コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2019年11月23日 23:22　
   メリットデメリットのバランスをドコに取るかの選択と、目指す方向の違いだな。
   エネルギーロスとか変換の話だけならＸは理想に近いが、
   ・トヨタは普通のエンジンで効率40%越え
   ・日産は可変圧縮比エンジン開発（日本で売ってないけど）
   どっちもＸとは違った優れもの。マツダはどうしてコッチもやらないの？　とも言えちゃうからね。
2. 2 名無しのサイ速さん 2019年11月23日 23:28　
   なんちゃらⅩもいいが、HVもたないマツダは燃費対策に必死だろう
   数年後の燃費規制には、HVが主流のトヨタ・ホンダでもなんとかなるかもって位厳しいらしい
3. 3 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 00:05　
   せめてまともに10年使えるエンジン作ってから言え
   昔からマツダのエンジンはオイルシールがクソ
4. 4 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 00:12　
   なお、現実はガソリンとディーゼルの駄目なとこ取りな模様
5. 5 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 00:37　
   17: 名無しさん＠おーぷん 19/09/11(水)14:31:14 ID:s19
   >>10
   全然
   HVはバッテリーとモーターが全てやから
   
   ↑こいつ、かなり馬鹿
   HVはモーターアシストがあるからこそ低出力高効率エンジンが使える
   エンジン本体の熱効率は最も重要で、回生だけで燃費稼いでいるわけではない
6. 6 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 00:47　
   元々SKYACTIV-Gが高圧縮比による効率追求の先駆けであって、トヨタのダイナミックフォースエンジンはこの路線を更に洗練させた代物。マツダはどうしてやらないの、というより最初にやっていると言うべきだろう。
   SKYACTIV-G自体が熱効率38％のミラーエンジン。マツダはストロングHVを持たないのでSKY-Gをダウンサイジングターボにぶつけていて、一方トヨタはこの種のエンジンをハイブリッドと組み合わせている違いがある。
   
   SKYACTIV-XはSKY-Gの高圧縮比をさらに進めて圧縮比16.3を得たエンジン。ミラーエンジンと同じく低負荷で燃費性能を発揮するはずだから、もしトヨタならTHSに組み込んで凄まじい燃費を叩き出せるはず。マツダはTHSを採用したアクセラが売れなかった前科があるから、SKY-Xは燃費ではなく走行性能をアピールする路線に鞍替えしてる。
7. 7 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 01:05　
   スカイアクティブテクノロジーとかの8割9割は、何処のメーカーでも普通にやっている当たり前のことを、然も凄いかの如く語っているだけ。
   残りの1割2割も殆どが偽術だぞ。
8. 8 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 02:04　
   低い完成度でもGOサインを出すマツダとお蔵入りにする他社の違いだな。
   思い切ったことができるのはマイナーメーカーならではの強みだろう。
   ロータリーといいディーゼルといいマツダ好きはマゾだな。
9. 9 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 05:57　
   日本の企業が頑張ってるんだから素直に凄いで良いだろ
   
10. 10 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 08:12　
    マツダの場合は開発費が常にネックになってて。。
    固執して多様性を持てなくなったり、価格上昇に繋がってたりするからな。
    経営と営業のトップがアホなのか知らんがXの100万上乗せはさすがにねぇわと思う。
    構成機器がよほど特別じゃない限り、大衆車にそういうプレ値は付けないのが通例だからな。
    
    あと実際の生成物にも色々首をかしげるところはあって、ロドスタなんてついこの前まで意味不明に半端な省燃費エンジンだった。特に省燃費になってたわけでもなく、そもそも本来の方向性とは全く逆で弄れなくてフィーリングも悪かった。
    エイトの流れで迷走に入りかけてたのかもしれないけどな。
11. 11 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 09:16　
    作れないんじゃなくて　作らない
12. 12 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 11:06　
    スカイアクティブＸが欠陥エンジンじゃないこと確定してからデカイ口叩けよ創価ｗ
    ５年後に存在してるだろうか？
13. 13 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 13:14　
    >12
    どの会社も欠陥エンジンは作ってる
    走りでは乗っていてい感じるがHV車では全く物足りないよ
    
    
14. 14 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 16:00　
    ロータリーと一緒で騒ぐだけ騒いで結局消えるから。
    そもそもそんなエンジン技術のニーズ無いのが現実
15. 15 名無しのサイ速さん 2019年11月24日 19:54　
    >>13
    壊れないエンジンの方が、長く安く楽しめる。
    ロードスターとかみたいに普通のエンジンに近い軽いので十分。
    違う方向性ならディーゼルターボだがマツダのは、まだまだ要改良。
    
    >>14
    ロータリーみたいな長生きじゃないと思うよ＞スカイＸ
    ロータリーは、なんだかんだ言っても商品化され５０年近く販売された。
    
16. 16 名無しのサイ速さん 2019年11月25日 01:51　
    ぶっちゃけコスト増に対するメリットが薄い
    だから燃費ではなくプレミアム感やトルク感を売りにしてくるはず…
    あと長い運用でススが貯まるなどのデメリットも出かねないからな
    ただのガソリン直噴エンジンですらススの問題を完全に解決できてないのに大丈夫か？
    まぁディーゼルはもうダメだし従来型のエンジンも改良の限界だからやらざるを得ないんだろう
17. 17 名無しのサイ速さん 2019年11月25日 17:16　
    ディーゼルが駄目って言っても今のマツダは、ディーゼルで会社延命してるだけだしね。
    ディーゼルのカーボン対策なんて簡単なのに、それすらやらず欠陥エンジンのに血眼。
    
    あいかわらず毒自路線走ってる。