1: スタス ★ 2020/06/10(水) 20:18:43.39 ID:H4bC1Nns9
アリスト時代はバカ売れしたのになぜ衰退？　レクサスGSが消えるワケ
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今GSが売れないのはトヨタ全体のラインアップにも関係する

GSは欧州系プレミアムブランドユーザーをメインターゲットとしていた

　2020年4月23日にトヨタからレクサスGSの特別仕様車“Eternal Touring”が発表された。そのプレリリースなかには、GSが2020年8月で生産終了することが記されている。

　世界市場でのGSの初代は、日本市場では初代トヨタ・アリストとして販売されていたモデルで、1993年にデビューしている。その後2代目までは日本国内ではアリストの車名で販売され、3代目（世界市場）は2005年に日本国内でのレクサス店開業に合わせ、日本国内でもレクサスGSとしてラインアップされた。現行4代目（世界市場）は2012年にデビューしているので、モデル自体もかなり“ご長寿”となっている。その意味では現状の販売実績もなんとなく納得できてしまう。

　今年に入ってからのGSの販売台数は1月が66台、2月が64台、3月が85台などと、二桁台数が続いている。メイン市場となるアメリカを見ても、2020年1月から3月の累計販売台数は624台、日本とアメリカの市場規模を考えれば、ほぼ同じレベルで“売れていない”といえよう。

　日本国内ではアリスト時代、とくに初代はよく売れた。バブル経済時代に開発が進められ、バブル経済崩壊直後にデビューしているのだが、まだまだバブル経済を世のなかでは引きずっていたため、“3ナンバーワイドボディ”車の引き合いが多く、日本的な高級サルーンの多かったトヨタの同クラス車のなかでは異彩を放つツーリングサルーン的キャラクターというのもウケ、よく売れたようだ。

　ただ、そのようなニーズはトヨタブランド車だったからこそ成立した。クラウンやマークII（ハイソカーなどと呼ばれた4ドアハードトップ車がよく売れた）があったからこそ、“ちょっと違うな”と、アリストという選択をする消費者がいたのだ。

　これがレクサスブランドとしてラインアップされれば勝手は随分と変わってくる。“おもてなし”をキーワードとした、かなり特徴的な販売方法のなか、GSになってからは、メルセデスベンツやBMWなど、欧州系プレミアムブランドユーザーをメインターゲットとして販売促進活動が展開された。わかりやすくいえば、クラウンやマークIIなどにはあまり興味を示さない層が新たなターゲットとなったのだ。

　そうなると、正直いってクルマに求められる性能だけでなく、ブランドステイタスというものが販売には大きく影響してくる。アメリカでは大成功を収めたレクサスだが、国内開業当初は“レクサス＝トヨタ”というイメージすら消費者の間には定着しておらず、むしろトヨタブランドのほうが認知度が高いだけでなく、クラウンというより多くの日本人が高級車と認知するクルマもラインアップしていたので、レクサスよりもトヨタに格上のイメージを持つひとも多かった。

　日本市場で人気の高い、ドイツ系プレミアムセダンは、メルセデスベンツCクラス、BMW3シリーズ、アウディA4などとなる。これらのクルマは一昔前に南カリフォルニアの新車販売現場をまわると、「ちっちゃいBMW（あるいはベンツ）」などと呼ばれていた。アメリカ市場では、Cクラスや3シリーズの格上となる、Eクラスや5シリーズクラスが売れ筋となっていた（世界的にもこの傾向が強い）。つまり、日本ではワンクラス下のサイズのモデルがよく売れていたので、GSは日本市場でいえばサイズが中途半端だったのである。日本では初代GSデビューから1年ほどしてLSがデビューし、ますますGSの影が薄くなっていった。LSはそれまで日本では、トヨタ・セルシオと呼ばれよく売れており、LSとなってからも役員車両など法人需要も見込めるので、その分GSよりはよく売れた。


次ページは：SUVブームもセダンの販売低迷を後押し

全文ソース

https://news.yahoo.co.jp/articles/7748cb7e69eab06c5c404d366797179189ef2063?page=2

引用元 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591787923/

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3: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:21:26.36 ID:CXCqo9Y50
値段が高いところ以外魅力がないしさらに言えば安い方がいいし

4: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:21:45.38 ID:LP1eJH6J0
GS安っぽいしな

21: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:29:31.84 ID:c0jJsrVd0
>>4
それね。
あとカッコ悪い、特にフロントがね。
あのグリルが似合っているのはLCだけ。


