1: 雷 ★ 2020/12/26(土) 18:11:18.15 ID:VEbcDL5y9
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革命的燃費を叩き出す新型ヤリス「EV超え」の環境性能はなぜ実現できたのか

12/24(木) 7:00配信

(略)

　 そしてヤリスハイブリッドは、ベストカーの実走テストでも優秀な結果を残した。

　 テストしたグレードはハイブリッドGで、WLTCモード燃費は35.8km/Lだ。それが郊外モードに準じた走行テストでは、40.0km/Lを記録している。WLTCモード燃費の郊外モードは39.8km/Lだから、これを上まわる数値になった。

　 実走行の燃費は、市街地モードでは32.3km/L、高速道路モードでは26.8km/Lだから、郊外モードが圧倒的に優れている。

　 郊外は市街地に比べて発進や停止が少なく、高速道路に比べると空気抵抗を抑えられる。郊外モードの効率がよいことは分かるが、さすがに実走行で40.0km/Lは凄い。

なぜここまで燃費性能が優れているのか？　

　 ヤリスハイブリッドがここまで優れた燃費性能を実現させた背景には、複数の理由がある。

(略)

　 このほか軽量化や各種の抵抗低減も効果を発揮した。注目されるのはヤリスの軽さだ。

　 ボディ各部の骨格を工夫して、十分な剛性を持たせながら、車両重量を軽く抑えた。ヤリスハイブリッドの車両重量は1050～1090kgだから、ノートXやSの1220kg、フィットe:HEVの1180～1200kgに比べると100～150kgも軽い。

　 ノートe-POWERやフィットe:HEVのメカニズムは、エンジンが発電機を作動させ、モーターが駆動を担当するものだ。

　 フィットのe:HEVは、高速巡航時において、エンジンがホイールを直接駆動して効率を一層高めることも可能にしている。これらの複雑な制御が燃費効率を向上させる一方で、ヤリスに比べて重量の増加を招いた面もある。

　 トヨタは1997年に初代プリウスを発売した時から、THSのシステムを使い続けてきた。熟成を重ねているから、膨大な知見もある。それを昇華させたのが、ヤリスハイブリッドといえるだろう。

　 ヤリスハイブリッドのWLTCモード走行における二酸化炭素排出量は64～71g/kmだから、先に挙げたEUの95g/kmを大幅に下まわる。フィットe:HEVの79.0～85.4g/kmも95g/km以下だが、ヤリスハイブリッドはさらに少ない。環境負荷を大幅に軽減させた。

　 最近は「電動車」という言葉が頻繁に使われる。マイルドタイプのハイブリッドを含めて、モーター駆動の機能が備わればすべて電動車に含まれるが、「電動車=エンジンを搭載しない電気自動車」と受けとる人も多い。

　 「電動車」の語感は、なんとなく「電車」もしくは「電気機関車」に似ていて、限定的なニュアンスがあるからだろう。HV＆EV(ハイブリッド＆電気自動車)といった幅の広い表現にしたほうが誤解を招きにくい。

　 特にヤリスハイブリッドのように実走行で40.0km/Lを達成すると、電気自動車が環境性能で必ずしも有利とはいい難くなる。

　 電気自動車を二酸化炭素が排出されない太陽光や風力発電、あるいは課題の多い原子力発電だけで走らせるなら別だが、実際には火力も使うからだ。

　 火力発電された電気で電気自動車を走らせ、結果的に50g/kmくらいの二酸化炭素を排出するなら、ヤリスハイブリッドの環境負荷は電気自動車並みに小さいといえるだろう。

　 電気自動車に賛成とか反対という話ではなく、用途やボディの大きさなどに応じて、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、マイルドハイブリッド、燃料電池車、電気自動車といったさまざまな「電動車」を使い分けるべきだ。

　 まさに電動技術の適材適所。ヤリスハイブリッドの燃費は、目からウロコというか、「電動車」の解釈が問われる今の時代にピッタリなクルマであった。
https://bestcarweb.jp/feature/column/229332

引用元 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1608973878/

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2: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:11:52.86 ID:caYAiX8F0
火力発電やめない限りEVの意味はない

