1: ひぃぃ ★ 2019/11/04(月) 19:00:00.42 ID:RqVDE9g09
■47年の間生産され続けた息の長いエンジン!

 トヨタのスポーツエンジンはJZ型に代表される直6のイメージが強く、ホンダに比べると直4のイメージが少し薄いかもしれない。しかし振り返ってみると過去のトヨタの直4エンジンにも名機と呼ばれたものも少なくない。思い浮かぶものを紹介していこう。

◆1)K型

 1966年に初代カローラと同時に登場した直4のOHVエンジンで、同じ年に日産が初代サニーから搭載を始めたA型エンジンのライバルとなる存在だった。

 初代カローラ以降トヨタの小型FR乗用車に20年近く搭載され、スターレットなどのモータースポーツ車両では1万回転近くまで回るほどのチューニングを受け、A型エンジンと双璧を成す成績を残した。

 乗用車への搭載が終わった後もタウンエースバンなどの商用車に排気量を1.8リッターまで拡大しながら搭載され、フォークリフト用にも使われながら最終的には2013年まで生産されるという息の長いエンジンだった。

◆2)4A-G系

 4A-GEは2T-G系の後継となる1.6リッターDOHCエンジンとして、1983年に名車であるAE86カローラレビン&スプリンタートレノに搭載され登場。最初はグロス値で130馬力というスペックで、当時としては高回転まで非常に良く回るエンジンと評価された。

 その後もモータースポーツでのシビックとの戦いもあり1989年の90系カローラ&スプリンターのマイナーチェンジではハイオクガソリン対応などにより140馬力、1991年の100系カローラ&スプリンターでは5バルブ+VVT(改変バルブタイミング機構)と四連スロットルの採用などで160馬力、最終的には1995年のAE111のカローラレビン&スプリンタートレノで165馬力までパワーアップした。

 またライバルのシビックが搭載していたB16型のVTECエンジンほどの高回転域のパンチはなかった代わりに、パワーバンドの広さという武器を持ち、互角に近い勝負を続けた。

 さらに4A-GEは豊富なチューニングパーツが揃い、アフターパーツとトヨタ純正のブロックも含めると1.8リッターまで排気量を拡大できるのに加え、スーパーチャージャーの4A-GZEがあったのもあり、特にAE86ではエンジンスワップすることも多い。今も続くAE86のチューニングは4A-GEが支えている部分も大きい。

スポーツカーの代名詞「ロータス」で愛された4気筒

◆3)3S-G系

 3Sエンジンは80年代初めから主に90年代終わりまで使われた、トヨタの1.8リッターから2.2リッターまでの直4エンジンの2リッター版である。スポーツツインカムの3S-G系は、NAの3S-GEはデュアルVVT-i(吸排気両方の可変バルブタイミング機構)の装着などにより210馬力、ターボの3S-GTEも当時のスバルのEJ20ターボやランサーエボリューションの4G63ターボには及ばなかったものの260馬力までパワーアップされた。

 さらに強靭な鋳鉄ブロックだったことを生かし(重いという弱点もあったが)、チューニングにも幅広く対応。とくにモータースポーツでは3S-GEがF3やJTCC、3S-GTEもセリカのWRC車両のほかグループCカーにも搭載され、基本性能の高さを見せた。

◆4)2ZZ-GE

 3S-GEと4A-GEの後継的な1.8リッターのスポーツエンジンとして1999年の7代目セリカに搭載され登場。吸気側と排気側の可変バルブタイミングに加え排気側のバルブリフト量の可変機構を持つVVT-iLの採用などにより、190馬力の最高出力を発揮。7代目セリカのほか9代目カローラのステーションワゴンのフィールダーや5ドアハッチバックのランクス&アレックスに搭載されたが、セリカも含めクルマ自体のスポーツ性がそれほどでなかったこともあり、残念ながらトヨタ車では2ZZ-GEはそれほど目立たなかった。

 しかし2004年から2ZZ-GEは…

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

2019年10月31日 11時40分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17312604/

toyota-logo-car-1

引用元 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572861600/

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2: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:01:38.43 ID:Zzu1/hPf0
YAMAHAが↓

3: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:02:12.50 ID:HKSyw9M40
トヨタエンジン最高峰は、1ND-TV だろ
エンジンだけでハイブリッド車並みの燃費が出る超省エネエンジン

6: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:10:19.26 ID:O7PkqZcb0
そうは言っても開発はヤマハだろ

8: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:10:34.67 ID:/W+iaWaN0
え、そう?
ポンコツのハチロクで必死に俺のシビRを煽ってくるヘタクソなら腐るほどいるけど、登りは少し飛ばすとすぐミラーで見えなくなるぞw

9: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:12:13.81 ID:O7PkqZcb0
ロータスとアルファードが同じエンジンなんだよな

11: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:13:19.06 ID:nEsU8+ge0
すげーのはヤマハ

12: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:13:20.83 ID:w3XVvRw+0
トヨタじゃなくてヤマハじゃん。

カタログスペックはともかく、官能性能ではついにVTECにかなわなかったけどね。

13: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:14:05.93 ID:ujdB2F2S0
ディーゼルと2l以下ガソリンはダイハツだろ。
高性能なのはヤマハ。

15: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:16:06.44 ID:Q9fwbKIM0
>>1
要約 バブル直後最高!