メルセデスのC、E、Sクラス、BMWの2、3、5、7シリーズのように
グレード分けして展開して行くつもりだったんだろ。
ここで我慢して次に繋げていかないと、ブランドは作れないよ。

こういう所が日本車の駄目な所だと思うんだよね。
昔からの車名を残せなかったりね。

29: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:33:33.87 ID:vV70bNTb0
>>21
マツダ2・3・6はどうですか？

79: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:57:04.35 ID:c0jJsrVd0
>>29
デザイン性を共通化させる事でアイデンティティを持たせるのは
レクサスとも相通じる所ですけど、残念ながら市場が求める物との
乖離が大きいので販売面では苦戦していると思います。
カッコも大事ですけど、それ以上に使い勝手とかパッケージですね。
このクラスは其方の方が求められていると思いますので。

6: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:23:03.56 ID:FdIrtL820
中途半端

これ買うならLSが多いかと

7: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:24:03.03 ID:K77hZuYQ0
トヨタ車って安心安定だけど高級車にはなれないんだよなぁ

いうてBMビーエムメルセデスも町中走りまくってて高級車とも感じないけど

8: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:24:14.39 ID:GZFy4O8E0
軽トラの方が重宝するから
オモチャに何百万も出せねーよ

25: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:31:36.25 ID:A2gIwc+20
>>8
アメリカでも軽トラ人気らしい

9: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:24:26.63 ID:xlk6LZyt0
最初からクラスが下のISより安っぽくて存在自体が中途半端だったよね

11: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:25:02.37 ID:YtX4O1CR0
この値段でこれ？ってデザイン

12: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:25:02.42 ID:eW0NrF/c0
名前的にもウィンダムの方が高級感あってよかった

14: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:25:54.61 ID:Xz3gSBjw0
>>12
それはES

16: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:26:01.95 ID:izE/6sYl0
>>12
ウィンダムはESだ

112: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 21:12:03.53 ID:XMXBHXUL0
>>12
フルボッコでワロスw

アリストは「世界最速セダン」だったから乗ってたんだよ
2JZエンジンは最高、異論は多少認める

15: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:25:59.27 ID:LP1eJH6J0
つってもレクサスでイイなと思うのLCぐらいだけど

17: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:26:10.78 ID:7zZAYo++0
アリストとしてトヨタで復活させれば？

24: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:31:07.56 ID:4PVPdOa/0
レクサスのセダンのラインナップならIS、ES、LSだけでいいわな

30: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:33:47.41 ID:y8IecYTt0
>>24
ＩＳも

次のＧＳかもよ
（ずっと）散々だし

26: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:32:02.83 ID:1p6PelIc0
一方で、トヨタの1999年式チェーサーツアラーV（JZX100）は、中古市場で大人気だけどな。
ヤマハ謹製のエンジン「1JZ-GTE」や。

34: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:35:11.63 ID:pDK9+39k0
>>26
直6のせたセダン復活しないかな

36: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:36:46.04 ID:y8IecYTt0
>>34
いっそ直８や
直１２くらいにしないと

誰も見向きしない
世界中で

28: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:33:11.38 ID:buRNUkw60
ツインターボ付ければそれなりに売れるんじゃない？

33: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:34:44.87 ID:y8IecYTt0
今のツダと同じで

>>28
そもそも、客が居ない
世界中で

35: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:36:00.34 ID:B9r9JgcM0
RCは無くならんよな、もし無くなったらクーペはLCだけになってしまう

37: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:37:05.40 ID:JMIRkpcX0
>>1じいさんはGS買わずにクラウン買う
GS買おうって層はLSの廉価グレードに手を出す
Eクラスや5シリーズとちがって売れないのは目に見えてるのに

38: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:37:31.72 ID:tlHq+Daw0
立ち位置が半端だったな。

圧倒的にLSより見劣りがしてかつ、
IS、ESよりもっさり感が凄い。

売りが全く分からない車だった。

44: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:39:16.81 ID:aWn4NNcQ0
日本はもうセダンはダメやろ。新車はミニバンか軽ばかりしか売れてない。金に余裕ある団塊クラウン信者の中高年が代々クラウン乗り変えてるイメージ

45: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:39:23.93 ID:dkW+rtZy0
このアルファベット表記では車種が連想できない

80: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:57:44.10 ID:DxxQW5MF0
>>45
jwk3Hwg

