1: 名無しさん@涙目です。(兵庫県) [US] 2018/04/01(日) 16:41:16.26 ID:7XRs0zbD0● BE:423476805-2BP(4000)
日産はティアナの米国仕様アルティマをフルモデルチェンジさせた。
世界で初めて量産を実現した可変圧縮比エンジンのVC-TURBOが搭載される。
ターボ過給器付きの2.0Lガソリンエンジンで、圧縮比をパフォーマンス重視の8:1から、燃費重視の14:1までを状況に合わせてシームレスに変化できる画期的なユニットとなる。
インフィニティあるいは日産ブランドの中でも上位車種のみに導入されるという話もあったが、中級セダンのアルティマへも採用されることになった。
日本仕様としての発売が期待される次期ティアナのほか、同クラスSUVのムラーノや、ミニバンのエルグランドなどへ今後搭載モデルが増やされることが予想される。

https://car-research.jp/tag/teana

teana-altima

引用元 http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1522568476/

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2: 名無しさん@涙目です。(家) [US] 2018/04/01(日) 16:41:51.81 ID:GLigXVkP0
VTEC?

46: 名無しさん@涙目です。(dion軍) [DE] 2018/04/01(日) 17:54:41.82 ID:idwAPUpB0
>>2
そりゃ可変バルタイだ

98: 名無しさん@涙目です。(地図に無い場所) [ニダ] 2018/04/01(日) 20:34:34.15 ID:zD5zjGxe0
>>2
そんな低レベルな機構じゃない

4: 名無しさん@涙目です。(福井県) [US] 2018/04/01(日) 16:42:45.67 ID:jCfkLSgY0
ええやん

5: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2018/04/01(日) 16:43:58.67 ID:Yqs7sN5N0
乗り心地重視どこいった

6: 名無しさん@涙目です。(茸) [TR] 2018/04/01(日) 16:45:31.06 ID:vc+GFNyY0
バリアブルコンプレッションの略か?

7: 名無しさん@涙目です。(catv?) [KR] 2018/04/01(日) 16:46:05.42 ID:vXnGqQpx0
フロントグリル…⤵

8: 名無しさん@涙目です。(dion軍) [US] 2018/04/01(日) 16:46:30.35 ID:et68yZzb0
夢のエンジンらしいな。
初物に飛びつくのは怖いから3年は様子見か

9: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [ニダ] 2018/04/01(日) 16:47:54.14 ID:5uijegN/0
どんな仕組みかとググったがさっぱり判らん・・・

03


VCターボは複数のリンクを備えることで、ピストンとクランクシャフトの間の距離を変化させることが可能となりました。
クランクシャフトと平行にセットされたコントロールシャフトを動かして、クランクシャフトとピストンをつなぐリンクの運動距離を変化させます。
リンクを使うため、ピストンが高速で運動するエンジンの稼働中でも作動が可能です。
そのため状況にあわせて、“燃費のよくなる高圧縮比”や“たくさん過給できる低圧縮比でパワーを出す”という使い方が可能になります。
https://trafficnews.jp/post/79234/2

30: 名無しさん@涙目です。(埼玉県) [RU] 2018/04/01(日) 17:19:56.36 ID:GEwyp8wZ0
>>9
https://youtu.be/j0An3RbXcPg?t=46s


動画見てやっとわかった。

35: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2018/04/01(日) 17:32:29.81 ID:n3QlmSOO0
>>30
おー、なるほど
しかし、出力の最初の段にリンク3つも増やすってのはどうなんだろう・・・・
今まではコンロッドとクランクの2個だったのに5個もあるやん

41: 名無しさん@涙目です。(catv?) [JP] 2018/04/01(日) 17:48:00.09 ID:YjMJuk2t0
>>35
その分パワーロスするんだよな余計なもの動かしてるんだからターボが必須と

でも新しいの積む姿勢はいいよな

67: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2018/04/01(日) 18:22:15.99 ID:n3QlmSOO0
>>41
まあ、フリクションロスの増加の代わりに手に入るものにワクワクもあるのは認めざるをえないわなw

40: 名無しさん@涙目です。(京都府) [US] 2018/04/01(日) 17:47:28.27 ID:SzeOYMKj0
日産はEVだけじゃなくちゃんとエンジンも開発しとったんやな

>>30
なるほどロングストロークは気持ちいいけど効率を求めるならば奥をガン突きしろと

44: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [EU] 2018/04/01(日) 17:50:00.14 ID:h2GFfDSy0
>>40
ちゃんと1モーター2クラッチ方式のハイブリッドもあるぞw
熟成をマトモにしてないから燃費性能ではイマイチだがw

50: 名無しさん@涙目です。(京都府) [US] 2018/04/01(日) 17:59:43.32 ID:SzeOYMKj0
>>44
今ググってて知ったがトヨタホンダとかと一緒に水素ステーションの会社も作るらしい
いろんなとこに種撒いとるなー

110: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US] 2018/04/01(日) 22:50:27.39 ID:G63Jq+BQ0
>>50
20~30年先の保険として仕方なく金を出してるだけ。
トヨタホンダは水素自動車本体を作ってるのに日産は作ってないだろ。

10: 名無しさん@涙目です。(新疆ウイグル自治区) [US] 2018/04/01(日) 16:48:00.68 ID:0SOdsPin0
この手の新技術、特にエンジン関係はあんまり数が出なそうなモデルに搭載した方がいいんじゃね?
アルティマって米国での主力じゃん
三菱のGDI思い出すわ

16: 名無しさん@涙目です。(愛知県) [BE] 2018/04/01(日) 16:59:00.65 ID:1fxs0V+O0
一応カムリの対抗車なのかな

19: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [CA] 2018/04/01(日) 17:01:36.38 ID:v5NJUg0t0
ストローク変えたら排気量変わるんじゃないのかい?
税金の範囲内でやるから関係ないのかな?

