1: 朝一から閉店までφ ★ 2022/06/25(土) 09:14:29.93 ID:96WGnHWN9
2022年6月24日 / コラム

 大型トラックのタイヤ脱輪事故だが、残念ながらなくなるどころか減少していない。2019年4月~2020年3月の一年間に車輪脱落事故は112件起きている。これは3日に1件というペースだ。
 このところ脱輪事故の多発で原因追求、検証が各方面で行なわれているが「これ!」といった原因や証拠は掴めておらず、ようやく実態と対策ができあがりつつあるのが現状だ。
 トラック・バス専門の現役タイヤマンのハマダユキオ氏に脱輪事故の原因と対策を検証してもらった。


■なかなか減らない脱輪事故を防ぐために重視すべき「軸力」とは?

 まずは脱輪事故の発生件数ですが、2011年から2020年の調査では11件から113件と約10倍になっています。続いて発生時期は冬場11月から2月、特に12月は多い傾向にあります。
 では車両のどの部分で脱輪件数が多いか? これは左の後輪で、95%に及びます。発生推定要因としては、作業不備が全体の42%、残りが増し締め点検不備となっています。
 そこで国交省が緊急対策の中でリリースした「自社整備等で社内でタイヤ交換作業を行なう場合は正しい知識を有した者に実施させる」という対策が脱輪事故撲滅のカギになると思います。
 平成19年4月より大型トラックのホイールナットを締め付ける際にはトルク管理ツールを用いて規定トルクで締め付けることが明記されました。これによりトルク管理ツールで規定トルクで締め付けるようになったのですが、規定トルクで締め付けさえすればOKというワケではいかないケースもあります。
 ここで重要なのは「軸力」です。軸力は締め付けの際にボルトがわずかに伸び、バネのように伸びた分縮まろうとする力を利用して対象物を締結する力です。
 この軸力の測定は少々難があるため、実際のあらゆる現場では作業の効率性からナットを締め付ける力の比較的測定が容易なトルクを測定し、締め付ける力として作業を実施しています。
 多くのトルク管理ツールは、セットした規定値に達すると力を逃し、それ以上締め付けしないような構造になっています。ただ、ナットに掛かる力を測定しているため、この既定値に達する際のトルク値には締め付けの力とネジの抵抗も含まれます。
 この締め付けの際の抵抗が大きくなれば、規定トルク値が抵抗値に喰われ、軸力が低下する可能性が高くなる傾向になります。軸力の不足や低下は緩みの原因となり、ナットの脱落へと進行してしまいます。
 そのためにもボルトナットのサビや汚れを除去し、軸力安定剤(油分塗布無しの指定車種も有り)のような油分を塗布して締め付ければ、目標の規定トルク値に近づけ、軸力も安定するようになります。

■JISとISOホイールの取り付け方式の違い

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全文
https://bestcarweb.jp/feature/column/444346

引用元 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1656116069/

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4: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:17:00.92 ID:9sFqcfGW0
ナットを締めるナットを開発しろ

5: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:17:27.38 ID:L/NnOiZw0
ノーメンテ+積載オーバー

ってオチじゃ?

6: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:17:27.48 ID:qFZl+BRA0
いや、横着な日本人が多いだけだろ、現実みろよ

8: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:18:20.55 ID:rI6WQdmO0
これはずーっと言われてたよね、逆ネジやめたせいだって

10: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:19:18.23 ID:LZSm0vEz0
インジケーターの装着しか手立てはないよ。
イギリス発症でこのパーツが生まれたのには訳がある

11: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:19:31.16 ID:4HCFXuAc0
東京マガジンで特集されてたよな

12: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:19:38.12 ID:KXiQ4+aQ0
前々から現場からは指摘されていたことだよな

何で安全対策の為の逆ネジを止めたんだと

15: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:20:22.34 ID:3XMBSC0E0
>>12
なんでなん?

21: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:23:03.77 ID:LZSm0vEz0
>>15
世界基準(EU)に合わせた。
世界で売るために

35: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:30:24.78 ID:8ri3MemP0
>>21
海外では問題になってないんかな
日本だけ脱輪多いの?

