1: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:41:50.63 0
本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド(ストライプ)」が85万4700円、「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。
CBR250RRは、最高出力30kW(41PS)/13000rpm、最大トルク25Nm(2.5kgfm)/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L(60km/h:2名乗車時)、WMTCモード値で27.1km/L(クラス3-2:1名乗車時)を実現する。
一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。
出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。
足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。
さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」(価格:2万5300円)を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d4610f600abb4ffa80fcb32afdb01929d36892c
CBR250RRは、最高出力30kW(41PS)/13000rpm、最大トルク25Nm(2.5kgfm)/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L(60km/h:2名乗車時)、WMTCモード値で27.1km/L(クラス3-2:1名乗車時)を実現する。
一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。
出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。
足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。
さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」(価格:2万5300円)を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d4610f600abb4ffa80fcb32afdb01929d36892c
引用元 https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1595565710/
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4: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:44:13.83 0
タイヤのせいかな
めちゃくちゃ小さく見える
zx250rは250に見えなかったのに
めちゃくちゃ小さく見える
zx250rは250に見えなかったのに
6: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:44:31.15 0
ツインでもせめてV型ならなあ
8: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:45:51.57 0
100万近いのか
9: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:46:03.97 0
素直に大型二輪免許取って600なり1000ccのスーパースポーツ乗った方がいいって
全然作りが違うから
全然作りが違うから
10: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:46:23.22 0
オタクってバイクはレーサーレプリカ、車はランエボ・インプレッサが大好きだよな
戦隊ヒーローやロボットアニメみたいな色使いが好きなんだろうな
戦隊ヒーローやロボットアニメみたいな色使いが好きなんだろうな
11: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:48:24.17 0
土下座スタイルで腰が痛い、シートが薄くて硬くて尻が痛い。1時間乗ってると嫌になる
13: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:48:33.77 0
この値段ならカワサキ買うわな
14: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:49:29.07 0
カワサキはチャレンジして良かったな
15: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:49:46.64 0
むしろスーパーカブの方に魅力を感じる
16: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:50:22.34 0
NSR出しましょうよホンダさん
17: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:51:53.51 0
レーサータイプとか色々乗って分かったこと
長距離のツーリングはアメリカンタイプが楽だよ
長距離のツーリングはアメリカンタイプが楽だよ
20: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:56:26.22 0
>>17
乗る前にわかれよ
乗る前にわかれよ
18: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:51:57.86 0
ホンダは素直にVTR250のエンジンを作り直せよ
今の技術で新設計したらいいの作れそうなのに
今の技術で新設計したらいいの作れそうなのに
19: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 13:52:06.90 0
昔のhornet250みたいに太いタイヤにすりゃ良かったのに
21: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 14:00:32.84 0
首悪いから前傾姿勢のバイクは乗れない
22: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 14:00:38.44 0
アメリカンでも前に足を投げ出すのは腰に来るからな
883とか昔のエリミネーターみたいに真下にステップある法外ええわ
883とか昔のエリミネーターみたいに真下にステップある法外ええわ
26: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 14:04:36.45 0
27: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 14:04:39.98 0
バイクは数売れないから単価が高くなってる上に今はABS義務化で更に高くなったからなあ
28: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 14:06:01.09 0
Ninja大勝利だ
29: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 14:09:09.02 0
なんかこれ耕運機みたいなエンジン音するんだよなw
80万も払って耕運機バイクなんか乗りたくないよねw
80万も払って耕運機バイクなんか乗りたくないよねw
30: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 14:09:32.09 0
おっさんなんでもうバイク降りちゃったけど
これは凄いな
買う奴は絶対クイックシフター付けとけよ
これは凄いな
買う奴は絶対クイックシフター付けとけよ
31: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 14:10:00.49 0
給料は上がってないのに倍ってw
車を買い換えさせようとする優遇処置やめろよ
車を買い換えさせようとする優遇処置やめろよ
32: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 14:13:34.00 0
CBRとかカビ生えるくらい懐かしいな
つかCBRてレーサーレプリカちゃうやろ
つかCBRてレーサーレプリカちゃうやろ
33: 、 2020/07/24(金) 14:18:13.11 O
日本経済の実力なら50万る値段で売らないと なんで値上げしてんねん
36: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 14:21:09.91 0
カウルのデザインはわりと好みだが
タンクはうるさすぎるな
タンクはうるさすぎるな
37: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 14:24:27.73 0
ちがうそうじゃないだろとしか言えない
40: 名無し募集中。。。 2020/07/24(金) 14:30:08.06 0
90年代の2st知ってるものからすると今のレプリカはデザインに無駄が多すぎてなあ値段も高いし買う理由が見つからない
コメント
どうやっても音は ベベベベベベ って下品だがな。
値段下げて対抗したほうが良かったと思うけどなぁ
昔アプリリアの2スト125が
34馬力からユーロ規制(ユーロ1)で16馬力にダウン
ユーロ5でNSR250だしても
たぶん20馬力も出ないぞw
つづき
2ストは触媒でチャンバー殺されたら終わり
なぜツインは
V型はましなのに
並列だと情けない音になるのか?
バイクを解ってない
CBR250RRは専用部品ばかりだしエンジンの圧縮比も高くてかなりコストかかってるぞ
何より今回のマイチェンでトルクを25Nmという排ガス規制が無かった時代のキャブ車並みの数値に引き上げて来てるんでZX-25Rと別方向ですごい
ZX-25RはZXR250Rよりもトルク値が低くて、「なんとか馬力数値は出しました」って状態だもんなあw
機関効率を考えるとトルクは馬力より重要な指標になってきてるからちょっと残念。