1: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:03:10 ID:tpf
3リッターやからクラスの中じゃ低排気量なうえプロトタイプやのに速いで

Toyota-Supra-Racecar-004-20181025134757

引用元 http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1540508589/

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2: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:05:41 ID:f0d
え?今更新型とか出たん?

4: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:06:43 ID:4hE
>>2
BMWと共同開発やて

5: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:07:12 ID:tpf
>>2
来年出るやで
ヨーロッパで限定予約も開始したそうや

3: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:06:28 ID:tpf
なお今回の通常市販スープラの他にさらにグレード上の大幅軽量化モデルも開発してる模様

8: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:09:21 ID:f0d
マッ!?買わなきゃ!(使命感)

6: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:07:15 ID:4hE
タイムなんぼなん?

7: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:09:16 ID:tpf
タイムアタックやなくて耐久レースやったわすまんな

10: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:11:33 ID:tpf
耐久レースでのファステストラップは9分28秒164らしいで

9: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:10:52 ID:4hE
80は個人的に乗りにくかった。とにかく曲がらない。みんな曲がる曲がる言うが…ワイは下手くそなんやで

13: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:15:33 ID:tpf
>>9
基本的にはアンダー傾向やと思うで
当時のスポーツカーの中やと素直なコーナリングってことやろ。
単純なコーナリングスピードならNSXのが速いとは思うが、あれはしっかり荷重かけれる人やないとアンダー&オーバーやし

12: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:14:57 ID:f0d
どうせNSXみたいに1000万2000万とかするんやろ…

14: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:17:16 ID:tpf
>>12
通常ラインの最高グレードで700万くらいらしいで
ブーストアップ&大幅軽量モデルも出るらしいからそっちは1000万かもしれんな

15: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:18:39 ID:f0d
>>14
意外とお手頃やな
でも買えなかったわ(小並感)

16: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:22:08 ID:tpf
トヨタ最後のエンジン主体のスポーツカーらしいんやけどなぁ

17: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:22:52 ID:ayz
S2000の新型がどうなるか楽しみンゴねぇ~
パワーウエイトレシオ高そう

19: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:24:32 ID:tpf
>>17
なお
FR→MR
NA→ターボ
の変貌を遂げる模様

20: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:25:42 ID:ayz
>>19
ヒエ~ッ
やっぱり王道を往くGT-Rですかね…なお高すぎて買えん模様

22: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:28:42 ID:tpf
>>20
言うてRも
直6→V6
セダンベース→専用クーペボディ
の変貌なんやけどな

18: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:23:18 ID:tpf
ルマンのtsも市販するらしいで1000馬力やとか

21: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:27:20 ID:tpf
最近はドライカーボン多用で軽量!高剛性!がスーパーカーの主流やけど、正直カーボン主体の車はアンダー強い気がするで
しならないのがでかいんかな

23: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:30:34 ID:tpf
NSXも
NA→ターボハイブリッド
二駆→四駆
って変貌

24: 名無しさん@おーぷん 2018/10/26(金)08:32:03 ID:tpf
結局主力のスポーツカーにかつての自社代表スポーツカーの名前を当てはめてるんやな