1: ひぃぃ ★ 2019/02/06(水) 20:00:00.27 ID:WnW077+h9
■かつてのATは多くの性能を犠牲にしていた

 クルマのトランスミッションは大別するとマニュアルトランスミッション(MT)とオートマティックトランスミッション(AT)の2種に分類される。MTはクラッチペダルを備えた3ペダルで操作し、ATは2ペダルだけでイージーに運転することができる。運転免許もAT車はAT限定免許で運転する事ができるが、MT車を運転するには普通免許に限定解除しなければならない。

 かつてはクルマ好きなら普通免許を取得するのが当たり前だった。それはAT車の走行性能がMT車に明らかに劣っていたからだ。とくに燃費や動力性能など、走る機能に関してMTとATの性能差は顕著だった。2ペダルのイージーさと引き換えに、多くの性能をAT車は犠牲にしていたといえる。

 その理由を知るには、過去のAT車のメカニズムについて基本的なことを知っておく必要がある。ATと一言で言っても現代ではさまざまな機構的種類がある。もっともポピュラーなのがトルクコンバーター(トルコン)を介し遊星歯車式ギア機構にエンジンの動力を伝えアウトプットするタイプだ。

 ここで問題なのがトルコン。いわゆるフルードカップリング(流体継手)と呼ばれる機構で伝達効率が著しく悪い。効率は悪いが流体を媒介としているので動力伝達はスムーズでありショックが少ないのが特徴といえた。

 エンジンの回転軸と直結したインプット側翼状歯車が流体の中で回転すると流体全体が流動する。そして対面配置されるアウトプット側の翼状歯車も回転しはじめ、ドライブシャフトへと動力が伝達されていく、といった基本構造。

 インプットとアウトプットが直結していないので、流体の滑りがあるためエンジン回転が先行上昇していくような特有のスリップ感が感じられる。これをトルコンスリップと呼ぶが、これこそが非効率さとスムースさの主要因となっているわけだ。

 MTはクラッチプレートが結合することで駆動力のインプット側とアウトプット側が直結するのでエネルギーの損失が少なく伝達効率が高い。エンジンの動力性能をダイレクトに駆動系に伝えられるわけだが、クラッチの結合操作時にショックが発生し、スムースな出力アウトプットにはクラッチ操作への熟練が必要となる。

■「中谷シフト」にも勝る変速スピードを持つATも存在

 このようなMTとATの機構的な差は長く埋まらなかったが、近年状況に変化が見られるようになった。ATのメカニズムが多用化しMTの効率を超えるものが出始めているのだ。

 現代のATには前述のトルコン式の他にCVT(無段変速機)方式、DCT(デュアルクラッチ)方式、自動クラッチ式などがあり、トルコン式もロックアップクラッチを内蔵する進化した仕様が主流となるなど進化してきている。これらはいずれも電子制御で自働的に作動するので、どのようなキャリブレーションプログラムが施されているかで走行特性も効率も、そしてクルマとしての速さも変わってくるのだ。それを上手く制御できればMTより速いATとすることも可能になってくる。

 実際にどのような制御や特性となっているか、基本的なものを紹介すると、CVTは油圧でイン・アウトそれぞれに配したプーリーをベルトでつなぎプーリーの径をそれぞれ可変とすることで変速比を連続的に変化させる仕組みだ。

 構造が簡単で軽量小型化でき、常時ベルトが接続しているので損失も少ない。連続可変が可能なのでエンジンの最大効率回転数を保ったまま変速させることができ、燃費的にも好数値が引き出せる。一方、プーリーとベルトの結合力は摩擦力に頼り大きな圧着力が必要で、大パワー、大トルクには適していなかった。

 トルコンATも進化し、トルコンの内側に直結クラッチを設けエンジンの出力をダイレクトに車軸側へ伝えることができるようになった。発進時の1速から6、7、8、9、10速へと多段化も進み、全段ロックアップするものも現れ始めている。トルコンのトルク容量も強化され700N・m、1000N・mというような大トルクに耐えられるものも存在しているのだ。ネックとなるのは重量が重く運動性能に影響することと、油温や油圧管理が難しいことがあげられる。

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

2019年2月4日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15973634/

d1838_1568_9e27e3ac3fded1658d6409f2adbc1869

引用元 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549450800/

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5: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:03:50.61 ID:OY3kKwG50
Cvtはゴミ

8: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:04:43.30 ID:89beE2r10
CVTも全然良くなってますよ、アホみたいなMTの奴が非難するだけであって
ただ多段オートマも、普段乗りの発進停止域は遊走させないとアクセルダイレクトだとぎくしゃくするし燃費も悪いし
そういう面を除けばCVTのほうがむしろワインディングでダイレクト感あるほどですよ

9: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:04:45.06 ID:pXH1au830
オートマよりミッションの方が最高速度が高いんだよね