16: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:16:30.55 ID:HhcGzAZK0
SW20のターボはエンジンパワー有りすぎて足回りがついていかない

18: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:17:25.95 ID:ujdB2F2S0
車に興味が無く、群れるのが好きで、
色々忙しくて車なんてどうでも良いと言う層が
カローラでいいや、ノアボクでいいや、プリユスでいいやとなる。
そこに目を付けたから成功しただけの企業。
車好きはトヨタ車など絶対買わない。

20: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:20:10.46 ID:9otARBMw0
とはいえ、やはり1G最強
異論は認めん

63: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:46:11.88 ID:5RktR9Rd0
>>20
GX71の5MT、どノーマルのフニャちん足回りでいろは走ったらクソワロタ

21: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:20:11.60 ID:J//7B5uw0
プレミオのエンジンはマジで糞だった

26: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:25:14.75 ID:tlIAywlU0
MR-Sだけど2zz載せたい
でもその金があったら他の車買うと思う

28: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:28:43.13 ID:YW8xzXku0
本気で作ったらやっぱホンダかな

30: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:31:28.49 ID:1BsPGnYo0
ヤマハエンジンはとにかく壊れないからな、1J2Jなんかカムとタービンだけでパワー出せるけどRBはそこからのコストがな…

31: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:31:47.53 ID:1787psjl0
直4名機?
A型だろ。

65: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:49:56.60 ID:hdHWaLrD0
>>31
同意 先輩が乗ってた カリカリにチューンしたA14が 凄まじかったわ。
サニートラックだったがL型メカチューンの30Zと互角に馬鹿っ速だった。
ソレックスの吸気音もシビれたなあ

34: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:35:18.87 ID:WLQ0Gjej0
 4A-GEの焼き入れ後のクランクシャフトを プレス機に掛けて 
まっすぐにするとか 心底 震撼しました。

36: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:40:00.41 ID:90CGV6rE0
GTレースで使われてたスープラって、エンジンは4気筒の3Sエンジンだったよ。

37: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:41:49.98 ID:90CGV6rE0
レーシング・オンの付録DVDにて、三原じゅん子がGT300レースでSW20のMR2に乗ってたな。

40: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:44:34.85 ID:WLQ0Gjej0
K型エンジンの思い出
  日産のA型OHVに勝てないので ツインカムヘッドをホモロゲ分作ったとか

2T-G系エンジンの思い出
  WRCホモロゲ分ツインカム4バルブヘッド作って倉庫に積んで置いたら ロータスが見つけて全部買ってもらえたとか

ボアアップして1750ccにしたら 標準のスタータモーターで エンジンが回らず掛けられなくなったとか

41: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 19:47:02.48 ID:KGunYXSL0
今のトヨタに6発ある?
GRスープラはBMだし

59: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:36:34.36 ID:BPa9l2R70
>>41
V35A-FTSってLC500に搭載されてるエンジン
V6 3.5Lツインターボで、エンジンだけでなくターボユニットもトヨタ内製

47: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:00:09.50 ID:Ar4Hs30h0
自動車メーカーは今で言うパソコンメーカーみたいなもんだからな
各分野のパーツメーカーが作った部品を選択して工場で組み立ててエンブレム張り付けていっちょあがり

48: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:01:53.06 ID:pkpSNxR80
3TGTEUやろツインスパークといいロマンの塊や。
日産のFJ20と合わせて4発エンジンの名機やろ

49: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:01:59.62 ID:90CGV6rE0
マツダが作るって話の直6を積むのかな?

59: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:36:34.36 ID:BPa9l2R70
>>49
マツダの直6はTNGAのシャシーには多分載らない
マツダの嵩張るエキマニに併せてシャシーを開発するより、M20Aを6気筒化した方が安く使い回せる
そもそも新開発したV6を使う

51: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:10:31.20 ID:CYzZcGNw0
エンジンは歴史が長いから
何をどうやるとどういう性能になるのかは
だいたい計算できる。

例えば低排気量で大馬力を出したければ
高回転にすればよく、

ビッグボアでストロークを小さくし
DOHCでバルブを増やして
流量を増やせば良い。

あとはとんでもない設計ミスをしなけりゃ
どのメーカーもわずかの差しかない。

52: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:10:58.09 ID:0UZxMw8N0
RB20E が好き

53: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:11:22.01 ID:WbXHDGGE0
トヨタの直4の名機は1NZ-FE一択だから
社畜専用機ことプロボックス/サクシードの冴えた走りを見れば、4A-Gも3S-Gも大したことないことがよく分かる、しかも丈夫だし

54: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:11:35.24 ID:0UZxMw8N0
あ6気筒だった

55: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:15:51.47 ID:WbXHDGGE0
1NZ搭載のbBが長いこと我が家にあったが、エンジンやトランスミッションの丈夫さは見事なものだった
その後に買った他メーカーの車は、いつもディーラーにお任せの丁重な整備を施しているのに、コイルの劣化だの何だのでエンジントラブルに見舞われた

74: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 21:43:30.95 ID:Wzp2MylD0
>>55
日本の道の実用車としては名車。
DQN用に足を硬くしたのも当時の
トヨタらしからぬ安定性だった。

60: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 20:37:16.69 ID:BPa9l2R70
トヨタのエンジンはヤマハ製
にわか判定機として機能してる

70: 名無しさん@1周年 2019/11/04(月) 21:35:31.66 ID:L1jRff4c0
>>60 にわか判定機に引っかかったな