1: アルカリ性寝屋川市民 ★ 2018/03/24(土) 21:24:10.07 ID:CAP_USER9
カロッツェリアに依頼

マイカー時代の幕開けとなった1960年代、三輪トラックメーカーだったダイハツは時代に乗り遅れまいと、乗用車への参入を画策していた。

61年秋のモーターショーに700ccの試作車を出品したものの、予想外に不評だった。原因はデザイン。小型車には不似合いな大型のフロントマスクが洗練さを欠いた。デザインの重要性を痛感したダイハツは、洗練されたスタイルを求めてイタリアのカロッツェリア(車両デザイン工房)の門を叩いた。

当時、日本ではカーデザインの手法が確立されていなかったため、各メーカーはカロッツェリアにデザインを依頼していた。プリンス「スカイラインスポーツ」はミケロッティ、日産「ブルーバード」はピニンファリーナ、マツダ「ルーチェ」はベルトーネが手がけた。

ダイハツが白羽の矢を立てたのは「ビニアーレ」。フェラーリやマセラティを代表作に持つ名門だ。

ダイハツの乗用車第1号は「コンパーノ」と名付けられ、63年6月にワゴン、翌64年2月には独立したトランクを持つセダン「コンパーノ・ベルリーナ」が登場した。

モーターショーで復活

小さなボディのコンパーノはバランスのとれたモダンなデザインが特徴。当時のカタログには「美しいイタリアン・スタイル」と謳われた。内装もイタリアンムード満載。木目張りのダッシュボードに黒い4眼メーター、3本スポークの細いウッド調ハンドルはスポーツ心をくすぐる。

ただし、中身が旧態依然なのは否めない。フレームはトラックと同じハシゴ型、800ccエンジンは41馬力足らず。

ダイハツは性能の低さと販売力の弱さを補うため、派生モデルを次々と繰り出す。とくにオープンカーの「スパイダー」は美しく、当時の国産車

中でも印象深い一台だ。

それでもコンパーノは販売面で苦戦を強いられ、6年間の生産台数は約12万台止まり。69年4月には提携先のトヨタとの兄弟車「コンソルテ」にバトンタッチして、一代限りで姿を消す。

登場から半世紀、もはや過去のクルマとなったコンパーノだったが、昨年の東京モーターショーに突如、コンセプトモデルとして“復活”した。4ドアクーペの流麗なスタイルは未来的で、イタリアデザインから出発したダイハツ乗用車のDNAが息づいていた。(中村正純)

※コンパーノはイタリア語で「仲間」、ベルリーナは「セダン」の意味 


【データ】コンパーノ・ベルリーナ800デラックス

水冷直列4気筒OHV797cc 41馬力

全長3800ミリ×全幅1445ミリ×全高1410ミリ

車両重量755キロ

最高速度110キロ

乗車定員5人

wst1803240034-p1

産経WEST 2018.3.24 10:55
http://www.sankei.com/west/news/180324/wst1803240034-n1.html

引用元 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1521894250/

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5: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 21:27:59.56 ID:JBY3A7w40
ダイハツは昔からイタ車好きの心を微妙に
くすぐるw

12: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 21:32:12.47 ID:ZFm+rY4i0
>>5
デトマソと組んでたし


今じゃ安全上で出せない形状だな
compno-1

29: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:07:40.41 ID:cjV5dZd70
>>12
ミラジーノぽい

57: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:52:31.92 ID:vosgyq430
>>12
シャレードのエンジンを供給してたな。

6: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 21:28:26.28 ID:dr6IX/Ee0
素晴らしい前世代の日本
いまはくそ!

7: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 21:29:06.22 ID:vkpngqD10
ピニンファリーナ知ってる
三菱コルトのデザインした人だろ

11: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 21:31:15.80 ID:yp4+WziU0
かっちょえ~な

13: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 21:32:33.62 ID:1EEfWehO0
イタリアからカーデザイン学ぶとかまだまだ発展途上国だったよな

18: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 21:40:10.82 ID:H7+ZrMUz0
コンパーノ

コンパーノベルリーナ

コンパーノベルリーナスパイダー

どう考えてもやりすぎだろ
車名長すぎだわ

70: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 23:14:44.10 ID:82bLf5V20
>>18
ベルリーナスパイダーだとセダンオープンカーの訳になるよ。
名はコンパーノスパイダーが正しい。

19: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 21:42:23.24 ID:yp4+WziU0
デトマソ926ターボ

22: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 21:49:58.05 ID:ZFm+rY4i0
ミラジーノがコンパーノのDNA継いでたな
DA_S011_F001_M005_1_L

23: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 21:53:04.72 ID:lKzq5wHG0
いま見たら50年前のクルマはどれも美しい

78: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 23:58:18.97 ID:ied9xPbk0
>>40
小学生のときから2000GTよりスポーツ800のほうが格好いいと思ってた。うらやましい

25: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:03:39.04 ID:3SwoNiyv0
スズキですら昔はジウジアーロ引っ張ってこれたのになんで今デザイン依頼できないの??

