スズキは５日、エンジンの動力を後輪に伝える部品を固定するナットの締め付けに不適切なものがあるなどとして、スクーター「アドレス１１０」の２万５９６５台（２０１５年２月～１７年６月生産）を無償で回収、修理する改善対策を国土交通省に届け出た。

国交省によると、ナットの締め付けが不適切なものがあり、走行中に緩んで異常音が発生するほか、最悪の場合には走行できなくなるなどの恐れがあるという。

http://www.sankei.com/economy/news/170905/ecn1709050015-n1.html



その他、イグニッションスイッチ不良でエンストする恐れも


http://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2017/0905/

デザインも性能も値段も大満足だわ

デザインもアレだけど

スズキは2017年7月12日、スーパースポーツバイクの新型「GSX‐R1000R ABS」の日本仕様を、同年7月28日に発売すると発表した。価格は204万1200円。

■MotoGPマシンの技術を取り入れた新機構を採用

新型GSX‐R1000R ABSは、「No.1スポーツバイク」をコンセプトに、GSX‐Rシリーズの特徴である、エンジンと車体が調和した「走る・曲がる・止まる」の基本設計を徹底的に見直し、MotoGPで培った技術を採用することでさらに進化させた。今回8年ぶりにフルモデルチェンジした6代目で、初めて日本仕様を設定。GSX‐R史上最もパワフルで、最も環境性能に優れたモデルとうたわれる。

新開発の999ccエンジンは、MotoGPで開発した技術を取り入れた新機構「ブロードパワーシステム」を採用し、低中速域のパフォーマンスを損なうことなく最高出力を向上させながら、スムーズな出力の伝達と全回転域での強力な加速性能を実現している。車体は空力性能を高め、フレームの軽量化と強度の最適化を図り、エンジンの搭載角度を変更することで、コーナリング性能と操縦性を高めた。レースで開発された、ショーワ製の高性能な前後サスペンションにより高い接地性と吸収性を実現し、フロントブレーキにはブレンボ製のキャリパーとディスクを装備した。

また、ライダーをサポートする高度な電子制御として、制動時の姿勢を安定させる「モーショントラック・ブレーキシステム」や、エンジン出力を制御し10段階から選択できる「モーショントラック・トラクションコントロール」などの装備に加え、スムーズな変速を支援するクイックシフトシステムを採用した。さらに、サーキット走行でのアシスト機能として、理想的なスタートの加速を支援するローンチコントロールシステムも採用している。

さらに日本仕様の特徴として、欧州仕様と同程度の最高出力と最大トルクを実現し、国内専用装備としてETC車載器を標準装備した。

新型GSX‐R1000R ABSの主な特徴は以下の通り。

【エンジン】

新開発999cc直列4気筒エンジンは、MotoGPで開発した技術を取り入れた新機構ブロードパワーシステムを採用。ブロードパワーシステムとは、以下の4つの機構の総称で、高回転域での出力向上と低中速域での出力を両立する技術である。

・カムスプロケットに内蔵したベアリングが高回転域に遠心力で外側に広がることでカムタイミングが可変する吸気VVT
・燃焼効率、スロットルレスポンス、最高出力を向上させる、スズキ二輪車初の電子スロットル
・正確なバルブコントロールとエンジンの高回転化を実現する動弁装置
・エンジン回転数、スロットルポジション、ギアポジションに基づいて排気圧を最適化することで、全回転域でトルクを向上させる、3つの排気圧調整バルブ

【車体】

・新開発のフレームは全幅を抑えることで空力性能を高め、メインフレーム部分で約10％の軽量化を実現しながら強度の最適化を図った。
・エンジンの搭載角度を変更し、前輪の中心からスイングアームの前軸までの距離を短縮することでコーナリング性能と操縦性を高めた。
・前面の表面積を縮小したカウルを完全新設計し、空気抵抗を大幅に低減した。