4: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:12:47.37 ID:88mqfJ200
俺のスーパーカブはリッター60km

361: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 19:45:33.95 ID:Ay/6puf40
>>4
車で40kmを見ると急に60kmがショボく感じちゃうな

5: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:13:09.60 ID:ZyiOyPj00
今のEVは不便すぎるわ
10分の充電で500km走行出来るようにならない限り普及しない

213: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 19:06:37.80 ID:37OqsXnY0
>>5
10分？3分じゃないとガソリン車に対抗できないでしょ
電池より急速充電器を改良しないとな

6: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:13:29.68 ID:+MKKzZjx0
ガラパゴスで盛り上がってもねぇ

7: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:13:32.01 ID:YaNdJIXT0
>>1
EV超えるわけ無いやろアホかｗｗｗ

22: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:16:53.56 ID:y0wfi3JE0
>>7
発電源次第だからねえ。
原発事故も大規模自然エネも使えない日本ではそうだろうけど、そうでない国はオール電化有効

9: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:14:33.89 ID:HYfX8OsY0
プリウスとアクアの良いとこどりしてコストダウン狙う

10: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:15:14.11 ID:Nmk+yG1Y0
フランスで作れば環境負荷はEVの方がいい
なお発電割合

11: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:15:17.00 ID:MrQyrmdZ0
バッテリー劣化がひどくて年ごとに数十万の出費交換、結局かかる費用でガソリン車の方が安上がりだとかなんとか

25: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:17:20.80 ID:i6iDN4Ih0
>>11
トヨタハイブリッドでバッテリー交換したひとなんて相当イレギュラーか20万キロ以上走ってる人だよ

32: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:19:36.82 ID:Nmk+yG1Y0
>>25
多分その人EVの話してる

14: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:15:47.26 ID:/6dQYF5u0
良いなこれ
150万円くらいなら買うわ

16: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:15:57.35 ID:BkBWeO4i0
そんな車運転して楽しいか？

燃費良いにこした事はないが
胸のすく加速に酔いたい

27: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:18:05.05 ID:ZbKUZOfX0
>>16
EVに乗れ

26: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:17:52.23 ID:nLpUn5Z30
最近の0W-8というｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞ ｵｲﾙも利いているのかな?

28: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:18:13.22 ID:c7irPYgr0
軽量化のため燃料タンク20Lとかになりそう。

33: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:19:43.78 ID:OE1ObmS+0
ヤリスの駆動系を軽自動車に載せたら50km/lいきそうだよね

39: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:20:48.17 ID:D0tgPOz30
電池性能は劣化するからハイブリッド車の環境性能は購入直後がピークでどんどん下がる。

43: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:21:39.73 ID:08hLygpG0
>>39
EV「」

40: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:21:09.56 ID:tQA3vgNu0
欧州のEV妄想ってクリーンディーゼルと似た感じがするわ

53: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:24:30.28 ID:BqNCn9130
>>40
欧州は日本に勝てないからルール変えたいだけ
関税撤廃すれば日本車の一人勝ちになっちゃうもん

44: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:21:45.33 ID:lcRRwtr20
プリウスやアクアでも凄いと思ったがそれ以上か...

45: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:21:47.10 ID:uSrHCQ280
俺のミライース、山の下りだと70km/L

47: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:22:42.69 ID:BqNCn9130
デザインもまあ悪くもないしハイブリッド嫌いじゃなければ他社を押し退け選ばれるだろうな

52: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:24:22.12 ID:a30noR+a0
>>47
アンチハイブリッドの奴って話聞いてると無知なだけだもんなぁ

58: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:26:07.74 ID:euB15JIT0
ガソリン車がガンガン性能向上して嬉しいわ

59: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:26:18.16 ID:o6ehwr280
なんか騙されてる気がするのは俺だけか？

60: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:26:20.43 ID:RZDbzQ0c0
たまに火力だから同じって言うやつ居るけど
小さなレシプロエンジンで個別にみんなでチマチマ燃やすのと
タービンエンジンで高効率の温度と回転域で燃やすのと同じだと思ってないよな

73: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:30:23.76 ID:KqdszjIS0
>>60
あとは送電によるロスとインバータ・モータ総合効率を掛け合わせないと最終出力/全入力が出せないな