28: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [EU] 2018/04/01(日) 17:13:27.86 ID:h2GFfDSy0
つまりターボやスーパーチャージャーは不要ってことだ。

29: 名無しさん@涙目です。(catv?) [JP] 2018/04/01(日) 17:19:33.54 ID:YjMJuk2t0
ターボ過給器付きの2.0Lガソリンエンジンって書いてあるやろがい

31: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US] 2018/04/01(日) 17:22:12.78 ID:riNED0oh0
ガソリンエンジンの進化は止まらないな
エボリューションかレボリューションか

37: 名無しさん@涙目です。(茸) [IN] 2018/04/01(日) 17:34:39.98 ID:NN1TNHTu0
オクタン価を測る時に使うエンジンを想像してたら別物だった

49: 名無しさん@涙目です。(三重県) [US] 2018/04/01(日) 17:58:54.28 ID:omX92tCg0
こんなもんより先にノートe-powerのエンジンを普通の発電機として使えるようにしろ
何で発電専用エンジンなのに100V出力が無いんだよバカ

76: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ] 2018/04/01(日) 18:39:14.14 ID:YyJX4+UZ0
>>49
発動機から直取りならエンジン回してる時しかAC100V使えないでしょ、何に使うのさ
あとはお前みたいなのが配線弄って感電死するからじゃねーの?

51: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [KR] 2018/04/01(日) 18:00:35.77 ID:CDOWR/Qh0
これは理屈よりも量産化がめんどい技術やな。
工場の連中はだいぶ泣かされたやろうな。

ちなみにe-powerの場合だと回転の領域を大幅に絞れるから、簡単に熱効率を上げやすい。
このVCRエンジンを組み合わせたら面白いんと違うか。
もっとも低価格がネックになるだろうから、
その時はもっと工場の人間が泣かされるんやろうな

54: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [CA] 2018/04/01(日) 18:03:09.36 ID:Xb2lVi550
マツダのスカイアクティブXは世界中から絶賛されているが、日産のこれは評価されてないから、そういうことだろう

63: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [EU] 2018/04/01(日) 18:20:09.06 ID:h2GFfDSy0
>>54
ありゃただの自然発火ガソリンエンジンだろ。
軽油の変わりにガソリン使うってだけ。

66: 名無しさん@涙目です。(宮城県) [BR] 2018/04/01(日) 18:21:55.32 ID:ojGC155e0
>>63
技術的にはHCCIの方がよほど難しい

70: 名無しさん@涙目です。(栃木県) [US] 2018/04/01(日) 18:26:05.33 ID:Kb2M0hcD0
>>66
まあそうだよな、制御するものが多過ぎて

71: 名無しさん@涙目です。(庭) [KR] 2018/04/01(日) 18:27:27.40 ID:Y6UPsj510
>>63
ガソリンでそのただの自然発火が上手く出来なくて世界中どこのメーカーも実用化できなかったんですけど

60: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [KR] 2018/04/01(日) 18:08:47.54 ID:CDOWR/Qh0
マツダのHCCIなら市場不具合が起きたら制御でごまかしちまえばいいけど、
このVCRの複リンク機構(特にアクチュエータ)に市場不具合が出れば、どうやって対策するんだ
サービスキャンペーン(笑)でこっそりごっそりエンジン載せかえっすかw

61: 名無しさん@涙目です。(福岡県) [US] 2018/04/01(日) 18:17:39.25 ID:2KO8Tcph0
セレナ、ノート、エクストレイル以外放置の日本で、ティアナを売る気なんかあるの?

62: 名無しさん@涙目です。(dion軍) [DE] 2018/04/01(日) 18:19:21.43 ID:idwAPUpB0
でもこれ素晴らしい
過給機の欠点を理想的な形で補ってる
サイズ小さいエンジンに回ってくればいい車ができそう

72: 名無しさん@涙目です。(catv?) [AU] 2018/04/01(日) 18:29:49.27 ID:ez8b2+j80
>>62
過給器にリンクと制御ギアと、物理的なサイズは大きくなるしコストも高くなる

ティアナまできたけどDセグだし、Cセグ以下はe-powerと使い分けそう

74: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [KR] 2018/04/01(日) 18:32:03.08 ID:CDOWR/Qh0
こーゆー飛び道具入れるのはいいんだけど、
普通のエンジンの燃費を良くしたり、デザインを良くしたり、
つまらん故障を減らして耐久性を上げたりわ
ゴーンが社長から退いた今は、そーゆー基本的なところをもう少し磨いて欲しいんですよ

80: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2018/04/01(日) 18:51:44.20 ID:qRjH/fEr0
ティ穴の米国仕様は牧島だと思ってた

89: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [KR] 2018/04/01(日) 19:19:35.34 ID:pdFmH+kt0
まさかと思うけど、振動対策は大丈夫なの?
振動が凄いと思うけど

92: 名無しさん@涙目です。(愛知県) [KR] 2018/04/01(日) 19:38:00.55 ID:bydarMMt0
日産の言う技術とやらは話半分以下に聞いておいた方がいいぞ

93: 名無しさん@涙目です。(アメリカ合衆国) [JP] 2018/04/01(日) 19:41:46.23 ID:S3kYVQWa0
こんな事よりセレナの内装を豪華にしてよ