1: ニライカナイφ ★ 2018/11/14(水) 22:33:56.31 ID:CAP_USER9
かつて市場シェアが60%にも達したドイツのディーゼル車が危機に陥っている。2015年9月にVWグループの排出ガス不正問題が発覚して以降、ディーゼル車の販売比率は徐々に下がっていたが、ここへ来て「ディーゼル車の存亡危機」という状況になっているのだ。

2018年2月にライプツィヒにある連邦行政裁判所が「国内の各自治体は、大気汚染対策のためにユーロ5以前のディーゼル車の走行を禁止することができる」という判断を示したことを契機に、ハンブルクが5月末に市内の一部(正確にはシュトレーゼマン通りなど2本の道路の約600mの区間)でユーロ5以前のディーゼル乗用車の走行を禁止したほか、シュトゥットガルト市とアーヘン市も2019年1月からユーロ4以前のディーゼル乗用車の市内乗り入れを禁止する事になった。

これまでドイツの自動車ユーザーは、「走行禁止は限定的だろう」と高をくくっていた。しかし、9月5日にヘッセン州ヴィースバーデンの連邦行政裁判所が、「2019年2月からユーロ4以前のディーゼル車およびユーロ2以前のガソリン車の、フランクフルト市内中心部での走行を禁止する」と発表し、「これはどうやらまずい状況かもしれない!」と、ようやく事の重大さに気付いたのである。

フランクフルトはドイツで5番目に大きな都市だが、人口は75万人程度でしかない。しかし、欧州中央銀行やドイツ連邦銀行に加えてドイツの主要4銀行が本社を構え、ドイツの証券取引の大部分を担うフランクフルト証券取引所もある。この街は、ドイツ最大の金融都市であり、世界中からビジネスマンが集まるヨーロッパ有数のビジネスの街だ。それだけに「フランクフルトでディーゼル車が走れなくなる」というのは、大きなインパクトがあったのである。

ドイツでは、2018年1月1日の時点でユーロ4が311万7740台、ユーロ5は565万2568台も存在するディーゼル車の買い取り価格が暴落。オーナーたちは走行禁止に加えて、資産の大幅な目減りに直面する事となった。この状況を受け、ドイツ政府は国内の自動車メーカーに対して、ディーゼル車ユーザーの救済策を提示するよう要請。その一方で政府としては税金を投入する計画はないと表明した。“現状を招いたのは自動車メーカーの責任”と言わんばかりだ。過去に国内の雇用を維持するためにディーゼル車を守り、ハイブリッド車の普及で遅れを取る状況に荷担したドイツ政府としては、いささか無責任にも思える。

とはいえ、自動車メーカーも顧客離れを食い止めるため、10月2日に買い換えインセンティブの内容を発表した。最新のユーロ6d-TEMPまたはユーロ6cのモデル(ディーゼル、ガソリン、ハイブリッド、プラグイン・ハイブリッド、EVなど)の購入時に、VWグループはユーロ1~4のクルマからの買い換えには約4000ユーロ、ユーロ5からは約5000ユーロの値引きをする。

メルセデス・ベンツもユーロ4&5のディーゼル車からの買い換えを対象に、2000~1万ユーロの値引きを行う。BMWグループもユーロ4&5のディーゼル車から新車への買い換えに対して6000ユーロ、高年式の中古車への買い換えにも4500ユーロのサポートをする。ただ、どれもNOx濃度が高く、今後ディーゼル車が走行禁止になる可能性が高い14の街とその周辺に重点が置かれている。

当初は各メーカーともプログラムの書き換えやSCR触媒の追加などで対応するとみられていたが、改修作業はモデル毎に方法が異なり、排ガス試験も必要になるなど時間がかかり、改修コストも1台当たり少なくとも3000ユーロ、最大で8000ユーロほどかかるとの試算もあった事から、買い換えインセンティブ提供に落ち着いたようだ。

同時にトヨタはハイブリッドへの買い換えに対して最大5000ユーロ、日産はユーロ1~5のディーゼル車からの買い換えに最大5400ユーロ、ルノーもユーロ1~5のディーゼル車からの買い換えに最大1万ユーロのインセンティブを出すと発表。古いディーゼル車オーナーが多いドイツメーカーと、以前からハイブリッドやEVを多くラインアップする国外メーカーによる顧客争奪戦が勃発している。

20181026-20104421-carview-001-1-view

※続きはソースでご覧ください。
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20181026-20104421-carview/

引用元 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542202436/

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2: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:34:43.28 ID:5Kn2Vlh20
ヨーロッピパ人はデーゼルが好きなのか嫌いなのかどっちなんだよ

3: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:36:22.13 ID:AYjxmMKf0
日本で売ってくれ

4: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:36:41.51 ID:JTfW12fp0
灯油で動かせばいいかよ

5: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:36:46.50 ID:chiH2AnA0
ほらみろクリーンディーゼルなんて嘘っぱちだった

