SaneiBiz　2018.5.17 06:07
http://www.sankeibiz.jp/business/news/180517/bsa1805170500003-n1.htm



　独自動車大手ＢＭＷの日本法人、ビー・エム・ダブリュー（東京）は１６日、傘下の小型車ブランド
「ＭＩＮＩ（ミニ）」の３モデルを大幅改良し同日発売したと発表した。ミニブランドとして初めて、インターネットに接続し多様なサービスを利用できる「コネクテッド」機能を採用した。

　改良したのは、主力モデル「３ドア」「５ドア」とオープンカー「コンバーチブル」。希望小売価格は２３８万～５２３万円。

　伝統的なデザインを受け継ぎながら、ミニが生まれた英国の国旗をイメージした後部ライトを採用するなど内外装を一新したほか、変速機の進化で軽快な走りを実現。コネクテッド機能では、交通事故でエアバッグが作動した際に車両や事故に関する情報を自動送信し救急車の出動を要請できるほか、スマートフォンで鍵の開閉や目的地の事前設定などを行えるという。

　ミニは２０１７年の国内販売で初めて２万５０００台の大台を超えた。東京都内で同日開いた発表会でＭＩＮＩ本部長のフランソワ・ロカ氏は「ブランド、商品、人材という３つの観点からミニの販売力を高めたい」 と強調し、ファン層の裾野拡大に意欲を示した。

生産開始より1年も前に試乗できる機会が与えられるというのは非常に珍しいことだ。
まして、隔離されたテストトラックではなく公道での試乗なんてめったにない。
しかし、これこそがBMWがX6の上に投入予定のラグジュアリー7シーターSUVの姿である。ライバルとするのはメルセデス・ベンツGLSやレンジ・ローバーの標準ホイールベース車だ。



発売を12カ月後に控え、BMWのエンジニアたちはX7の最終調整に勤しんでいた。
コードネームG07のこのクルマがアメリカ・スパータンバーグのX3、X4、X5、X6が生産されている工場周辺を走り回っている。われわれのテストには異なるエンジンやシャシーのセットアップが施された5種類のプロトタイプが参加した。

https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/05/10/288916/

BMWジャパンは2018年4月16日、新型のSUV「BMW X2」を発表し、同日、受注を開始した。

■コンパクトな“スポーツ・アクティビティ・クーペ”

BMWのSUVであるXモデルには、オーソドックスなスポーツ・アクティビティー・ヴィークル（SAV）と、クーペのようなスタイリングが特徴のスポーツ・アクティビティー・クーペ（SAC）があり、車名が奇数の「X1」「X3」「X5」がSAV、偶数の「X4」「X6」がSACというのは皆さんもご存じだろう。

今回新たにラインナップに加わったX2は、基本設計をX1と共有しながら、クーペスタイルのデザインをまとうコンパクトSACだ。そのため、エンジンは横置きとなり、駆動方式はFFと4WDが用意されている。

ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4375×1825×1535mmで、X1に対して全長を80mm、全高を75mm短縮。前後オーバーハングを短くし、クーペスタイルの低いルーフラインを採用することで、ダイナミックなサイドビューを実現している。CピラーにBMWエンブレムを装着するのもX2の特徴のひとつ。また、全高を1550mm以下に抑えたことで、多くの機械式駐車場に対応するのも見逃せないポイントだ。

フロントマスクは、LEDデイライトが組み込まれた丸型2灯式ヘッドライトに加えて、BMWとしては初めて採用する下部が長いデザインのキドニーグリルやバンパー中央の六角形デザイン、その両側に設けられた大型のエアインテークにより、個性的な表情に仕上げられている。

X2には標準仕様に加えて、エクストリームスポーツにインスパイアされたという、よりオフロード色を強めた「MスポーツX」がラインナップされる。バンパーやボディーサイドにコントラストカラーの「フローズングレー」を施すことで、さらに存在感を強めたデザインを志向。サスペンションにも標準仕様よりもハードなスプリングとダンパーを採用することで、よりスポーティーな走りを実現している。

