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    カテゴリ：自動車関連 > ヒュンダイ

    1:
    　韓国史上初めて政府のリコール勧告を拒否し、ヒアリングを受けた上で韓国国土交通部から強制リコールを通知された現代自動車に疑惑の目が注がれている。

    ここにきて現代自は是正計画書を提出したが、２度にわたるリコール勧告を拒否した姿勢に対し、同部は欠陥隠蔽（いんぺい）の可能性が排除できないとして検察に捜査を依頼。

    米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は米国でのリコール措置が適切だったかを判断する調査に入った。韓国メディアも「品質信頼度と対外イメージ失墜は避けられない」と突き放している。

    史上初の強制リコール

    　韓国紙・中央日報（日本語電子版）によると、強制リコールの対象は、欠陥が確認された現代・起亜自動車の１２車種・２４万台。

    大気汚染を防止する部品の欠陥で走行中にエンジンが止まる可能性がある車両と、ハブナットの欠陥でタイヤが外れる可能性がある車両だという。

    これらの欠陥に対しては同部が技術調査や専門家審議などを経て、３月と４月に２度にわたってリコールを勧告したが、現代自は「安全運行に支障をきたす欠陥ではない」と拒否。

    ヒアリングを経て５月に強制リコール処分の通知を受けた。

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    http://www.sankei.com/west/news/170702/wst1707020002-n1.html

    引用元 http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1499181025/ 【ヒュンダイが前代未聞のリコール拒否ｗｗｗｗｗ　タイヤが突然外れるが安全上問題ないと発表】の続きを読む

    1: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/06/16(金) 02:53:30.03 ID:XhUKExTP0.net
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    https://response.jp/article/2017/06/15/296171.html

    韓国ヒュンダイモーター（現代自動車。以下、ヒュンダイ）は6月14日、新型SUVの『コナ』を発表した。

    日産『ジューク』の対抗作と噂されていたモデルが、ベールを脱いだ。

    車名のコナ（KONA）は、米国ハワイ州のハワイ島西部の地名に由来。

    コナのボディサイズは、全長4165mm、全幅1800mm、全高1550mm、ホイールベース2600mm。

    日産ジューク（全長4135mm、全幅1765mm、全高1565mm、ホイールベース2530mm）と比較すると、30mm長く、35mmワイド、15mm背が低い。ホイールベースは70mm長い。

    コナの車名から分かるように、北米市場を強く意識しており、ジュークよりもやや大きなボディは、北米重視の表れだろう。

    引用元 http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1497549210/ 【ヒュンダイが日産ジュークへの対抗車『コナ』発売】の続きを読む

    1:
    韓国の自動車メーカー、現代自動車（ヒュンダイ）の高級車ブランド、ジェネシス（Genesis）は、4月に行われたニューヨークモーターショーで燃料電池車のコンセプトカー「GV80」を発表した。

    コンセプトカーではあったが、競合各社に目指すべき方向を示すような車だった。燃料電池を大型SUVに搭載したのだ。

    現在、アメリカの燃料電池車市場をリードしているのは、トヨタとホンダだ。だが、売り上げは伸びていない。燃料電池車には、水素ステーションの整備という莫大なインフラ投資が必要だが、アメリカでその投資を行っているのは、カリフォルニア州のみだからだ。

    また両社の燃料電池車、トヨタ「ミライ」とホンダ「クラリティ」 はどちらも小型セダンだが、 アメリカではSUVの人気が上昇している。燃料電池をSUVに搭載することは、カリフォルニアのみならず、（環境への意識が高い）アメリカ北東部での燃料電池車の普及を目指す両社にとって、需要を喚起する最良の手段になるかもしれない。

    ヒュンダイはGV80の仕様を発表していない。ちなみに同社がカリフォルニア州でリース販売している燃料電池車「ツーソン」の航続距離は265マイル（約426km）。

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    車のタイプだけが燃料電池車の普及のハードルではないことは明らかだ。自動車メーカーはインフラの整備を行うとともに、より広い普及に向けて消費者に技術をアピールしていく必要がある。

    ヒュンダイがSUVに燃料電池を搭載したことは、正しい選択と言える。
    自動車メーカーは、電気自動車で同じ戦略を取ろうとしている。SUVタイプの電気自動車はまだない。メルセデスとBMWの2社は、まさにSUVタイプの電気自動車を2020年までに導入しようとしている。
    トヨタはユーザーのニーズに対応するために、SUVタイプの燃料電池車を検討していると述べている。

