1: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 06:17:36.80 ID:bpNPDUsB0
マツダがエンジン効率世界一となった。

トヨタは高学歴集めただけ。マツダこそ優秀で挑戦的な真の技術者集団。

デザイン、エンジン効率、品質、信頼性、価格
   どれをとってもマツダが今一番いいといわれている。

欧州ではマツダは高級ブランドメーカーとして評価されているという噂もある。


2019-mazda3

2019/7/10 マツダの新エンジン、トヨタ超え世界最高の熱効率
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45603780T00C19A6000000/

マツダが10月に投入する新型ガソリンエンジンの最高熱効率で、世界最高値に達する。

トヨタ自動車が2017年に発表した最高値の41%を上回る。

量産機で世界初とされる超希薄燃焼(スーパーリーンバーン)を実現し、トヨタ超えを果たす。

引用元 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562707056/

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3: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 06:20:22.92 ID:bpNPDUsB0
マツダのブランド戦略は成功した。

マツダが6年連続増産、プレミアム戦略が成功した理由とは?
https://kuruma-news.jp/post/90550

マツダがベンツ並み! 日本車が高級車化する驚きの海外事情
https://www.webcartop.jp/2018/03/212551

4: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 06:21:02.09 ID:bpNPDUsB0
>>3
近所のお金持ちの人もマツダ車乗ってるわよ
しかも2台も
今マツダブームが起きてるって噂もあるわね

5: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 06:27:29.97 ID:bpNPDUsB0
マツダはサスティナブルズームズーム宣言で安全と高品質を目指してる。
だから今回世界一位に慣れたんやと思う。

https://www.mazda.com/ja/csr/environment/sustainable/

7: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 07:42:28.38 ID:JZQavjRI0
>>5
慢心はいかん

8: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 07:53:39.13 ID:R4JqCdr80
その割に株価安いのはなんで?

43: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 23:33:49.39 ID:qYDr8uKx0
>>8
利益率の低さが第一。
次に販売台数が低い。

9: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 08:15:16.87 ID:LvTQsfIV0
カタログ値はスゴい

10: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 08:52:19.73 ID:svf5wdpf0
乗ればわかるが、カタログ値と宣伝文句はいっちょ前。
建て付けや細かいところが軽自動車なみの安普請
BMアクセラ海苔より

11: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 09:13:05.63 ID:SfhusX+90
>>10
正直スズキの方がいいと思う。
普通車の100万後半から、
200万前半で買える車の中では日本で最強だと思うよ。

そして500万以上の高級車はトヨタ一択だし。
マツダの立ち位置としては、うーん。
cx5ユーザからの正直な気持ちです。

12: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 09:37:10.06 ID:h+rgwJHD0
>>10
MAZDA3のってないやん

14: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 10:45:59.65 ID:UKiQRzt40
あんだけアピールしてたクリーンディーゼルどうなった?w

16: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 10:52:46.10 ID:1Cj5Pd7D0
MAZDA3は本当にいい車車だわ

19: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 12:22:58.89 ID:wdNYvjjD0
2年経ってようやく超えたの?
トヨタはもう内燃機関じゃなくてEVにシフトしてるのに?
というか他メーカーもEVシフトしてる中で今更…
こんな経営戦略じゃ潰れても仕方ないな

20: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 13:13:16.08 ID:5DaapR+80
トヨタがこのエンジン採用しそうだな
マツダはトヨタの開発部門みたいなもの

28: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 19:09:03.86 ID:Zbs2PreF0
>>20
ナイナイ
マツダのSKYACTIV-Xはスーパーチャージャーとマイルドハイブリッド込みで熱効率43%
トヨタのダイナミックフォースエンジンはコンベンショナルで熱効40%

部品点数が多く、THS-2とも組み合わせられない高コストなSKYACTIV-Xを採用する理由がない
マツダにロマンを見すぎだし、トヨタの技術力を舐めすぎ

29: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 19:33:22.18 ID:EbNYJ8fw0
>>28
エンジン単体同士の比較でっせ

30: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 19:48:38.01 ID:Zbs2PreF0
>>29
だからエンジン同士の比較じゃん、何言ってんの?
SKYACTIV-Xはスーパーチャージャーとマイルドハイブリッド込みで熱効率43%を達成してるんだから、ちゃんと込みで評価しないと意味がない
君はアンチマツダだから知らないんだろうけど

32: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 20:17:04.79 ID:3+BkDbez0
>>30
SCとMHVはシステムの一部だから外すと動かせないとかいうわけのわからん言い訳して
エンジン単体の出力も熱効率も未だに非公開だからな→詐欺オカルトX

31: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 20:03:13.17 ID:61MyNWkH0
>>28
SPCCIは初物エンジンの時点つまりスタート地点で43%だからね
まだまだ年次改良で上がる

21: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 14:23:27.73 ID:L0nNk4yM0
へー、トヨタってEVにシフトしてるんだー
それマツダより出るの遅そうだけどなー
マツダはこんなアホな記事に踊ろされるバカが居るから
熱効率を公表しないんだよなあ
他がこれをコピーして追いつく頃はマツダは50%台中盤の予定だしな