197: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 19:03:25.31 ID:ohhC1LNl0
>>60
EVは走行してなくてもバッテリーの電力を消耗する。
そもそもEV車は駐車中でも、バッテリーが気温差での性能低下を防ぐ為に、温度管理で勝手に電力を消費する。
酷暑時や極寒時はバッテリーの消耗が激しい。

69: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:28:55.66 ID:UjU5yzeI0
リッター40kmは精神的に超楽だな

75: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:31:46.31 ID:9fVKGfDI0
EV は火力の発電効率40%として25km/lらしい
HVで40km/lならHV の圧勝だな

78: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:32:39.44 ID:374k8Ikh0
だから
EVの環境性能なんかまやかしなんだって
毛唐の連中はデカい車を今のように走らせたいからEVにするしかねえんだよw

79: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:32:53.32 ID:+GAx5htO0
>郊外モードに準じた走行テストでは、40.0km/Lを記録している

スーパーカブ並の燃費だな
それも車で

121: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:41:16.57 ID:qG0XcqeD0
>>79
郊外でリッター40なら2ストの原付でも超えるよ
カブなら70以上出るんじゃないかな

82: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:34:14.40 ID:NMuDrmss0
燃費詐欺のカラクリって

燃費＝車重
だからな

荷物積んだ瞬間にガクッと落ちる

95: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:35:58.20 ID:j/k1YZmU0
ヤリスの外観は好みだが内装が軽自動車で萎えた

102: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:37:19.38 ID:+GAx5htO0
>>95
だな
あのインテリア、なんとかならんかったのか ?

104: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:38:47.39 ID:m0uFAqaS0
>>102
まぁ軽並みの値段ですし
しょうがないといえばしょうがない

99: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:36:50.93 ID:7k7JVPvf0
「EV超え」の環境性能　市街地実燃費で８0.0km/L だよ。あほが

それと、
ハイブリッド車は使用する部品数が一番多い
EVの１０倍以上ある。どこがエコカーなんだよ
それと、
ハイブリッド車やガソリン車は１０年後に故障したら修理部品なし。廃車で買い替え。どこがエコカーなんだよ
しかし、EVは壊れないし修理すればいい。

101: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:37:18.27 ID:S/p93Zy8O
こういう車が一般的になればなるほどガソリンスタンドというインフラがダメージを受けて無くなるからな
日本のガソリンスタンドはピーク時から半分以下になったが、これからも減少を続けるだろう
EV化は必然という他ならない

113: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:40:21.06 ID:7k7JVPvf0
>>101
中途半端な燃費のハイブリッド車がガソリンスタンドをどんどん追い詰めてるよな
ガソリンスタンドをさっさと、倒産させとけばいいものを

106: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:38:57.94 ID:7k7JVPvf0
ガソリン価格　リットル１３０円。１３０円で４０キロ走る計算だけど
EVなら、定額サービスなら月３０００円で乗り放題なので、勝負にならない

156: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:52:15.27 ID:6NzApuRY0
>>106
25Lで1000kmだよね
130円x25L=3250円

https://prtimes.jp/main/html/rd/amp/p/000000130.000001545.html

> 年間走行距離7,000km以下の人が6割

走行距離は月1000kmどころか500kmちょいな訳だ
勝負にならんな
誰がEV買うんだ？

118: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:41:05.37 ID:TUKuQqGo0
やはりEVを太陽光発電で充電するのが一番エコだな
車は昼に充電、夜に使用が今後のトレンドだと思う

134: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:44:54.65 ID:WFxo5wUn0
EVを充電する主な時間帯は夜になるだろうから、そのままじゃ太陽光発電使えないって問題があるんだよな
現状見ると火力頼りになってエコ？何それ？になる未来が見える
EV=CO2出さないとは限らない
かといって自宅の充電池に充電してそれを電気自動車に充電する、じゃロスも大きくなるし充電池の寿命も短くなるし

149: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:50:52.69 ID:bq84+8mY0
てかまずは原チャリをｅｖにしろ
いくらなんでも遅れ杉

153: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/26(土) 18:51:34.35 ID:ptWDhZOC0
ああ、100万切ったら知らせてくれや