    ヒュンダイのGV80は実用化されないかもしれない。だが、高級SUVが普及への大きな一手となることを燃料電池車に関わる者に示した。
    https://www.businessinsider.jp/post-33527

    引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1495392798/ 【トヨタとホンダは学ぶべき？ ヒュンダイの燃料電池コンセプトカー】の続きを読む

    1:
    「これまでの現代車を忘れてもらいたい」

    現代自動車技術研究所（京畿道華城市）の高性能車走行試験場は今月17日、同社が高性能車開発に向けて製作したコンセプトカー（未来の実験方向を示す実験車）である「RM16」の試乗会を始めるのに先立ち、開発担当者が放った言葉だ。

    RM16は昨年の釜山モーターショーで初公開されたが、メディアに走行状況が公開されるのは今回が初めてだ。外観は現代自のハッチバック車「ベロスター」に似ている。

    しかし、車体は低く設計されており、車高はベロスターの1400ミリメートルに対し、RM16は1340ミリメートルだ。

    運転は専門ドライバーに任せ、記者は助手席に着席した。アクセルペダルを踏むと、体が後ろに押され、スピードメーターはわずか4.7秒で100キロメートルを突破した。起亜自動車が最近発表したスポーツカー「スティンガー」（5.2秒）よりも速い。

    エンジンは現代自が独自開発した「θ（シータ）2」2.0ターボGDI。直線走路で時速200キロメートルまで加速すると、1分当たりのエンジン回転数（RPM）が6000回まで上昇したが、車体が大きく揺れることはなかった。重心を低くし、車体の安定感を高め、サスペンションを強化した結果だ。

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    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/03/27/2017032700768.html

    引用元 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1490681907/ 【現代自動車史上最速コンセプトカー「RM16」、0-100キロ加速は4.7秒】の続きを読む

    1:
    　世界的人気を博しているＢセグメント市場に、ヒュンダイが新型モデルを投入することがわかりました。

    　Ｂセグメントといえば、日産「ジューク」、マツダ「ＣＸ－３」など人気国産ＳＵＶがひしめきあっていますが、その市場に殴り込みをかけるように登場するようです。

    　マスキングされていますが、関係者の話からフロントエンドは日産「ジューク」のようなエキゾチックでファンキーなデザインが採用されるようです。対して室内はラウンドしたデザインが細部に採用され、コンパクトＳＵＶらしく仕上がっています。

    　名称は現段階で不明ですが、パワートレインは１．２リットル直列４気筒エンジンなどがラインナップされる可能性が高いようです。

    　ワールドプレミアは２０１７年内と予想されています。（ＡＰＯＬＬＯ）

    http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20170130/ecn1701301530007-n1.htm

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    韓国・ヒュンダイのファンキー過ぎるＢセグメント新型クロスオーバーＳＵＶ

    引用元 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1485793130/ 【ヒュンダイのファンキー過ぎるＢセグメント新型クロスオーバーＳＵＶ】の続きを読む

    1:
    http://jp.autoblog.com/2016/12/26/2017-hyundai-ioniq-fuel-economy/

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    米国環境保護庁（EPA）の便利な燃費参照サイト『fueleconomy.gov』を利用すれば、燃費性能のEPA試験値がはっきりと分かる。

    今回、EPAは2017年型ヒュンダイ「アイオニック」の３モデル、ハイブリッドの「アイオニック」、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）の「アイオニック・ブルー」、そして、その名の通り電気自動車（EV）の「アイオニック・エレクトリック」をテストした。

    まず、比較対象として2017年型トヨタ「プリウス」の数値を参考に挙げておこう。EPAのテストでは、高速道路50mpg（約21.2km/L）、市街地54mpg（約22.9km/L）、混合モード52mpg（約22.1km/L）と優秀な成績を残している。対するアイオニックのハイブリッドは、高速道路54mpg（約23.0km/L）、市街地55mpg（約23.4km/L）、混合モード55mpg（約23.4km/L）と、いずれも定評あるトヨタのハイブリッド車を上回った。特に高速道路走行ではその差が大きい。