25: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:08:11.08 ID:kEMWcFJr0
>>9
ATとMTでギア比が違うからなー
なお、サーキットでタイムを出すならセミATの方がよい。

CVTは糞。スバルは考え直すように。

10: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:05:03.09 ID:vaHiapeR0
こまけぇこたぁいいんだよ
ガチャガチャやりてぇんだよ

48: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:12:28.96 ID:r1bv/Luh0
>>10
わかる
あれが楽しい

12: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:05:44.30 ID:89beE2r10
CVTのばあい7速割できるしむしろワインディングは楽しいですよ

13: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:06:07.40 ID:WOvNSwf50
日本は鉄道のディーゼル車もトルコンATだかんね

14: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:06:31.09 ID:h/ahYPyE0
先日、女の子乗せて走ってたら、何のために此のキコキコ棒みたいなの動かすんですか?てマジ顔で聴いてきたわw

16: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:06:53.90 ID:Vlx/Uqoe0
免許取ってからMTなんて軽トラくらいしか運転してないや

22: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:08:00.13 ID:5uGXobJP0
セミATあればMTなくてもいいや

23: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:08:08.76 ID:89beE2r10
あと不快感ね、段付きの
7速CVTなら段付きの無いスポーツ走行ができます
多段オートマのほうが段付きを無くすためにトルコン介入してダイレクト感が薄いですよ

30: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:09:05.59 ID:kar+xT200
家族の方針で教習所以外MTしか乗ったことない。AT怖くて運転できない

43: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:11:39.66 ID:M3NhhUTF0
>>30
MT乗りだか同感。
エンブレがやりづらいATが怖い。

33: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:09:55.09 ID:w32yU0v30
リトラロードスターのMTおもしろかったな。

34: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:10:07.26 ID:UG4dSg8Z0
いまや電動化で無段階が当たり前。
段付きの加速は古臭い。

37: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:10:57.37 ID:uqxmfQC40
以前はマニュアルばっか
乗ってたけど
今乗ると面倒くさいだけだわ

38: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:10:57.96 ID:2o5azTU30
楽しいかどうかの問題じゃね?
足でクラッチ踏んで手でギア変えるクソ運転が面倒なバイクが楽しいのと一緒で

44: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:11:42.55 ID:89beE2r10
走り出したらCVT最強、ただし発進域ではトルコン介入多めです
CVT[に「ダメ出ししてるやつはワインでぃうんぐとか走れないアホなんです

47: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:11:59.14 ID:QA0VTQwp0
MT って、ガラケーみたいなもんだろ

50: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:12:51.63 ID:vxTUJIZ00
軽やコンパクトカークラスの排気量でアップダウンがきつくてくねくねしてるところだとMTの方がストレスが少ない
まあドライバーの腕次第だけど

60: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:14:57.26 ID:4JgA88fV0
軽トラ使うからMTも乗るけど普段使いでMT車を買う気は全くないわ
通勤路は渋滞も坂道も多いからMTだとダル過ぎる

86: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:18:32.16 ID:ezcFl+NH0
>>60
それがごく普通の感想だな

61: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:15:08.63 ID:avzI2g6E0
車はそもそも楽ちんに移動するためのもので、ATで良いのだ。
行き着く先は自動運転だけど、高いし実現まで遠いから変速操作だけ自動で良い。

70: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:16:46.76 ID:TxgN8baf0
冬場になるとエンジン起動したばかりで幹線道路出るとアクセルベタ踏みしても
速度が出ず追い越し禁止なのに後続車が抜いていくよ、こちらも時間差はあるものの
ベタ踏みしながら追い越し車に煽りのごとく追跡してナンバー確認したよ
ほんとこのトルコンはクソだわ

76: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:17:33.99 ID:+d9mF63E0
効率がすべてじゃない
MTのスポーツカーじゃないと味わえない「味」もあるってことよ

タイム出すなら最先端のATだけどな

77: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:17:34.40 ID:FZ7yORY10
半クラって、教習所では怒られるんだっけ?
つーかこんな言葉、20年ぶりくらいに思い出したww

79: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:17:52.49 ID:1MigLlgs0
軽トラとかマニュアルでしょ

106: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:20:59.26 ID:fXQ7crY+0
>>79
ATもあるけど、軽貨物のATはくっそ燃費悪い
営業の軽バンとかは社員の免許の都合からATが多いけどね

87: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:18:36.89 ID:EMU52Mxd0
貨物車は、絶対MT。
自家用は、どっちでもいい。

92: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:19:00.03 ID:UtnFLRIY0
自分は運転がうまいと思い込んでる人たちのためにもMTは残しとかないと

101: 名無しさん@1周年 2019/02/06(水) 20:20:27.87 ID:I3bGTaJ+0
自転車も 変速ついてないと やっぱりイヤだしなぁ
ガチャガチャやりたい派だわ 自分も
ガチャガチャないと さびしい…