1: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 14:16:38.96 0
発電のみのシンプルなエンジン
容量が小さくて軽くて安いバッテリー
モーターならではのビッグトルク
燃費良好
電気自動車じゃないから寒冷地にも強い
容量が小さくて軽くて安いバッテリー
モーターならではのビッグトルク
燃費良好
電気自動車じゃないから寒冷地にも強い
引用元 http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1579670198/
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2: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 14:21:12.64 0
なお最高速度
3: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 14:27:01.84 0
最高速度なんてどこで出すんだよ
4: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 14:27:33.18 0
今日産売れてないよな
5: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 14:28:49.53 0
中古だと結構安いね
7: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 14:39:25.36 0
走行用のモーターが高速走行にると
効率が悪い
効率が悪い
9: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 14:41:41.42 0
机上の仕組みとしては稚拙なんだが実際には悪くないね
11: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 14:45:12.07 0
これ車中泊やったりキャンピングカー乗ってる人間としてはワンボックスとかにして欲しい
今電気が使える事がすごく重要で売れる要素だと思うエアコンや冷蔵庫を一日中夜も使える事
エンジンをうんと小さくして夜中でも聴こえないようにして
今電気が使える事がすごく重要で売れる要素だと思うエアコンや冷蔵庫を一日中夜も使える事
エンジンをうんと小さくして夜中でも聴こえないようにして
18: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 15:16:16.52 0
>>11
セレナe-POWERでいいだろ
セレナe-POWERでいいだろ
31: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 18:01:30.03 0
>>18
せまい
せまい
13: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 14:58:54.35 0
上り坂で充電が底をつくとドン亀になるけどね
巨大なモバイルバッテリーとして有用ではある
巨大なモバイルバッテリーとして有用ではある
14: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 15:06:52.41 0
普通のマイルドハイブリッドの方がいいよ
16: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 15:12:18.27 0
これなら小排気量のエンジン車の方がよっぽどエコだよ
17: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 15:14:54.48 0
カルロスさんがいなくなり元の体質に戻り倒産するのは時間の問題やで
19: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 15:16:17.31 0
20: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 16:02:40.59 0
灯油で発電できるならな
23: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 16:10:34.56 0
>>20
それいいな
それいいな
26: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 16:36:20.46 0
トラックやバスに採用されてる
トランスミッションレスに出来て
加速はスムーズ
トランスミッションレスに出来て
加速はスムーズ
27: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 17:51:11.32 0
NISMOバージョンなら買わなくもないが内装はホンダFITのほうが好き
28: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 17:52:14.66 0
排気ガス出ないって事?
いいね
いいね
32: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 18:43:27.36 0
>>28
ガソリンエンジンで発電してますから
出まくりますが?
ただ1番効率が良いエンジン回転数を保てれば
普通のガソリン車よりは排ガスは削減できるよ
ガソリンエンジンで発電してますから
出まくりますが?
ただ1番効率が良いエンジン回転数を保てれば
普通のガソリン車よりは排ガスは削減できるよ
29: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 17:52:32.07 0
二酸化炭素的にはどうなの?
33: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 18:45:30.44 0
>>29
バッテリー廃棄まで考慮すると
軽自動車の低燃費車が1番自然に優しい
バッテリー廃棄まで考慮すると
軽自動車の低燃費車が1番自然に優しい
30: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 17:54:53.06 0
EVも結局は発電所でCO2出してるからな
35: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 23:39:34.33 O
ポルシェがダイムラー子会社でしつこく作ってたのがe-パワー発電エンジンプラスモーター走行ハイブリッドミクステ
軍用トラクタやらに採用され第一次大戦に使用
ちなみにポルシェが一番最初に作った自動車は電気自動車ミクステ
もひとつちなみに世界初の自動車レースにも電気自動車が一台いたガソリン九台 蒸気自動車が七台
日本で初めて走った自動車とされるのも電気自動車と言われてるが同年の蒸気自動車説も
軍用トラクタやらに採用され第一次大戦に使用
ちなみにポルシェが一番最初に作った自動車は電気自動車ミクステ
もひとつちなみに世界初の自動車レースにも電気自動車が一台いたガソリン九台 蒸気自動車が七台
日本で初めて走った自動車とされるのも電気自動車と言われてるが同年の蒸気自動車説も
36: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 23:41:58.75 0
出始めのホンダのHVがそんなだったよな
普通に走っているのにバッテリー残量が少なくなったり
坂道の登坂中にバッテリー残量が足りなくなると
いきなり発電用エンジンが唸りだすとか
アクセルワークとエンジン音がシンクロしないので違和感ありまくりとのレポだった
普通に走っているのにバッテリー残量が少なくなったり
坂道の登坂中にバッテリー残量が足りなくなると
いきなり発電用エンジンが唸りだすとか
アクセルワークとエンジン音がシンクロしないので違和感ありまくりとのレポだった
38: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 23:53:04.92 0
>>36
なるほどw
エンジン音とアクセル開度がシンクロしないワロタ
なるほどw
エンジン音とアクセル開度がシンクロしないワロタ
37: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 23:49:01.67 0
回生でギクシャクするのマジ不快
41: 名無し募集中。。。 2020/01/23(木) 00:16:28.42 0
>>37
エンジンブレーキの効きが弱いATに慣れた
アクセルワークが下手な人はそう感じるんだろうね
エンジンブレーキの効きが弱いATに慣れた
アクセルワークが下手な人はそう感じるんだろうね
40: 名無し募集中。。。 2020/01/22(水) 23:57:44.42 0
これ災害とかで停電したら効率的な発電機として使えるの?