    PHEVのアイオニック・ブルーは、高速道路59mpg（約25.1km/L）、市街地57mpg（約24.2km/L）、混合モード58mpg（約24.6km/L）、電気のみによる航続距離31マイル（約50km）と、やはり2017年型「プリウス プライム（日本名：プリウスPHV）」の高速道路53mpg（約22.5km/L）、市街地55mpg（約23.4km/L）、混合モード54mpg（約23.0km/L）、電気のみによる航続距離25マイル（約40.2km）を凌ぐ結果となった。

    引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1485058767/ 【ヒュンダイの新型「アイオニック」、EPA燃費でトヨタ「プリウス」を上回る】の続きを読む

    1:
    ハイブリッド車アイオニック

    アメリカで燃費の認定を行うEPA（環境保護庁）は、現代自動車の新型ハイブリッド車『アイオニック』の燃費を発表した。驚くべきことに歴代モデルの中で最も優れた数値の新型プリウスを凌いでおり、トヨタに衝撃を与えている。

    ちなみにアメリカ仕様の新型プリウスの燃費は23,9km/L。日本のJC08モードでは37,2km/Lながら米国は実燃費に近い数字でないと訴えられる。

    プリウスのユーザーなら23,9km/Lが実際の燃費に近い数字だと理解していただけることだろう。EPAが認定したアイオニックの燃費は、プリウスと同じ計り方で24,7km/Lに達した。

    以下ソースで
    http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20161208-00065275/

    引用元 http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1481193189/ 【プリウス、現代「アイオニック」に燃費でも性能でも負けていた】の続きを読む
    タグ ：
    ハイブリッド車
    燃費

    1: ねこ名無し ★＠＼(^o^)／ 2016/03/16(水) 20:43:24.10 ID:CAP_USER.net
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    韓国トヨタの「新型プリウス」（上）と現代自動車の「アイオニック（下）

    現代（ヒョンデ）自動車の「アイオニック」と韓国トヨタの「新型プリウス」が韓国内の親環境車市場をめぐって激しい競争を行う展望だ。

    １５日、業界によれば現代車が１月に親環境車専用モデルのアイオニックを出したのに続き、韓国トヨタが新型の第４世代プリウスを２２日に国内発売する予定だ。

    第４世代のプリウスは日本で発売２カ月で契約台数が２０万台に迫るほど人気を集めているハイブリッド車だ。トヨタは日本とアメリカに続き世界で３番目に韓国で市販する。
    これは「プリウスキラー」と呼ばれるアイオニックの熱風がグローバル市場に拡散するのを事前に防ぐという意図があると見られている。

    業界ではアイオニックと第４世代プリウスがきっ抗した接戦になると見ている。燃費やデザイン面で大差がないためだ。ただし価格面では第４世代プリウスが輸入車という点でアイオニックより１０００万ウォンほど高いと見られる。

    しかし第４世代プリウスは親環境専用モデルの代名詞という点でブランド認知度が上回っている。ハイブリッド部門のグローバル代表車両として１９９７年に世界で初めて量産されて以来、累積販売量だけで３５０万台を超える。
    プリウスの昨年の米国ハイブリッドカー市場占有率だけで５０％に達する。全長がアイオニックよりも長く、アイオニックに採用されなかったヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）などの特定仕様を一部備えた点もプリウスの強みだ。

    アイオニックも引けを取らないスペックを備えた。２０２０年のグローバル親環境車２位を目標にアイオニックハイブリッドに途方もない精魂を込めた。
    アイオニックハイブリッドは専用エンジンである新型キャパ１．６ＧＤｉエンジンとハイブリッドモデルに最適化された６段ＤＣＴを採用してハイブリッドの競争力を決める基準である燃費を最大化した。
    専用エンジンと変速機の絶妙の組み合わせで今までハイブリッドの弱点と指摘されてきた運転の面白味も倍加させた。燃費性能はリッター２２．４キロに達する。

    業界関係者は「アイオニックの価格と革新性が、プリウスの検証された製品力と互角に対抗するだけに、対決は実走行での勝負が予想される」と話した。

    http://japanese.joins.com/article/284/213284.html

    引用元 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1458128604/ 【トヨタ「プリウス」２２日韓国出撃、現代自動車「アイオニック」と正面対決】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2016/01/08(金) 12:24:26.55 ID:CAP_USER.net
    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/01/08/2016010800840.html

