1: きつねうどん ★ 2019/08/19(月) 17:18:34.58 ID:CAP_USER
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 ホンダは、「プレチャンバー(副燃焼室)方式で、超希薄燃焼(スーパーリーンバーン)を実現。数年で実用化を目指す」と発表した。薄い空気で燃焼させれば燃費が良くなるのは道理だが、なかなかうまく燃えてくれない。

 マツダは、「SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition)火花点火制御圧縮着火」と称する方法で、超希薄燃焼(スーパーリーンバーン)を実現。マツダ・スカイアクティブ-Xエンジンと称して、マツダ3から搭載を始める。

 ホンダは、その超希薄燃焼(スーパーリーンバーン)を、「プレチャンバー(副室)ジェット燃焼」と称して実現しようとしている。モータースポーツのF1などで実験が続けられてきたが、いよいよホンダも実用化のめどがたってきたようだ。

 「プレチャンバー(副室)」と言えば、ホンダ創業者・本田宗一郎とシビック「CVCC」エンジンを思い出す。世界のメーカーが消極的だった排気ガス規制について、ホンダは触媒を使わず、世界に先駆けて当時の規制を「CVCC」でクリアしてみせた。それを見倣って、大手自動車メーカーは排気ガス規制を受け入れるようになるなど、世界情勢を変えた懐かしい技術だったのだ。

 ホンダは、その「プレチャンバー(副室)」をもう一度採用して、熱効率50%の夢をかなえようとしている。41%ぐらいが現在の世界的レベルであり、マツダの「SPCCI」でも現状では45%程度である。50%は大変高い目標だが、実験室、F1レースなどでは実験が進んでいた。

 マツダに一足先を行かれてしまったが、画期的技術であることは間違いない。ますます厳しくなる環境規制に対して、今は亡き本田宗一郎の発想に頼ることが逆に新鮮でもある。現実には、火花着火の技術などでも、本田宗一郎の時代より大幅に進歩していると考えるべきなのだろう。

 プレチャンバー(副燃焼室)から噴き出す炎によって短時間で燃焼させるホンダの技術は、マツダのSPCCIよりも幅広い領域でスーパーリーンバーンを実現できるようで、将来への広がりも大きいかもしれない。これをホンダの切り札とするには生産方式のシステム化も必要で、今後進めていけることを祈る。

https://www.zaikei.co.jp/sp/article/20190819/526480.html

引用元 http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1566202714/

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2: Ψ 2019/08/19(月) 17:20:51.07 ID:F2btzYng
もうディーゼル改良した方が早いだろ。

3: Ψ 2019/08/19(月) 17:21:13.54 ID:PvRLLU+G
その方法じゃ
効率良くても高額で短周期メンテしないと使えないだろう

6: Ψ 2019/08/19(月) 17:25:21.24 ID:4STjPUF4
どこまで燃焼で燃費伸ばすんだろ?凄いね技術向上

9: Ψ 2019/08/19(月) 17:32:08.80 ID:yEwho97g
発電所で大量のCO2出しまくりの先に電気自動車だかんね

21: Ψ 2019/08/19(月) 18:21:04.85 ID:duoIputv
>>9
だから再生可能エネルギーへの置き換えが話題となっている。

10: Ψ 2019/08/19(月) 17:32:28.28 ID:h/2241rD
帰って来たCVCC?

11: Ψ 2019/08/19(月) 17:32:53.18 ID:geDM6/JS
楕円ピストンでやって

13: Ψ 2019/08/19(月) 17:37:27.17 ID:3bY/3zBH
直噴はナノPM問題があるからお先真っ暗やろ。
CVCCなら

14: Ψ 2019/08/19(月) 17:40:25.64 ID:otkn39K3
ボクのロングストロークピストンも
早く実用化したいです

15: Ψ 2019/08/19(月) 17:53:23.46 ID:fQRfrfuh
>>14
君の単気筒ではパワー不足

16: Ψ 2019/08/19(月) 17:54:27.10 ID:349cGXlR
>>14
10ccじゃ役に立たない。

25: Ψ 2019/08/19(月) 21:03:47.86 ID:mPBK0yOa
>>14
中折れシャフトやんw

17: Ψ 2019/08/19(月) 17:58:00.47 ID:u8QRNyqs
CVCCに乗ったことのある爺さんが来ましたよ。
ドライバピリティ最悪のエンジンでしたw
吹けが悪いのはまだしも、落っこちが酷かったなあ。
踏んで回らず、離して落ちないww
MTで、これは辛かった。

対策車ってこんなもんなの!?と思った。
だからかみんなツインキャブのRS買ってたな。

リーンバーンねえ。
濃いガスはご時世で言語道断かも知れないけど、今の技術ならいけるのかね。
上の方でもちゃんとリーンバーンなのかなあ。
オーバーヒート対策だって必要だろうにのう。

26: Ψ 2019/08/19(月) 21:17:14.43 ID:kxPoNJhQ
>>17
貴重な証言

23: Ψ 2019/08/19(月) 18:40:59.51 ID:bb4E+byd
どっちにしろハイブリッドになるんだろ?

24: Ψ 2019/08/19(月) 20:06:38.53 ID:Xq4fut7w
ハイブリッドもダメらしい
数十年後にはモーター車の世界になるだろう

33: Ψ 2019/08/19(月) 22:22:46.39 ID:dpfiFdUs
圧縮いいか?空気と燃料のバランスは適切か?
点火は良いか?8000回回しても一度も失火せず点火してるか?
速やかに排気はされているか?燃え残りは無いか?
最大重要事項。

34: Ψ 2019/08/19(月) 22:31:19.98 ID:zminuLqh
内燃機関なんてさっさと捨てろよアホか

36: Ψ 2019/08/19(月) 22:33:02.56 ID:yuFwe88a
世界の自動車メーカーの中で日本メーカーだけが新規のガソリンエンジンを作ってる
マツダはEUで走れなくなるディーゼルエンジンまで作ってる
いいのか、それで?

43: Ψ 2019/08/20(火) 04:36:05.58 ID:Bg6v9wDK
>>36
いいじゃん
電気自動車はどうにも愛せない
ただでくれたら乗ってもいいレベル

37: Ψ 2019/08/19(月) 22:39:23.84 ID:dpfiFdUs
どちらも作っているだろう?w
ユーロなんて金持ったブルーチャイナだ、モノを作るにも上から下への
オンパレード。脆いと思わんのか?と

44: Ψ 2019/08/20(火) 10:26:42.06 ID:/bffPTTJ
ヨーロッパの国で技術も無いのに規制ばかりが先行するって変だよね