インテリアには、BMWらしいドライバーオリエンテッドなデザインを採用。前席のシートポジションを高めに設定することで広い視野を確保しているのは、他のXモデルと共通である。

パワートレインは「sDrive18i」と「xDrive20i」の2種類を用意する。sDrive18iは、1.5リッター直列3気筒ターボ（最高出力140ps／最大トルク220Nm）と7段デュアルクラッチトランスミッションによって前輪を駆動。一方のxDrive20iは、2リッター直列4気筒ターボ（同192ps／同280Nm）と8段オートマチックに4WDのxDriveが組み合わされている。JC08モード燃費は、sDrive18iが15.6km/リッター、xDrive20iが14.6km/リッターと公表されている。

先進安全機能としては、歩行者検知機能が付いた衝突回避・被害軽減ブレーキ機能をはじめ、レーン・ディパーチャー・ウォーニングやアダプティブ・クルーズ・コントロール、前車接近警告機能などを備えた「ドライビング・アシスト」を採用。また、「BMW SOSコール」や独自のテレマティクスサービスなども充実している。

X2のラインナップと価格は次のとおり。

　・ sDrive18i：436万円
　・ sDrive18i MスポーツX：481万円
　・ xDrive20i：473万円
　・ xDrive20i MスポーツX：515万円

（文＝生方 聡）

2018.04.16
http://www.webcg.net/articles/-/38642

BMW X2

BMWはコンセプトM8グランクーペをジュネーブモーターショー2018で公開した。
今年2018年の発売が予告されている8シリーズ（2ドアクーペ）の派生モデルで、流行の4ドアクーペスタイルのボディとなる。
コンセプトモデルとしながらも、ボディ外板パネルは相当に具体的なプレスラインが示されており、市販型のエクステリアデザインもほぼこのままの状態となることが予想される。
ラゲッジ部分は、ライバル関係となるメルセデスAMG-GT 4ドアやポルシェ パナメーラのようなハッチバックタイプではなく、トランク式となる。

https://car-research.jp/bmw

【フランクフルト時事】ドイツ検察当局は２０日、独高級車大手ＢＭＷの一部ディーゼル車についての
排ガス不正の疑いで、ミュンヘンの本社など関係先を家宅捜索した。排ガス不正問題では、フォルクスワーゲン（ＶＷ）やアウディ、ダイムラーが捜索を受けたが、ＢＭＷが対象となったのは初めて。

　ミュンヘンの検察当局によると、不正の疑いがあるのは、高級セダン「７５０」と「Ｍ５５０」の各シリーズの一部で、計１万１４００台。ＶＷの不正と同様、検査時のみ排ガス浄化機能を作動させる不正なソフトウエアが搭載された疑いがあるという。（2018/03/21-06:05）

https://www.jiji.com/jc/article?k=2018032100229&g=int

ジュネーブ・モーター・ショーでお披露目された新スープラ


世界のスポーツカーのファンが待ちに待ったスープラがついに帰って来た。トヨタとBMWが共同開発した新スープラが先日、ジュネーブ・モーター・ショーで初めてその姿を見せた。しかし、ステージに現れたのは、市販車ではなく、なんとレース仕様車だった。

各国のメディアがステージに駆けつけたスープラのアンベールの瞬間、「ウォ～」とか「へえぇー」という声が大きく湧きあがった。

正直なところ、日本の伝説的なスポーツカーが世界のメディアをこんなに騒がせたのは、2007年に登場した日産GT-R以来だったと思う。開発主査の多田哲哉さんがスープラの前に立った時には、まるで映画俳優が舞台に上がったかのような騒ぎで、各方面からカメラが向けられた。

でも、なぜレース仕様車なのか？ その大胆な決意にはワケがあった。なぜ、この記念すべき名車の復活をレース仕様車からスタートさせたのか、多田氏に聞いてみることにした。

「多くのレースカーは、市販車をベースにして作るでしょう。でも今回、僕らはその逆のプロセスを考えました。まず、スープラがレースに出ることを想定して作りました。当然、量産車ベースのカテゴリーについて色々調べた結果だったけどね」と、多田さんは話し始めた。つまり、空力抵抗を重視したレースマシンを作っておけば、市販車に必要なエアロが分かる。