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    　韓国の現代自動車は現代・起亜自技術研究所（京畿道華城市）で7日、韓国車で初となるエコカー専用車「アイオニック」（写真）を発表し、本格的にエコカー市場の攻略に乗り出した。今月半ばにハイブリッド車（HV）を発売し、年内に電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHV）の計3種類を出す。

    　現代自のチョン・ラク研究開発本部副社長はアイオニックについて「未来に対する自社の考えと抱負を表現したエコカー専用車」と紹介した。この日公開されたHVは排気量1.6リットルのガソリンエンジンとリチウムイオン電池を搭載。

    現代自は、燃費性能と価格競争力の面でトヨタ自動車「新型プリウス」を上回ると評価している。

    公認燃費はアイオニックが1リットル当たり22.4キロ、プリウスは21キロだ。

    価格もアイオニックが2290万－2780万ウォン（約225万－273万円）とプリウスより最大で1000万ウォン（約98万円）ほど安い。

    　アイオニックの燃費は韓国国内の市販車のうちでも最も優れている。エンジン部品やトランクなどにアルミニウムを、燃料タンクには強化プラスチックを採用し、車体を軽くして燃費性能を高めた。

    現代自の関係者は「3月に発売予定の新型プリウスと比べても性能面で決して劣らない」と自信を見せる。

    　燃費向上のための新技術も採用した。高速道路の料金所を通過する際には500メートルほど手前で運転手にアクセルから足を離すよう促し、無駄な燃料の消耗を抑えてブレーキの使用を減らす。

    上り坂では自動でバッテリーを充電し、上りきったらモーターを最大レベルで駆動させて燃料消耗を抑える。

    　アイオニックは現代自の小型セダン「アバンテ」とサイズが近いが、トランクが後部窓ごと持ち上がる5ドア車だ。

    ハイ投資証券のコ・テボン研究員は「プリウスはデザインが野暮ったいという指摘が多かったが、アイオニックは無難なデザインを選んでおり、消費者のニーズをうまく捉えたと思う」と話している。

    引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1452223466/ 【現代自動車、燃費プリウスを凌ぐ新型ＨＶ「アイオニック」発売　価格も100万円安く】の続きを読む

    1: エメラルドフロウジョン(東京都)＠＼(^o^)／ 2015/11/11(水) 09:00:05.34 ID:whn7l5gr0●.net BE:583472408-PLT(14014) ポイント特典
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    　イタリアの高級ブランド「パスビオ」が製作した革の内装、オーストリアのボックスマークが提供する座席の縫製技術、世界的な航空機座席メーカーの仏ソジェルマが製造した座席、ソウル大医学部が開発した運転席制御システム－。

    　現代自動車は10日、京畿道華城市の現代・起亜自動車技術研究所（南陽研究所）で、高級車ブランド「ジェネシス」の第1号モデルEQ900（新型エクウス）を発表した。
    EQ900はさまざまな分野の世界最高の技術を結集した。専門の開発スタッフ1200人が4年間かけ、世界最高の企業を選び、提携を行ったり、技術を学んだりして、EQ900に搭載した。
    昨年4月には「飛行機のファーストクラスのような座席を作りたい」として、専門チームがドイツのハンブルクで開かれた航空業界の博覧会「エアクラフト・インテリア・エキスポ」を訪れたほどだ。

    　発表会は写真撮影はもちろん、スマートフォンの持ち込みも禁止するという厳重なセキュリティーの中で行われた。初公開されたEQ900の前面は従来のジェネシス、後方はエクウスに近かった。
    既存のエクウスに比べ、車長は4センチメートル、室内空間は10センチメートル長いが、高さは従来通りで、外観はもっとスリムに見えた。
    エンジンは既存モデルと同じだが、排気量3300CCのV6ターボエンジンが選択に加わった。現代自はEQ900を12月9日に韓国市場で発売し、順次世界各地にも投入していく。

    　ヤン・ウンチョル副会長は「EQ900は世界の高級車市場でベンツSシリーズ、BMW7シリーズ、トヨタのレクサスなどと競合する。
    既存の高級車が車で社会的地位を誇るコンセプトだとすれば、我々は徹底して利便性など顧客の価値を中心に開発した」と説明した。

    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151111-00000866-chosun-kr

    引用元 http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1447200005/ 【韓国ヒュンダイ、世界最高の技術を結集した贅沢高級車「ジェネシス」初モデル公開！】の続きを読む

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