22: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 14:58:42.61 ID:wdNYvjjD0
トヨタ「電気自動車」でついに本気を出した理由
https://toyokeizai.net/articles/-/286355
トヨタ、寺師副社長が今後のEV戦略について詳説。「2人乗り超小型EV」「立ち乗り歩行領域EV」は2020年発売
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1189163.html
大幅前倒しへ、トヨタがEV戦略で「心変わり」した理由
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00113/00015/
内燃機関より電池開発・供給がこれからの課題だからな

23: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 15:56:28.33 ID:aNPDBH3D0
トヨタはEVだしてもプリウスやMIRAIみたいに全車止まるか燃えるかのリコールだろ(失笑。未だにちゃんとしたEV乗用車市販してない事実。

24: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 16:06:52.87 ID:wdNYvjjD0
トヨタの場合はEVの開発等は他社に任せて美味しくなったところをいただくパターンだ
EVにおけるモーターやバッテリーやその管理ソフトウェアは、新興企業が参入しやすいほど作りやすい機構ではある
ただ車体の剛性や走行性能のバランスや衝突安全性等の膨大な経験と研究の蓄積が無い
だからモーターやバッテリー・ソフトウェアの開発を他社に任せてそれを自分達の車両を作る技術と合わせてトヨタ車として販売する
もう内燃機関にこだわる必要はない
心臓部分は次から次へと出てくる新興企業から良さそうなのを選んで提携すればいいのだから

25: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 17:37:59.97 ID:bpNPDUsB0
皆さん馬鹿ですね。
結局、エンジン+蓄電池で効率が決まるのですから
エンジン性能は高いに越したことはないのですよ?w

EV開発とエンジン開発は同じことをしているようなものです
マツダは自動車の本質、エンジンを突き詰められる会社
トヨタみたいに誤魔化してEVに逃げていない点が世界で評価されている

26: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 17:58:52.80 ID:vOnNaRWB0
>>25
電池高い!
内燃機関改善したらHVでも役に立つ ← ここまではOK



バカ高い内燃機関できました ←バカ
既にHVにしたほうが安く高性能です

27: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 18:12:11.55 ID:wdNYvjjD0
そもそもバッテリー問題解決されたら内燃機関いらなくなるからな
トヨタ(系列)が開発中の全固体電池とか…
でも進展があまりないみたいだがな
トヨタがEV戦略を前倒しした背景に他会社のEV戦略の影響と、もしかしたら全固体電池市販車搭載のメドが付いてきた可能性もある
VWもEV戦略に舵切ってるしマツダは自動車業界の転換期についてこれそうにないな

VWグループが電動化戦略を加速、バッテリー合弁工場建設へ 2023-2024年の稼働目指す
https://response.jp/article/2019/06/13/323427.html
VWの新型EV『ID.3』、欧州先行受注が2万1000台突破…予約開始1か月で
https://response.jp/article/2019/06/21/323679.html
VWグループが電動化の新戦略、全世界2200万台のEVの5割以上を中国で生産へ…上海モーターショー2019
https://response.jp/article/2019/04/18/321542.html
というかMAZDA3もEVだったらもっと売れたかもな

33: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 20:22:03.69 ID:wdNYvjjD0
スーチャは無いと吸気の精度がーって話だけど、エンジン単体で動かせないなら未完成なんだよな…
MHVは低速トルクを補う為だし
実際、エンジン単体だと回転数の上も下も馬力トルク共にスカスカなんじゃないかと思えてくる

34: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 20:29:22.06 ID:fjEYsBvq0
トヨタは過剰品質とか無駄なことはしないからそこまでの技術は必要ないんだろ

36: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 20:40:07.30 ID:qJ9zk7OR0
ガチのリーンバーンなんてロータリー、スーチャーと並ぶ敗北の歴史だろ

38: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 21:42:28.15 ID:L0nNk4yM0
SPCCIが熱効率43%なんて圧縮比15と併せて全て妄想だからな
第3世代で56%が目標と言ってるのに、今が43%って事は無いんじゃないか

39: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 22:53:36.16 ID:52U080c00
直噴のリーンバンはNOx規制で成立しない現状でリーンバン成立させてるだけでもスカイX凄いじゃん

他にできる奴おるん?

41: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 23:14:30.96 ID:SlekAsKe0
熱効率なんて何の意味もない
結局はコスパで判断されて売れる売れないが決まる
後世になって売れもしない間抜けなエンジン出したなって言われないように

44: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 23:45:58.71 ID:qYDr8uKx0
>>41
世界的な排ガス規制にはいいんだが、それでも数年後の欧州の規制には対応できなさそうだから
どこまで技術が伸ばせるか楽しみなんだが、それはあくまで消費者の見えない所なんで、
HVみたいに燃費が良いとかディーゼルターボみたいにトルクが大きいのと違って
おそらくXは視覚的感覚的にわかりにくいはずなんで消費者へのアピールが弱いんだよ。

42: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 23:19:13.34 ID:Ld0ETuc00
ロータリーの再来かwさすがマツダ

45: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/07/10(水) 23:46:51.63 ID:zVMKDX8K0
メーカー別故障率NO1なのが怖いわ
SKYACTIV-Xもリコール嵐無双しそうだし

結局SKYACTIV-Xはリコール後は
エンジン効率40%未満になるだろうな