コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2022年10月06日 22:55　
   1.6ＬＶ6は非効率だし音は静かな方がいいって結論から今に進化したんだよ
   クルマオタには工学無知なくせに粋がるやつが多いけど機械なんだぜ車って
2. 2 名無しのサイ速さん 2022年10月06日 23:47　
   ID:WEi+9YgH0の言ってる事は間違っちゃいないが、やはり面白味に欠けるんだよな
   ついでに言えばこのエンジンはWRCとは無関係だがな
3. 3 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 01:16　
   まぁ確かにこのイッチは頭悪いわな
4. 4 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 02:04　
   スポーツカーの類に乗ってるし昔はバイク乗りでもあったけど音なんて静かな方がいいに決まってる
   性能の為にやむを得ず音が大きくなるなら仕方ないけどただ単にうるさいだけのマフラーとか付けてる奴はさっさとタヒんで欲しい
5. 5 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 02:40　
   >>※4
   規制の範囲内でもいい音悪い音あると思うんだがただ静かなだけでいいの？
   ほんとに車好き？何に乗ってるの？
6. 6 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 03:22　
   個人的には非効率な楽器エンジンが好きだけど効率厨的な最強エンジンもまた別のロマンがあるわな
7. 7 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 04:46　
   いや、仕事率は上がるかもしれないけどそれ以外がダメダメだろ
   というか肝心の馬力も大して…
8. 8 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 05:27　
   実際2L以下で6気筒なんてデメリットが大きすぎるからな
   回す必要の無い公道向けのテンロクターボに至っては、振動面にさえ目を瞑れば3気筒というチョイスは何も間違ってない
   音に関しちゃヤマハやトライアンフの3気筒バイクが軒並み良い音してるんで「3気筒では音が……」って考え方にはちょっと疑問だな
   そのあたりはエキマニやマフラーの設計次第なんじゃないかと思う
9. 9 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 05:43　
   他人が作った固定概念をコピペするだけの脳の文系低知能には何も判るまいｗ
10. 10 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 06:27　
    マツダの1.8LV6に乗ってたわ。振動少なくて凄く回るよ。トルク無いけど。
11. 11 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 06:33　
    ２L未満で６気筒なんかスッカスカやろ、って当時も言われてたな。
    １気筒あたり４００ccはないと走りにくそう。
12. 12 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 07:27　
    WRCは 直4直噴ターボ＋ハイブリッドに力入れてんじゃないの
    
13. 13 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 07:31　
    ミラージュ、ランサーのテンロクV6に乗ったことあるが
    回るけど下はトルク無かったな
    次の型で排気量アップされテンパチでDOHCからSOHCに変更された
14. 14 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 08:06　
    >>5
    今乗ってるのはRX-8
    まあ直4とか直6の音はいいとは思うけどうるさくていい音よりは多少変な音でも静かな方がいい
    ノーマルのRX-8とかまさにそんなもんだけどな
15. 15 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 08:32　
    1気筒あたり500cc付近が最も効率がよくなるって論文無かったっけ
16. 16 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 08:46　
    答え：車は進化してるが”オマエ”は退化してる。
17. 17 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 08:48　
    吸気系とコンピューターそのままでマフラーだけ変える奴
    9割方パワーダウンしてるぞ
    シャシダイで確かめてみろ
18. 18 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 09:47　
    3気筒は部品点数も少なくて済むし、2と4のいいとこ取りだからな
    独特の鼓動感もなかなか
19. 19 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 09:52　
    じゃあ軽自動車って2気筒でいいってこと？
20. 20 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 10:49　
    >>8
    3気筒までは排気干渉しないから単気筒×3みたいな排気音しか出ない
    バイクはそもそもエンジン音も聞こえてるし騒音規制厳しいからなおエンジン音の主張が大きい
    車の場合はエンジン音は遮音されて基本聞こえないから排気音がメインになる
    だから車の3気筒は音が良くない
21. 21 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 10:50　
    >>15
    それ燃費や排ガスの事を考えたらの話やで
22. 22 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 10:52　
    >>11
    そんなのバイクでzx-25rが低速スカスカだろって言ってる様なもん
    高回転までトルクが出るから出力で言えば多気筒有利やで
23. 23 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 11:32　
    まるで成長していないイッチ
24. 24 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 12:21　
    音だけ速そうだなんて
    滑稽で嘲笑される対象じゃん
25. 25 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 12:22　
    >>1
    このコメント最高に工学無知のオタクくさい。
    想定されるターゲットやユースケースが違うだろ。何を目的関数として置いた時 (複数) 、どのようなトレードオフが働いて、どの性能やUXを優先するかでプロダクトの基本設計を始めるだろ？
    ヤリスなんかサーキットでもラリーでも使われることを視野に入れるだろ。
    お前の出した結論に逆行するメルセデスONEに轢かれてXね。SUVにでも乗ってろ。
26. 26 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 12:55　
    >>19
    初代トゥデイはGL1100の片バンク使った2気筒だったな
27. 27 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 13:08　
    しかし動くエンジンがまだ残ってるなら、今のうちに保存して、車検は取らなくてもガレージで時々まわしてみたいもんだな。
    スバルも水平対向6気筒やめちゃったんだっけ。実用性は無くても技術的に面白いエンジン形式を見せてくれる博物館が欲しい。
28. 28 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 14:33　
    なぜ自分でエンジンの設計をしてないのに論争してるのか不思議だ。エンジンを俎上に上げて自説を喚きたいだけどはないのかしら。そんなの世の中には無益だ。
29. 29 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 14:41　
    >>19
    ダイハツがちょいちょい2気筒のコンセプトや特許出してるから効率・燃費の面ではやりたいんだろうな
    ただ2気筒は振動をどうするか、激戦区の軽でそのハンデを越えて販売まで行けるかどうかは不明だな
    コペンに限ればピッタリな気はするが
30. 30 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 15:52　
    >>21
    つまり高効率なんじゃん
    同じ燃料から最大のエネルギーを取り出せるってことだろ?
    つまり3気筒エンジンの方が優れているという事やん
31. 31 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 16:14　
    バブリー気分が抜けない貴方のためにマツダから3.3L 直6ディーゼル(231ps)が登場
    令和の時代に昭和が蘇る。
    
32. 32 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 16:27　
    GRヤリスの3気筒は良いのは分かるが普通のコンパクトカーの3気筒でもそんなに良いエンジンなのか？
33. 33 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 19:43　
    >>30
    そんな事はない
    同じ燃料から最大のエネルギーを出す競技であるf1はテンロクでv6ターボやで
    パワー=トルク×回転数→如何に高回転までトルクを維持できるかの勝負になるから多気筒が有利なんやで
    しかも3気筒はバランサーシャフト必須だから駆動ロスの話をすれば不利
    現にwrc車両もエンジンはテンロク4気筒ターボやで
    3気筒がエンジンとして他の気筒数と比較して優れてるという事はあり得ない
    しかもgrヤリスのエンジンは1気筒あたり500ccからズレてるから熱効率云々も適正では無いよ
34. 34 名無しのサイ速さん 2022年10月07日 19:52　
    >>32
    良くないよ
    燃焼室設計を流用した結果4気筒エンジンからシリンダー1気筒減らせば2lエンジンが1.5Lのエンジンとして開発コストが圧縮出来るってコンセプトで造られたのが最近の3気筒エンジン
    直4と違って振動がどうしても大きいから何かしらの対策が必要
35. 35 名無しのサイ速さん 2022年10月08日 02:16　
    ３気筒エンジンに親殺されマン湧いてて草はえる