120: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 21:17:37.48 ID:IjBSwQwk0
>>80
ＧＸは？
日本発売してないけど

47: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:40:25.88 ID:HMx8EzN40
セルシオ>クラウン>マジェスタ>アリスト>マークII>カローラ
こんな感じか
懐かしいな

55: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:44:10.31 ID:hbudDi+C0
>>47
なんでマジェスタとアリストがクラウンより下にいるんだよ。無知か。

52: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:42:50.12 ID:hbudDi+C0
>>1
何言ってるか分からないけど、トヨタでセルシオは残すべきだった。ハリアーもRXも売れている喰いあってはいない。

53: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:43:58.72 ID:US1wvpJb0
アリスト同様3000ccツインターボで走りのイメージがあれば良かったのになあ

54: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:44:00.32 ID:Su+Xiskg0
マツダがコンパクトカー以外の車種を直6FR化するとか言ってるが自滅する気かね

58: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:45:46.19 ID:LNQ0euwz0
30代でクラウンばかり乗っているがレクサスは欲しくならない
クラウンをインチアップして30のタイア履いているだけで後はノーマル

59: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:46:44.21 ID:3VXHhS1+0
GSワゴン出さないのが分からん
今はEも5もワゴンがメインだろ

62: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:49:13.35 ID:Y6ta5O680
売れなくてもブランド形成のためにGSは生産し続ける必要があると思うけどな
レクサスはSUV専門メーカーに舵を切るつもりなのか
もしSUV人気が下火になったらどうするのかと

113: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 21:12:30.26 ID:orx0EgzC0
>>62
こういう考え方が出来ないんだよな
トヨタのiQっていうデザインもすごく面白いマスコット的なミニカーがあったのに、
台数売れないからってすぐに廃止
ああいうのこそ、数字はちょっと目をつぶって作り続けるべきなんじゃないかと

GSは防弾ガラスとか付けて、治安の悪い中東やロシアやアメリカ向けに売ったら？

64: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:51:33.34 ID:Uq80s6VL0
レクサスは本当に海外ブランドとイメージでも競うなら、若いDQNが買えない、乗れない車にしないと。
中古車下取りは全て何処よりも高値でレクサスが引き取って、DQN中古車販売店に流れないようにしないと。
正直、下品に他車に怒鳴ってるレクサス車オーナーとか、煽りや運転下手なレクサスもよく見る。
車って、ディーラーに綺麗に並んでるイメージじゃ無くて街中で見かけた時のイメージなんだよ。
下品な客層を減らす努力したほうがいい。

66: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:52:30.38 ID:f52Hv9iR0
今のクラウンみたいな形がGSのイメージ
アリストが海外ではGSだったんでしょ

まぁセダンはスポーティなISとフラッグシップのLSと
居住性重視のESでいいと思うけど

68: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:53:26.42 ID:uzR/bs590
ジウジアーロデザインのアリストだからこそ値打ちがあった

78: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:56:23.52 ID:Wuaq4NGa0
>>68
これな
1での初代が売れた説明がピンとこない
単純にデザイン良くてターボのハイパワー車だったからじゃね？的な

83: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:58:30.80 ID:y8IecYTt0
>>78
Ｄセグ
後輪駆動
走り味が売り

が、ディメンション的な話
意匠は、詳しい人に聞いてちょ

70: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:53:28.20 ID:IkSJynPA0
それよりレクサスは次のCTを出さないのかしら

76: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:56:02.23 ID:lwIof4xi0
車なんて骨格にまあまあの型を
被せただけの物ですよ
今の若い人達はわりと気付いてる

82: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 20:58:20.63 ID:r0DjDG910
セダン自体が売れないからな
トヨタもそれが分かっててSUVラインナップがすごいことになっている

86: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 21:01:27.33 ID:B9r9JgcM0
俺はオーナーじゃないから聞いた話だけど、初代GSはかなり凝った内装だったそうだが、マイナーチェンジで露骨にコストカットしたと嘆いてた

89: 不要不急の名無しさん 2020/06/10(水) 21:01:51.33 ID:NQjKq7P70
レクサスはクソみたいなグリル周りとヘッドライトのデザインを変えてくれ～

407: 不要不急の名無しさん 2020/06/11(木) 02:58:15.29 ID:Q4Mko2lx0
>>89
かえるわけねーだろ
お前なんて相手しないんだし

バカのいいフィルターになってるとおもうよ