特徴だ。

その直6エンジンをトヨタも日産も現在は作っていない。海外メーカーも独BMWを除いて、直6エンジンから手を引いたメーカーが大半だった。衝突安全性や搭載性の問題から、同じ6気筒エンジンでも3気筒ずつ左右に配置してコンパクトにつくれるV型6気筒エンジン(V6エンジン)に切り替えたり、直列4気筒エンジンにターボ(過給機)を付けて出力を補ったりするのが主流になった。
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ところが、ここへきて新しい動きが出てきた。メルセデス・ベンツが20年ぶりに直列6気筒エンジンを復活させたのだ。3月から日本でも予約注文が始まった「S450」シリーズに搭載された。一度は時代遅れというレッテルを貼られた直6がいったいなぜ復活したのだろうか? 

■直6復活のストーリー

実は国内でも直6復活の情報が入っている。マツダは次期「アテンザ」にSKYACTIV-X直6ユニットを搭載する方向で進んでいるようだ。マツダ内部の関係者に「次のアテンザは直6FRですよね?」と聞くと、苦笑いしながらも「そうやって聞かれれば誰も否定しないですねぇ」と暗に認める発言をしている。SKYACTIV-Xは従来とまったく異なる技術なのでこれから書くことのすべてが合致するわけではないが、大まかにはほぼ同じストーリーで考えて問題ない。長くてややこしい直6復活のストーリーを始めよう。
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直6ユニットは完全バランスが魅力。直4は物理的にクランク軸1回転あたりに2回発生する二次慣性力が避けられないため、この振動を消すためにバランスシャフトが必要だ。振動が発生するということはそれだけクルマとしての洗練度が落ちるということである。だから歴史上長らく直6はもてはやされていた。

しかし1990年代に衝突安全規制が厳しくなると、エンジンルームを上手に潰して、衝突の衝撃を吸収する必要が高まり、金属の塊で潰れないエンジンが縦に長いことが邪魔になり始めた。横置きFFレイアウトモデルとのエンジン共用の都合もあり、以後V6時代を経て、ダウンサイジング直4ターボの時代になっていった。ダウンサイジングターボへの変化は欧州でCO2規制が厳しくなった影響が大きい。自動車のメカニズムの変遷は法律と技術進歩の2つの要素につねに大きな影響を受けているのである。

■ダウンサイジングターボとは何だったのか? 

少し技術の話をしよう。あなたは今、運転席に座っている。トランスミッションはマニュアルで、車速はゼロ。つまりクルマは止まっている。エンジンは起動中。そのままアクセルを踏み込むとエンジン回転が上がっていく。あなたは慎重にアクセルを操作してレッドゾーンの手前ギリギリ、たとえば5600rpmで回転計の針が止まるようにする。

この、回転計の針が制止した5600rpmは工学的にはアイドリングである。アイドリングとはエンジンが発生する力と内部摩擦が釣り合った状態をいう。両者が釣り合っていなければ針は上がるか下がるかするはずだからこの時内部摩擦と燃焼から得られるエネルギーは均衡しているのだ。さて針が止まっているその状態でどのくらいペダルを踏み込んでいるだろうか?  かなりの踏み込み量であることは想像できるだろう。
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さて、アクセルペダルの踏み込み量を変えないように注意しながら、クラッチを踏んでギヤを1速に入れ走り出そう。どこかで回転計の針の上昇がまた止まるので、シフトアップする。トップギヤで速度上昇が止まったときの車速を仮に時速60キロだとしよう。エンジンスペックとギヤ比にもよるが、そのくらいになっているはずだ。

仮にそのとき、回転計の針が2000rpmを指していたとするならば、エンジンが2000rpmのときのエンジン内部の摩擦と5600rpmのときの内部摩擦の差は、クルマを時速60キロで走らせるほどのエネルギーだということになる。つまり差分の3600rpmでそれだけのエネルギーが内部で失われているのだ。
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全文
http://toyokeizai.net/articles/-/213620

引用元 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522057499/

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8: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 18:50:39.11 ID:gMeAWq7H0
直6のエンジン音の心地よさはV6には出せない

36: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:03:36.96 ID:djyWddto0
>>8
V6のブルブル感も直6には出せないだろ

9: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 18:51:12.94 ID:KjknBckR0
>クルマとしての洗練度
ああそうですか、としか

10: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 18:51:35.51 ID:ES7W9taO0
ロータリーエンジンは?

12: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 18:51:48.93 ID:pVF/Vt2m0
マツダって過去に直列6気筒エンジンって有ったの?

42: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:05:32.32 ID:kjEoxIdB0
>>12
プロシード2.7かな

64: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:16:06.21 ID:NHvLZ8Qd0
>>12
ルーチェ

17: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 18:54:24.10 ID:NA+VARxh0
日本で売れ筋の軽なんて3気筒で、それで大半の人間が満足してるやんけ

18: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 18:55:06.07 ID:+BukTk2L0
直6の気持ち良さは車好きなら分かるはず

27: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 18:57:15.07 ID:ks5rjWRb0
>>18
直6ならなんでもいいってわけじゃないけどな

20: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 18:55:08.09 ID:25u8iyKw0
次のアテンザでも、
MTの設定有るんだろうなぁやっぱり。
マツダの現行車は皆、MT有るんだっけ?(´・ω・`)

170: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:48:25.33 ID:wOHR0VHv0
>>20
どんどん減ってる。
結局、需要はなかったんだろう。
そのうちロードスター以外は無くなるんじゃないか?