6: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:37:00.11 ID:i2nm7YPI0
ユーロ5以前って話なのにディーゼル
禁止とか馬鹿じゃねえのか。。。
古いディーゼルなら東京都だって
とっくの昔から禁止だが。

35: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:47:18.44 ID:W68gc1360
>>6
ユーロ5ってほんの10年前の話じゃん。

44: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:51:43.01 ID:i2nm7YPI0
>>35
乗用車の平均車齢はヨーロッパでも
恐らく10年未満だし乗り入れ禁止は
本当にごく一部の地域だしそれほど
大きな問題じゃないだろう。
日本のマスゴミがセンセーショナルに
煽ってるだけ。

48: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:53:21.01 ID:W68gc1360
>>44
本当に大した問題じゃないなら中古価格が暴落なんかしないだろう。

7: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:37:33.71 ID:OuyyIomB0
日本のディーゼル車に燃費等で太刀打ちできなくなって来たから食われないようにリセットか

19: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:43:05.02 ID:i2nm7YPI0
>>7
企業が悪いことして罰のある国と
無い日本の違いだろ。日本の自動車
メーカーの一連の燃費偽装検査データ
捏造だって事態の大きさじゃ
ドイツのディーゼル不正と変わらん
位の犯罪行為。数兆円の課徴金が
相当だが日本政府は何の罰も与えてない。

49: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:53:51.08 ID:86NXYJps0
>>19
はいはい日本とEUは全然違うよね
EUディーゼル保護の極悪さは酷い
今更だよ

9: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:39:02.33 ID:fGDJuADl0
小型のディーゼルエンジンという発想そのものに無理があったのよ

10: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:39:08.78 ID:ozq4naSN0
クリーンディーゼルと称賛した日本の車評論家wwwwww

24: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:44:10.24 ID:Mqov8J2W0
>>10
日本車は排ガス不正を一切してないよ
だから規制になど掛からない

意味分かってるかな?

41: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:49:17.03 ID:fI1KVDJs0
>>24
いやユーロ5が規制がかかるんだから2009年より前の奴はほぼ対応してないんじゃないか?
ユーロ5は2009年に導入
10年たってないんだからちょっと厳しすぎる気がしないでもない

11: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:39:43.01 ID:EE5Vm/BX0
某自動車評論家「ハイブリッドは時代遅れ、これからはディーゼルの時代(キリッ」

14: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:40:57.15 ID:xZt9lUQ90
ガソリン高くてしょうがない

重油か石炭で走る車が欲しい

16: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:41:52.92 ID:petMIqb00
クラシックカーとかどうすんの

18: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:42:47.30 ID:iO4/C4an0
ハイブリッドオーナーの俺は高みの見物だな
クリーンディーゼル(笑)とは一体何だったのかw

22: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:43:50.48 ID:6pzxmQ/L0
>>18
燃料代が比較的安く済む
環境基準なんてもんに興味はない

20: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:43:28.93 ID:g8LjqPbG0
とっくにディーゼルの時代なんて終わってたわけだがwww
少なくとも、日本の首都圏と関西圏の人間は知ってたよな

21: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:43:40.60 ID:lW3mlk9X0
クリーンディーゼルと言って煽ってたのは どの国だ

29: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:45:13.70 ID:i2nm7YPI0
こういう馬鹿とか>>21
今新車で売ってるディーゼル車は
何の問題もなく乗れるんだが。

23: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:44:02.27 ID:W68gc1360
大気汚染のデータなんて昔からあったはずなのに
今になって慌てて対策とかいい出す。
クリーンディーゼルなんて嘘っぱちだって本当は気付いてたんだろ?

25: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:44:49.59 ID:CT72KHuj0
メーカーの紐付きである自動車評論家と称する輩の発言を
真面に受け取る方が間違いだ

26: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:45:01.40 ID:rfU3Vwra0
クリーンディーゼルはかなりアクロバティックな技術なので常時クリーンな状態を保つのは難しい
ある意味机上の技術と言える

27: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:45:04.65 ID:5+meWSjr0
石原都知事がディーゼル車の規制をしてくれて、あれだけは本当に良かったと思う

28: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:45:11.77 ID:vc1XDfhj0
国沢光宏氏がNOxは大した問題じゃないと行ってたのに何故・・

30: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:45:14.32 ID:g8LjqPbG0
俺、東京生まれ育ちだけど
かつて石原という知事がいたのだが
唯一正しいことやったのがディーゼル規制
これだけは本当に正しかった

42: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:50:14.66 ID:ivjAMk5L0
>>30
ディーゼルって言うと爺は黒鉛吹き回すトラックのイメージなんだろうけど、
今のディーゼル技術は凄いんだぞ。
ただ高度な技術をVWが持ってなかっただけの話だなのに
何故かディーゼルが悪役になる、そんな悲しい話なんだ。

52: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:55:17.67 ID:g8LjqPbG0
>>42
まぁそう言うても、尿素は必須でしょ?
DPFの目詰まりも考えなきゃならんし・・・