「初めから競技ベースに作っておけば、あとでレースカーにする際に、改造するための時間がかからなくて済むわけです。例えば、ボンネットに穴を開ければ、空気がうまく抜けてエンジンやブレーキの空冷性能が向上したり、リアウィングでダウンフォースが良くなったりするとかいうようなことがわかってきました」

ジュネーブで見たスープラは迫力満点。少しコンサバなノーズ周りなどは美しさに欠ける気がするけれど、多田氏が狙うピュアスポーツ路線で評価すれば、ピカイチの工業製品だなと思った。

今回のスープラについている派手なエアロパーツであるフロントのスポイラー、エアダム、そしてリアウィングやリアディフューザーは、レースカーに不可欠なボディワークだ。当然、一般車となった時は、残るパーツがあれば、消えていくエアロパーツもある。エンジンの空冷のために、ボンネットに開いた穴も消える。「量産車では穴は開けて出せない。泥が入るからね。蓋をつければいいのかな」と多田氏は言う。

話を聞いていくうちに、なるほど、今回の試みはトヨタにとって、大冒険だったとつくづく感じる。

企業文化がまるで異なるBMWと共同開発を行い、外観デザインはカリフォルニアのカルティ社が担当した。しかも、生産は日本ではなく、オーストリアのマグナ・シュタヤ社になるらしい。また、基本設計のプラットフォーム、エンジン、ミッションは基本的にBMWの次期Z4と同様のものだという。エンジンは直6のNA仕様と直6ターボで、最強モデルからは400ps以上期待できるだろう。

2002年に生産中止になった旧型スープラには6MTがあった。今回の5代目はどうなるかと聞いて、時代が変わったことを感じた。多田氏曰く「マニュアルの方が8速ATよりシフトが遅いし、加速性が遅いし、クラッチも消耗するので、6MTは要らないと感じている」ということで、6MTは検討中だけど、2019年、量産車が出るときに、おそらく6MTのオプションはないと僕は思う。

■「ベンチマークはポルシェだった」

新スープラの話は人気車種86が登場した直後に始まっていた。「ある日、仕事で欧州にいるときに内山田副会長から電話があって、『明日、誰にも内緒でミュンヘンに行け。BMWとクルマが作れるかどうか調べて来い』と言われた」と多田氏は振り返る。

どうして、BMWとコラボしたのか。それは、どこかとタイアップして作った方がより経済的に、よりいいものが作れるからだと多田氏はコメントする。

では基本構造が同じであって、どうやって商品を差別化するかというと、BMWは今までのラグシュアリーとスポーツを中心にZ4を作るのに対して、トヨタはピュアスポーツの路線で開発してきたそうだ。「ベンチマークはポルシェだった」と多田氏は言う。

全文
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180318-00020202-forbes-bus_all&p=1

https://www.cnn.co.jp/m/business/35115227.html

ドイツの自動車メーカー大手ＢＭＷが中国で「ミニ」の電気自動車（ＥＶ）の生産を計画していることがわかった。生産にあたっては長城汽車と提携する方針。生産拠点の場所については検討を進めている。

ＢＭＷにとって中国は最大の市場だ。２０１７年の中国での販売台数は５６万台で、米国とドイツでの販売台数を合わせた数よりも多い。ミニの販売台数は３万５０００台。中国はＥＶの市場としても急速に拡大している。

【ベルリン共同】ドイツ有力誌シュピーゲル（電子版）は２３日、ドイツの自動車大手ＢＭＷが運輸当局に対し、一部ディーゼルエンジン車に排ガス浄化機能を不正に操作するソフトウエアを搭載していたことを認めたことが判明したと報じた。

ドイツでは２０１５年にフォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス規制逃れ問題が発覚。ＢＭＷは不正を否定してきただけに、実際に不正が確認される事態になれば、高級ブランドの経営戦略に大きな打撃となりそうだ。

不正の疑いがある対象車はセダンの「７シリーズ」と「５シリーズ」の一部。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018022401001108.html