22: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 18:55:35.03 ID:aKUYBj5m0
軽自動車大国の日本ではあまり需要はないw

59: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:13:42.61 ID:g/9cRJpt0
>>22
日本の市場なんてあてにしてない

25: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 18:57:08.01 ID:lpR1Y1ZM0
直列好きのやつているよな。

28: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 18:57:29.78 ID:KWtPOZWl0
6ロータリー作れ

32: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:01:15.87 ID:U4S+HvT10
V8を讃えよ

38: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:04:15.62 ID:Z8B2RGX40
マツダは中途で断念したアマティ12気筒を作れ!
それこそマツダの復活だ。
トヨタなんか、ブチ抜いてやれよ。
 

39: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:04:41.42 ID:lwg4sWOJ0
RB20Eにスカイライン、セフィーロと2台続けて乗ってたわ。
確かに気持ちいいんだが、燃費はね。

41: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:05:11.25 ID:UMgflc0w0
V12とか水平対向12気筒
とかこうスーパーカーブーム世代にはくるものがある

43: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:06:00.66 ID:R97M207S0
横置きというオチはないよな

47: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:07:14.12 ID:DYDfW7jm0
>>43
縦置きFFだったりして

44: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:06:15.57 ID:tBKEPELx0
最後に買った国産車の直6は、プログレの3000だった。
5ナンバー車サイズのため、旧軽の狭い道で扱い易く、
ある夏、プログレで別荘に行ったら、右隣とお向かいさんもプログレで来ていて笑った。

51: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:08:46.64 ID:Z8B2RGX40
>>44 飽きないデザインというか、良い意味で渋いデザインか。

58: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:13:16.58 ID:BITrgZgl0
>>44
日本らしい名車

92: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:27:37.66 ID:nwgXPtGB0
>>44
俺は姉妹品のオリジンだわ、もちろん2JZ-GEの直6ね。
最高の磨きとガラスコーティングで紫外線の当たらない車庫で黒く光り続けているわ。
外に出たときに駐車していると、時々おじいさん世代が初代と勘違いしてキラキラさせた目で見てる。

48: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:07:45.30 ID:ctdIVIL20
クラウンの四気筒化は 
かなりガッカリ
LSのV6化もガサツになった
新型が出ると進化する時代は終わった

50: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:08:08.53 ID:moo/rja30
NSXのV6は音いいね
https://youtu.be/tkI24z1t7Eg


57: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:11:52.53 ID:uzZsqWGv0
今の技術ならたわみ難いクランクシャフトを作れるのかな?
6気筒は理論的にバランスが取れててカウンターウェイトもいらない、
とされてるけど、クランクシャフトのたわみが問題になるんだよな。

61: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:14:53.58 ID:nZ2yVK7J0
プレミアム市場なんて限られている
スバルも勘違いしたけど、トヨタに軌道修正されてウハウハ
アテンザ一台売るよりもデミオ3台売売る方が容易

62: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:15:28.21 ID:vBHFG1rr0
今安くなってる直6の中古車が高くなったりしてなw

63: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:16:02.70 ID:d2d/lC/00
ボルボに横置きL6が前にあったなぁw
ダウンサイジングでツインチャージャーのL4に取って代わられたけど

71: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:20:42.52 ID:jgGijVHI0
これだけ燃費競争が激しいのにドライブシャフト積むとか4駆ならまだしも

72: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:20:59.50 ID:EVlnLcQO0
ル・マンとか見ててもV型は回転数低くて速いって感じしないんだよな
やっぱ直列でカーッンって感じがいいわ

74: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:21:41.54 ID:fSQUSgJX0
昔のスカイラインに搭載されてた素のRB20E。
パワーは無いし頭打ちも早いけど、ヌルーッとしてシューンと回る快感にたまげた事がある。

75: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:21:48.26 ID:o67NMtcg0
プログレはボディ剛性を上げすぎてジジイが乗る野に向かない車になった。
乗り心地をよくするために一部剛性を落としている。ベンツやBMW。

77: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:22:14.06 ID:SVkW2Asu0
さすがに三気筒よりは四気筒のほうが静かだと思うが。

80: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:23:28.36 ID:lBeJ9Juc0
ほえ~
意外と気に入ったからアテンザ乗り継ぎたいなぁ
これの頃には格好いい顔になってほしい

85: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:25:40.87 ID:ItjbdVmo0
>ダウンサイジングターボとは何だったのか? 

ダウンサイジングターボって、
ようは燃費と高トルクによる運転のしやすさで増えていったんだろ

95: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:28:08.09 ID:emkapdXX0
>>85
いや排ガス規制で増えたんよ

89: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:26:40.62 ID:hY9SpRUK0
>>1
細けえことはいいんだよ(AA略

直6を上等な物と思う人は何百万も余計に払ってBMW買ったり、旧車を大事に乗ってたりするんだし、そう思わない大多数は車離れしたり軽にしたりHVだのミニバンに乗ってたりする

直6がどんなにスムーズでもモーターには敵わないし、今後どれだけ需要があるか知らんけど、それでもマツダが出すならスゲえとは思う

欧州やカリフォルニアで化石燃料車規制の動きが活発だが、テスラがアメリカで事故って派手に燃えたらしいしまだまだガソリンエンジンも捨てたもんじゃないと

アメリカ人のV8に対する愛着も凄いしね

91: 名無しさん@1周年 2018/03/26(月) 19:27:26.00 ID:xfW28Wfi0
RB26DETT乗ってます
バルブタイミングを進角させて上死点でオーバーラップさせてやるだけで簡単に化け物エンジンに・・
やっぱりショートストロークの高回転型直6がいいです