80: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 23:14:20.51 ID:vCvwAVV+0
>>52
東欧の車を目の敵にしてたよね
節約にアドブルーを欺瞞してたとかで
実際には国内メーカー自体が不正してたんだけど

33: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:46:23.78 ID:petMIqb00
買い換え需要を見込んだ自動車会社の陰謀では

34: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:46:38.00 ID:s46ftsf/0
このスレでショックを受けてるのはディーゼル乗り

38: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:48:17.99 ID:Py3Rp/TK0
2005年のユーロ4はともかく2009年のユーロ5もダメとなるとやりすぎ感が

しかしユーロ6(2014年)までいくとむしろ直噴ガソリンの方がディーゼルより汚いかもってレベルだから
まだまだディーゼルは生き残って行くんかもしれん

39: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:48:20.19 ID:XWvc6sAi0
軽油が余る

43: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:50:48.38 ID:6pzxmQ/L0
>>39
そしてガソリンは値上げ
ざまあだな

40: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:48:55.77 ID:g8LjqPbG0
結局のところ、純粋に性能を追い求めたら
ガソリンエンジンか電気モーターしかありえないよな
ガソリン車に性能で勝てるディーゼル車って知らない
同じ車種でもディーゼルエンジン搭載のが、下位グレードに設定されてるよねえ

45: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:52:37.51 ID:2OM/6xyA0
え?
バスやトラックはどうするの?
殆どがディーゼルでガソリンやEVなど殆ど無いよ。
バスやトラックがなくなったら現代社会は生きて行けないよ。
物流の主流はトラックだから。

47: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:53:19.47 ID:1sKGdULS0
クリーンディーゼルなんて物は無かった
故に世界中から排除しないと

ディーゼルがクリーンなんて常識で考えれば嘘なのは明らか

50: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:54:07.12 ID:znlJOrOz0
これディーゼル車買った奴相当な痛手だな…。乗れなくなるわ、売れなくなるわでどうしようもない。

54: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 22:56:10.96 ID:9H+8lXq10
BMWなんて聞くと高性能高級車ってイメージだけど
ようやく20年位前のスバルインプレッサに近付いたレベル

60: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 23:02:23.11 ID:eAvA6rkZ0
時代はダウンサイジングターボ→日本の道路事情だと燃費悪化
自動車評論家は馬鹿しかいないし欧州車至上主義も同じ

69: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 23:06:20.98 ID:fI1KVDJs0
>>60
燃費悪化はないだろ
ハイブリッドと比べると道路事情に向いていないだけで

61: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 23:02:39.16 ID:g8LjqPbG0
ちょっとね、ディーゼルに関してバラ色の将来語りすぎてんだよねw
特にドイツ系とフランス系のメーカー
イタリア系とかイギリス系とかはあまり熱心じゃなかったもの

63: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 23:03:29.93 ID:RXQgjiNf0
マツダ「…」

66: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 23:05:03.49 ID:vCvwAVV+0
本当に空気を綺麗にしたいな現実的にハイブリッドなんだけど
ガソリンは消費量が多いから結果的に二酸化炭素を多く排出する!と議論に載せないんだよね

内燃機関車の禁止まで一台で済むわけじゃあるまいに

67: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 23:05:27.39 ID:20xksv3m0
こういうのは下層いじめにしかならないのがわからないのかな

73: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 23:09:15.51 ID:g8LjqPbG0
ポルシェとフェラーリとアストンマーチンがディーゼル設定しなかった時点で
ディーゼルは高性能とはいえんよw
ポルシェはカイエンにはディーゼルあったっけか?なかったと思うが

79: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 23:13:33.58 ID:MqNwlAD90
東京に来て外国人が驚くのは
これだけ多くの車が走ってる大都市なのに空気がきれいな事なんだって
それでなんでなのか?調べたら石原都知事時代にディーゼル乗り入れが禁止になっていた
それで大気汚染が深刻な欧州各国がディーゼル廃止に傾いてるわけよ

82: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 23:16:58.54 ID:20xksv3m0
欧州は自分が有利ルールのためだけになんかやることが多い
五輪競技の細かい改定とか。クリーンエネ100%とか100EVとか夢見すぎじゃね

92: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 23:27:14.88 ID:zCFISq9I0
>>82
もともとディーゼルは環境にやさしいなんてことを欧州が布教しだしたのは
欧州メーカーがハイブリッドカーを作れなかったためとか言われているしな

133: 名無しさん@1周年 2018/11/15(木) 00:17:35.71 ID:x9YtHi5f0
>>92
トヨタがパテントでガチガチにしたからな。

今のプリウスも特許の塊

89: 名無しさん@1周年 2018/11/14(水) 23:23:28.99 ID:0C9jZctM0
俺が車買った時に「これからはディーゼルだよ、ぷっ。欧州では当たり前」
と言ってた自称車通のk君はどんな気分でいるのだろう