64: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 23:07:47.13 ID:kaSawJ460
>>25
大衆車は衝突安全性と燃費を極限まで突き詰めなきゃなんないからデザインどころじゃないのでは?
それにミニバンと軽ばっか走ってる美意識皆無の社会だし

27: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:06:20.98 ID:mMAm7aXc0
メッキパーツが美しいね

28: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:06:29.93 ID:w1XQQ5o80
竹が材料で使われてると聞いた

35: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:17:31.30 ID:IE7wMcXH0
コンセプトモデルってスカイラインスポーツに似てるような気がする

38: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:23:47.48 ID:oxNvaEcQ0
ガワこのままで、中身最新の技術積んで売ってくれよ。買うから。どっかの企業が中身プリウスで2000GT造ったろ

41: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:35:40.93 ID:ZFm+rY4i0
>>38
衝突安全性能の問題で無理
どんどん出っ張りは無くなる方向

43: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:37:15.29 ID:7a0KpuAK0
レトロデザインって日本人の好みに合うのかね

47: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:43:17.23 ID:dJSRg87Z0
a55ded0cec774b0f730d9952915b9416

51: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:46:44.39 ID:pJ9emI660
>>47
人生で一度しか見たことないや。ラガーの方だったかもしれないし

58: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:52:45.53 ID:ZBThbuYO0
>>47
タフトの方が良かったな。
これはトヨタではブリザードとして売られていたね。

49: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:45:16.57 ID:JBY3A7w40
コペン
初代のイタリアンなモデルに戻してくれよ。

50: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:45:32.76 ID:XVXMo2bL0
41馬力か、とても実用的だな
こういうのほしいなぁ。

60: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:58:11.33
初代のダイハツコペンは好きだった。
4鬼頭だったな。

61: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 22:59:05.44 ID:8vJNHWwN0
乗車中はデザインなんか見られないのだから乗り物の外見なんかどうでもいい。中身のメカニズムと内装にこそ車の価値がある。

63: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 23:06:53.23 ID:yNpgWEC70
ダイハツは車のデザインセンス無いんだから、下手にオリジナル作らずにひたすらイタ車のパチモンでも作ってりゃいいんだよ。

66: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 23:11:01.41 ID:YPNFhyDW0
シャレードデトマソはマジ欲しかった

75: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 23:22:42.89 ID:hxJEeCtY0
コンバーノ・スパイダーには憧れました。

隠密剣士のスポンサーがダイハツでモノクロのCMを見たもんです。

76: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 23:40:28.25 ID:d+1cup0O0
軽の未使用車専門店に行ったら性能や耐久性ならダイハツが一番良いって言われたがどこが違うの?

77: 名無しさん@1周年 2018/03/24(土) 23:51:15.41 ID:ZFm+rY4i0
>>76
エアコンが壊れやすいかとか球が切れやすいかどうかとか

88: 名無しさん@1周年 2018/03/25(日) 01:32:47.19 ID:bNbrdXsh0
>>76
他人の車を見るだけなら塗装とランプ切れがわかりやすいかな

80: 名無しさん@1周年 2018/03/25(日) 00:14:34.25 ID:5AxK0ypz0
初代コペンは日本車というか世界的に見ても優れたデザインだと思うが

82: 名無しさん@1周年 2018/03/25(日) 00:42:29.58 ID:xmVpKfsB0
>>80
ダイハツ的にはオプティからの流れらしいが、アウディTTなければ出てないだろうしなあ

85: 名無しさん@1周年 2018/03/25(日) 01:13:13.99 ID:vhgjsPnY0
この時代のデザイン好き

86: 名無しさん@1周年 2018/03/25(日) 01:15:47.12 ID:cWb6RewJ0
「ダイハツ」

この垢抜けない会社名が個人的には良いと思う。

89: 名無しさん@1周年 2018/03/25(日) 01:45:16.70 ID:WaiPauWY0
シャレード デトマソ ビアンカ
その頃のコンパクトカーでは最もお洒落だった気がする
バブル期はどのメーカーも勢いがあったな

100: 名無しさん@1周年 2018/03/25(日) 10:54:26.24 ID:TQmdA3Gn0
>>89
>シャレード デトマソ ビアンカ
はバブル崩壊後のクルマ。

97: 名無しさん@1周年 2018/03/25(日) 08:12:00.08 ID:irJhyEeA0
如何にも当時のイタリアンなデザインでカッコよし。
ジーノは中途半端で俺的にはダメ。

103: 名無しさん@1周年 2018/03/25(日) 12:07:28.43 ID:2RIQzBHj0
シャレードデトマソは2代目からだけど初代でも計画はあったのだよな。
初代の丸目のシャレードが一番好きだな。

104: 名無しさん@1周年 2018/03/25(日) 12:11:12.68 ID:GHVWJuk40
>>1
ここまで古臭くなると、逆にレトロ感があってオシャレだよな。
これ現代なら普通に売れるんじゃね? 装備だけ現代風にしてさ。