41: 名無し募集中。。。 2020/01/23(木) 00:16:28.42 0
>>40
せっかく発電しても蓄電する電池の容量が小さすぎて()
せっかく発電しても蓄電する電池の容量が小さすぎて()
コメント
エコでも90までなら普通に出る
それで上手に乗ればリッター24だよ
意識しなくても空調抜きならリッター20きらない
死ぬまで今のガソリン臭い愛車2台乗り続けんで~!!!
その辺ホンダの2モーターHVは強いんだが…
値段はやっぱ高くなるし、なにより日産に比べてネーミングも宣伝もヘタクソ過ぎ
ただしオーナーになって分かったが細かい欠点も多い
現時点では平均速度の低い地域かつ冬が暖かい地域で利点が多い
ブラッシュアップされたらかなりいいシステムになると思う
各社この方式見送って今に至るわけだし乗り方や場所によっては燃費がイマイチだろ
今は駆動用エンジンで発電してるから
発電専用エンジンを開発すればもっと良くなる
技術が判らないのにぶちあげちゃう病気かも
電気で動く車の一つの形としてはアリなんじゃないかと思う
1200ccのエンジンで発電しつつ運動エネルギーを回収して2000ccクラスの力強さで走れるのは少なくとも字面の上では悪くない
普段電気で遠出するときにガソリン
燃費も糞もないし
ほんこれ。なぜホンダはきちんと宣伝しないのか
シリーズHVと比べたらVWとかダイムラーのマイルドハイブリッドもeパワーも技術的に周回遅れで可哀想になってくる
それでヨソが殆ど出さないんだから、最適な訳はない
燃費だけでなく、乗り味が素晴らしい
エンジン出力を直接駆動に使わないのなら、燃料は灯油でも良いだろう、ダメか
技術だけ見れば確かにホンダが完全上位なんだけど制御がね・・・
と言う話は何度か聞いたな。エンジンで走るのか、モーターで走るのか車が迷ってレスポンスが遅いだけでなくマチマチとか
その点e-powerはモーターオンリーなのでレスポンスはいくらでも良くできる。実際ノートは駆動系の負荷を下げる為にあえて穏やかにしてると言うしな
FIT3で良くなってるといいな
なんか間欠的にエンジンかかったり止まったりしながら走ってる
プシュプシュ、ヒーン、プシュプシュ、って感じで
発電専用のはずなのに、これのエンジンでは燃費悪すぎじゃん。
30プリでも空調オフで500km走って最高30.5だったぞ・・・
今の車でその燃費はいかんでしょ
発電効率40%程のエンジンを回し、充電効率、放電効率それぞれ95%の電気で走らせると、燃料の持つエネルギーの約35%しか使えない訳で、それなら、1kwh当たり6~7円の電力会社の電気(夜間)で8時間充電し、放電効率95%の電気自動車を使うのと、どちらがコスパに優れているでしょう?
急速充電設備設置費約20万円を含めても、EVの方がお得でしょうね。
現状の完全電気自動車は車体価格が高いし航続距離がまだ短かく充電時間が長く遠出に向かないので無意味
田舎だとマジで充電出来ないからね
極みだぞ。当たり前だが現在のエンジンの場合は燃焼エネルギーをそのまま駆動に
回した方が多くのケースで効率が良い。
んで、実は現在一番効率がいいのはHVな。それぞれのメリットだけを使うから。
EVの㌔メートル単価が安いのは税金が掛かってないだけだからね。
エンジンを熱効率が良いディーゼルにしないの何でなんだろ?
あとスポーツ用で軽くてハイパワーなガスタービン発電希望
eパはさぁ街乗りと110km/h程度まで特化で
エンジンもっと小さくても良いと思うんだけど。
その分バッテリー増やして。
完全な専用エンジンなるまではイランね。
なんかやっつけ仕事感有るよね。
複雑なトヨタ型作れなかっただけじゃね?って思う。
プリウスはアレで低域捨てた専用エンジンだからね。
電気自動車や自動運転のCMのやり方が特にと
宣伝偽術の日産ですから
まぁ噂