52: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:43:17.07 ID:XMpNJdrx0
>>35
海外だと、ほとんど車は右側通行だから問題無い。

日本の場合、右折時には、比較的スピードが出てるけど、
その時、左側のボルトに負担がかかるから、左側は
回転方向に対して逆ネジにしないといけない。

右側通行の国では、右側のボルトを逆ネジにする必要があるけど、
ISO方式だと、自動的に右側のボルトが回転方向に対して逆ネジになる。

81: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:52:57.12 ID:LZSm0vEz0
>>52
緩みの発生は左折小回りの時に起こりやすい。
軸数が3軸以上(大型車)が脱落事故を起こし、2軸(中型以下or大型旅客)で外れることはほぼ無い

132: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 10:29:02.87 ID:1AKP0RJa0
>>52
なるほどね
勉強になったわ

18: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:21:15.91 ID:V6ldBK2L0
マスゴミテレビが三菱に擦り付けたあれか

64: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:48:17.55 ID:LZSm0vEz0
>>18
緩み確認を視覚的に行う
(ホイールナットインジケータ)ってパーツがあるんだけど、そのパーツの発祥が左側通行のイギリス。
右側通行の国では問題視されてない。
日本も導入する前に他国の状況をもっと見るべきだった

19: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:21:46.27 ID:F5nA4Ibf0
定期的にトルクレンチで増し締めしろよ。

22: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:23:05.62 ID:yamISG8Y0
ネジがダメになるから逆ネジやめたんじゃないの?
知らんけど

24: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:24:13.35 ID:2qXfIMal0
>>22
製造コスト下げるためにネジの回転方向を統一した

27: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:24:54.48 ID:Zl2on7Gp0
レースカーみたいな
センターナット方式にすべき

30: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:26:04.70 ID:kvefKlM+0
元に戻せ
そっちのほうが日本人は幸せになれる

33: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:27:54.12 ID:dSmJI6oP0
回転するのに逆ネジ使わないとかアホのやること
まぁ外人はタイヤ取れてもHaHaHaくらいだからな
コストの方が大事なんだろ

38: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:33:14.77 ID:VJ8vcgT/0
規格変更前にはこんな頻繁してなかったが輸出に不利だからと
経団連がゴリ押ししたらこの有り様

39: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:33:26.39 ID:gyTanmPi0
国交省が馬鹿
擁護できるところを無理やり上げることすら出来んほど馬鹿

40: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:33:56.61 ID:OTZrAzSf0
ハイテンボルトのような材質にして、耐力点法で締め付ければいいんじゃないか?
ナット回転角法やトルク管理なんかでは実際の軸力なんて性善説に立ってちゃんと
施工してることが前提なんだから。耐力点計測すれば誤魔化しようが無い。

42: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:35:13.44 ID:eCCzSpoe0
油塗ったら外れやすくなるわけでも無いのか。

46: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:38:20.89 ID:C/uceOQJ0
>>42
ボルトとワッシャーが組んであるみたいでそこに毎回油をささないとトルクレンチで締めてもきちんと締まらないって何かで見たな

127: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 10:26:14.60 ID:ZEEp15JM0
>>46
そう
それが一番の要因
緩むというか、そもそも締まってない

49: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:39:23.55 ID:JFhzGmXN0
JISが 優秀すぎるんだよね

54: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:43:58.91 ID:RNy0jjBt0
緩んでナットが取れて脱落するんじゃないぞ
緩んだせいでボルトにせん断荷重かかって折れるんだぞ

62: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:47:47.19 ID:C/uceOQJ0
>>54
それが、ハブナットだっけ、あれが全部外れてる事故も多いみたい
テレビかなにかの検証番組で見た

60: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:45:57.20 ID:h5zkHHcT0
乗る前に毎回カチカチハンマーで点検しろ

78: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:52:25.60 ID:Zrc7n7Yf0
キャラクターコード以外はJIS規格は優秀だからな

79: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:52:36.54 ID:DoJcU0080
製造メーカーとタイヤ・ホイール製造側との連携が悪いのであろう

連携さえすれば日本の技術なら即解決しそうなものだが

87: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:55:22.69 ID:/bbowQcH0
ISOがゴミ、素材や加工技術が未熟な頃に安全性を高める為の逆ネジを
現在の技術で超えないのは欠陥

98: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 09:59:14.58 ID:g0mrKXF20
右ネジ左ネジの問題だと言ってる人多いけど
それよりハブ、ホイールとナットのあたり面の磨きをやるのと
適切な注油、センター出ししてるかどうかの方が問題だろ
JISは食い込んで固定されるからその辺がテキトーでも締まるけど

103: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 10:00:51.41 ID:rrsNO0vi0
>>98
馬鹿に合わせた方がいいんだからJISでいいんじゃねーの

105: ニューノーマルの名無しさん 2022/06/25(土) 10:02:45.27 ID:g0mrKXF20
>>103
ほんとにそう思う
JISならホイールの穴が削れすぎてないかだけ見ればいいし