【装備】

・レースで開発された、ショーワ製の高性能な前後サスペンション「BFF（バランスフリーフロントフォーク）」と「BFRC lite（バランスフリーリアクッションライト）」を標準装備。
・前輪にはブレンボ製モノブロックラジアルマウントブレーキキャリパーを採用。制動力をより効率的に伝達できる、同じくブレンボ製Tドライブブレーキディスクを量産車向けに改良して装備した。
・ABSには、IMU（Inertial Measurement Unit：慣性計測装置）により、フルブレーキ時に後輪が浮くのを抑制するモーショントラック・ブレーキシステムを採用。さらに、コーナリング時のブレーキングにおいても、傾斜角度を基準にフロントブレーキ圧を最適化することで、フロントタイヤのグリップ低下を抑止する機能も装備。
・10段階から選択可能なモーショントラック・トラクションコントロールは、ライダーの好みやライディングスキル、路面状況に応じてエンジン出力をより効率よく路面に伝達することを可能とした。
・ライダーの好みに応じて出力特性を3つの走行モードから選択できる「S-DMS（スズキドライブ…

（以下略、続きはソースでご確認下さい）

2017.07.13
http://www.webcg.net/articles/-/36741

　スズキは、新型バイク「Ｖ―Ｓｔｒｏｍ（ブイストローム）２５０」を６日に発売する。従来の排気量６５０ｃｃと１千ｃｃに加え、ツーリングバイクの入門車として２５０ｃｃを初投入した。低中速の扱いやすさを重視し、地上から座席までの高さを８０ｃｍに抑えた乗りやすさが特徴。車体色は３種類。消費税込み５７万２４０円。

http://www.asahi.com/articles/ASK7441XYK74ULFA00J.html

　バイク・自動車メーカーのスズキは６日、水素で走る燃料電池スクーターを福岡市に本社を置く民間２社に試験的に貸し出した。

　メーカーの社員以外が、開発中の燃料電池スクーターを公道で走らせるのは全国で初めてという。２社の従業員は早速、公道で乗り心地を確認した。

　スクーターは「バーグマン　フューエルセル」。水素を燃料に発電してモーターを動かすため、排ガスを出さない。最高速度は時速７５キロ。１回の水素補充で約１２０キロ走行できる。２０１１年に新日本製鉄（当時）の関連会社が、北九州市内の社有地で走行性能などを調べる実証実験を行った。

http://yomiuri.co.jp/economy/20170607-OYT1T50053.html

スズキの鈴木修会長は5月12日に都内で開いた決算会見で日本独自規格である50ccバイクについて、いずれなくなるとの見通しを示した。

鈴木会長は「東南アジアでは排気量100ccとか110ccが主流だったが、今は小排気量の主流が150ccに移っているという傾向がでているので、いずれ100ccのバイクはなくなっていくのではないか。150ccクラスが小さいクルマ（小排気量バイク）の限界ということになるのではないか」と指摘。

そのうえで「日本でも50ccがどうなっていくかということを考えると、やはり免許の関係もあるだろうが、125ccとか150ccが小さいクルマの限界になるのではないか」と述べた。

50ccバイクは国内二輪車販売の4割強を占めているものの、ピーク時の1割程度にまで市場規模が落ち込んでいる。
加えて、燃費規制の強化で規制をクリアできないモデルが生産、販売中止に追い込まれるケースも出始めている。
ホンダはロングセラー商品である『モンキー』の生産を8月末で終了し、50年の歴史に幕を下ろすことを決めている。

https://response.jp/article/2017/05/12/294630.html

スズキは、ロードスポーツバイク『GSR250』のカラーリングを変更して、3月30日より発売する。

GSR250は、ボリューム感のある燃料タンクとタンクカバーからリヤカウルにかけてウェッジシェイプの造形を取り入れることで、精悍なデザインを実現。中低速の扱いやすさが特徴のロングストローク型248cc水冷2気筒エンジンを採用し、街乗りやツーリングで快適なライディングを楽しむことができる。

2017年モデルはカラーリングの変更のみ。「ホワイト/ブラック」「ブルー/ブラック」「レッド/ブラック」「ブラック」の全4色設定とした。主要諸元に変更はない。

価格は45万6840円。

2017.3.21
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170321-10262367-carview/?mode=full