1: ひぃぃ ★ 2018/05/11(金) 21:23:26.50 ID:CAP_USER9
■コントロール性に優れるクルマを作りやすい

 「クルマはやっぱりFR」というFR派の意見は、主としてFFとの比較が前提になっている。たしかに、ひと昔前のクルマは、FFとFRが大半だったが、クルマの駆動方式にはFFやFRの他に、MR(ミッドシップ)、RR、4WDといった全部で5種類が存在する。このうち乗用車で一番普及しているのはFFだ。

 FFはエンジン・ミッション・デフをすべてフロントに収めるのでスペース効率がよく、エンジンルームをコンパクトにでき、室内を広くし、直進性がよく、部品点数が少ないのでコスト面でも有利。こうした理由から、小型車・中型車の大半はFFレイアウトになっている。

 一方、運動性能を追求するとエンジンという重量物が車体の中央に位置するMRが理想的。F1やLMP(ルマンプロトタイプ)などの純レーシングカーや、フェラーリなどのスーパーカーがMRなのは、重量物が中心に集まり、車体の末端、オーバーハングの重量が軽くなって回頭性がよくなるため。

 スポーツドライビングが好きな人にとっても、理想的なのはMRになる。ポルシェ911シリーズに代表されるRRは、駆動輪=リヤタイヤに大きな荷重がかかり、トラクション性能に優れている点はMRと同じ。ハイパワーエンジンでも、2駆で受け止められるのが利点(フロントの荷重が少ない分、ステアリングの応答性は低い)。また、MRとRRは制動時の動的重量バランスが50:50に近くなるので、ブレーキも優れている。

 そしてパワーの伝達という意味では、4WDが一番。GT-Rもポルシェターボもランボルギーニも、600馬力級のパワーとなると、4WDに行きつく。つまり、クルマのハイパワー化と駆動輪へのトラクションの問題は切っても切れない関係にあり、慣性の法則によって、アクセルオンで前上がりの姿勢になるクルマの宿命を考えると、FFはどうしてもスポーツドライビングには不利になる。

 また、フロントヘビーで、駆動と操舵がフロントタイヤに集中するので、タイヤの負担がフロントだけに片寄り、基本的にアンダーステア傾向が強い。そこでFRの出番だ。

 FRはトラクションに有利な後輪駆動。そしてMRやRRと違って、室内もそこそこ広くとれるので、セダンでもOKで実用性が高く、シャシーの使いまわしがきく。重量バランスも50:50に近づけやすく、フロントタイヤは操舵に専念。コーナリング中はアクセルでリヤタイヤのコーナリングフォースをコントロールできるので、アクセルで向きを変えられる要素がある。

 クルマ好きにとっては、このコントロール性こそが何よりの魅力。ジムカーナ場にでも行って、FF車とFR車を乗り比べれば、やっぱり面白いのはFRだ、と実感する人は多いだろう。

 とはいえ、タイヤやサスペンション、シャシー性能に電子制御技術の進歩もあり、単純にFRなら速くて面白く、FFはローパワーでつまらないということはありえなくなった。事実、ホンダのシビックタイプRように、FFでありながらVTEC+ターボで320馬力という大パワーのクルマも出てきている。

 つまり、駆動方式の違いも、セッティング次第でかなりカバーできてしまう時代になったということ。したがって、BMWのように、優れたFRも作れるし、同社のMINIのように出来のいいFFを作れるメーカーもあれば、FRでもハンドリングが残念なクルマだって世の中にはある。要するに、最終的にいいクルマであれば、駆動方式は関係ない。

 しかし、原理原則的にはFFよりもFRの方が、操縦性や運動性は優れているわけで、いいFF車を作るのと同じだけの技術とコストをFRに注ぎ込めば、もっといいFRができるのは間違いない。そのことだけは覚えておいても損はないだろう。

2018年5月9日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14690623/

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引用元 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526041406/

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2: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:25:15.54 ID:XowJx+Ak0
FF でいいじゃん

25: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:32:49.84 ID:tKV2njuo0
>>3
制限速度内で交差点一つ曲がるだけでもFRの良さはわかる
もっと言うならハイエースで直線走るだけでも良さはわかる

70: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:55:11.85 ID:bw8dZrOP0
>>25
マジで言ってる?エブリィとハイエースの新車あてがわれたけど
どちらも「FR」だと感じても、その「良さ」を、他人に体感させれるような代物では無いわ。

112: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 22:05:30.32 ID:tKV2njuo0
>>70
ブレーキング時のノーズダイブや過重変動の少なさ、トルクステアが無いから微細な切り方にも反応する意のまま感
まあ、ワンボックスFRはポジション立っているし操作はダルですが、コーナー立ち上がりのハンドル戻りのスムースさとかは一般人でもわかるとは思います

7: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:26:56.63 ID:Eu10425r0
ドリフト




しないまでも、ステアリングの手応えの気持ちよさだよ。

8: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:27:10.98 ID:rbdsVeXO0
公道では雪道くらいでしか違いがわからん

21: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:30:33.68 ID:Eu10425r0
>>8
平らな雪道は最高だね。
上り坂になると途端にorzだけど。

9: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:27:44.76 ID:sxBeAwOO0
4WDでいいじゃん

12: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:28:24.41 ID:zjIyHISJ0
>>9
燃費

10: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:27:46.76 ID:UdAiuF9I0
どうしても駆動輪へのパワーロスがあるのが勿体ない

14: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:28:35.90 ID:LGbPYEG40
BMW1シリーズ乗りがやって参りました。

15: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:28:52.31 ID:yviWe2l4O
そこでRRですのん

17: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:29:42.56 ID:zjIyHISJ0
>>15
軽トラ?

24: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:32:16.53 ID:ukQdqvpb0
>>17
大型バス

16: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:29:15.19 ID:nnWzaMBx0
既に世の中は、自動運転時代に突入しているというのに・・・・

時代に取り残されたポンコツ乗りは未だにこんな事を言ってるのかw

18: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:29:52.42 ID:WpNupzGr0
シビック TYPE R EK9はFFでも気持ちよいクルマだったなぁ~

19: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:30:00.99 ID:Luy45e6O0
BMW2シリーズのFFのハンドリングはあまり良い評判を聞かない。

20: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:30:08.76 ID:9ykgj5zi0
>>1
まあどうでもいいけど、サーキットでやれよ糞共

22: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:30:42.65 ID:D1inye6E0
>ジムカーナ場にでも行って、FF車とFR車を乗り比べれば、

FFの圧勝だろアホw

23: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:31:45.33 ID:Eu10425r0
>>22
面白いのは

って続いているだろ。

28: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:34:10.47 ID:i9FYqnXV0
車にこだわりは無いけどFFは好きじゃない
カーブ曲がりながらアクセル踏みたいから

30: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:35:42.74 ID:WpNupzGr0
MRはトヨタMR-Sを弄りまくって乗ってたけどアレも楽しかった。近所の国道を40km程度で流すだけで凄い気持ちよいハンドリングであった。完成度シフトフィールロドスタの足元にも及ばないけれどw

32: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:37:13.68 ID:B0HNuKCW0
わりとマジでガチでFD3Sが面白かった

33: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:38:27.86 ID:JyZ2RuB00
アクセルオンで背中から押し出される感じが良い

34: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:39:19.57 ID:WpNupzGr0
制限速度内でフィールを楽しめる事は日本でドライビングする時には重要なのだよねぇ~

44: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:45:07.60 ID:H1X5wc8b0
>>34
日本の公道ならラグがないNAだよな。
140㎞/hも出れば免停だしね。
ロードスターあたりがバランスいいね。

36: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:41:00.84 ID:O3gQFv3H0
日産シルビアS13が一番気持ち良かった。

37: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:41:03.57 ID:WpNupzGr0
FRは低スペックエンジンでも楽しいクルマが造れる駆動

45: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:45:11.66 ID:pDsV10wq0
機械式LSD入れないとほとんどわからないだろ
雪道は分かりやすいけど、ノーマルデフ(オープン、ビスカス)での雪道はうんこだよ

46: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:45:30.29 ID:mIgCoqYC0
寒冷地でFRはキツいであります

47: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:45:44.77 ID:vRI7TDRh0
振り返しでコーナーを繋げて行くのが楽しい

51: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:47:20.94 ID:s7gtnG310
とりあえず切った方向に進むFF
峠では結構速い

53: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:48:26.66 ID:Ln9ZZGWu0
雪国でFR乗ってる奴は頭おかしいだろ

58: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:50:36.91 ID:AAZNychZ0
今はなきサンバーRR

62: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:51:40.62 ID:Y3H5ZIgJ0
運転うまくない人はFF
運転が楽しめる人はFRって感じ
4WDはつまらん

63: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:51:51.47 ID:NOznLB3i0
無駄な重量のもの載せる意味がわからん
FFが一番効率が良いやん。
人も荷物も積めるし。

65: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:52:53.02 ID:HFgnMYoN0
車好きとかどうとかより町乗りだろうが理にかなってる、と思う

67: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:53:58.30 ID:YEIvrd/M0
4WDにあらずばクルマにあらずだ

69: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:54:52.45 ID:Aiv5vp9y0
乗ったことねえから想像つかねえけどRRのポルシェってのは別物なんだろうか
死ぬまでに一度は乗ってみてえものだ

82: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:58:43.08 ID:h1ZWYPH00
年に1回ぐらい千葉に雪積もるけど
そんときはFFでよかったなと思う
ノーマルで強引に行ける

84: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:59:00.05 ID:3ZBlZY2z0
どうしても雪道で2WDに乗らなければならない場合はFFを選ぶべし
ちゃんと走る

86: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:59:30.82 ID:RSqjvABJ0
DC2インテグラタイプRに乗ってた頃はFRなんて全く興味なかった。
それくらい速いし曲がるし面白かった。
また乗りたいなあ。

104: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 22:03:57.48 ID:1wcLkRk/0
>>86
駆動方式に関わらず面白い車はあるよな。
FR車だけど眠い車なんてのもいくらでもあるのだし。

87: 名無しさん@1周年 2018/05/11(金) 21:59:50.55 ID:I600qiNB0
ttp://www.hino.co.jp/

FRやマニュアル車ばかりだぞw