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    カテゴリ:自動車関連 > トヨタ

    1: 名無しさん@涙目です。(北海道) [TW] 2019/01/02(水) 19:26:07.42 ID:YfHZXPTl0● BE:299336179-PLT(13500)
    トヨタのチーフエンジニア甲斐氏がインタビューで示唆したことから、現実味が帯びてきた『MR2』の復活。これまで検討段階だったが、GOサインが出たという噂も浮上している。

    「MR2」は、日本メーカー初の市販ミッドシップモデルとして、1984年にデビュー。1989年には2代目を発売し、1999年まで販売されていた人気2ドアスポーツだ。

    スクープサイトSpyder7では、デザイナーEsa Mustonen氏の協力を得て、予想CGを入手した。フロントエンドは、『カローラスポーツ』を彷彿させるキーンルックを、よりスポーティにアレンジ。曲面を多用した近未来的なボディシルエットを特徴とした。

    先日、スバルが新型ミッドスポーツを計画しており、コスト削減のために「MR2」新型とプラットフォームを共有する可能性があるとお伝えしたが、やはり今スポーツカーを生産するにはパートナーが必要であり、アーキテクチャの共有は大きな選択肢の一つと言えるだろう。

    有力なパワートレインには、2.0リットル水平対向直列4気筒エンジン+電気モーターのハイブリッドが上げられている。発売が実現するならば、ワールドプレミアは最短で2021年、遅くとも2025年までの登場が予想される。
    https://response.jp/article/2019/01/02/317631.html?from=tprt

    次期MR2予想CG
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    引用元 http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1546424767/ 【トヨタ「MR2」復活へ…水平対向ハイブリッドで2021年にも発表へ】の続きを読む

    1: ネコゲルゲ ★ 2018/12/28(金) 14:23:15.57 ID:CAP_USER9
    トヨタ・プリウスがまさかの消滅!? 次世代型はクロスオーバーへ移行の噂

    トヨタ「プリウス」は、改良型を発表したばかりですが、海外から気になる噂が入ってきました。
    何と、次期型は開発されず、今回のフェイスリフトが最終モデルとなる可能性があると言います。 

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    プリウスは、世界初の量産ハイブリッド乗車として1997年に誕生。
    以降21年間に渡り、日本はもちろん、世界のハイブリッドモデル市場を牽引してきました。

    今回の改良モデルでは四輪駆動システム「AWD-e」を設定し、期待は高まっています。
    しかし、2014年に米国で20万台以上の販売実績が、2017年には108,661台とほぼ半減してしまっている事実があります。

    トヨタはこの事実を重く受け止めており、次世代モデルへの大きな変化を検討しているといいます。
    トヨタ上層部の金子氏は、デトロイト局との会談において、次世代のプリウスをトヨタのラインアップから切り離す方法を見つけなければならないと述べ、プリウスが電気自動車や燃料電池自動車へ移行することは考えられないとも語っています。

    なぜなら、プリウスは手頃な価格で手に入れられる車でなくてはならないからだといいます。
    また次世代型では、プリウスの「新しい方向性」を見出す必要性があるとも語っており、プリウスをクロスオーバーにするのか、派生モデルとして設定することを検討する可能性があると示唆しています。

    結論が出るのはまだ先になりますが、同ブランドの歴史に残る名車へ、大きな決断が迫られているのは確かなようです。

    2018年12月27日 8時3分 clicccar(クリッカー)
    http://news.livedoor.com/article/detail/15797724/

    引用元 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545974595/ 【トヨタ・プリウスがまさかの消滅?】の続きを読む

    1: 自治郎 ★ 2018/12/27(木) 19:01:06.20 ID:CAP_USER9
    トヨタ自動車は2018年12月26日、コンパクトカー「ヴィッツ」に特別仕様車“セーフティーエディションIII”を設定し、2019年1月7日に発売すると発表した。

    今回の“セーフティーエディションIII”は、ヴィッツの誕生20周年を記念した特別仕様車である。「F」および「ハイブリッドF」グレードにそれぞれ設定され、予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」やインテリジェントクリアランスソナー[パーキングサポートブレーキ(静止物)]といった先進安全装備に加えて、Bi-Beam LEDヘッドランプやLEDクリアランスランプ、フロントフォグランプ、コンライト(ライト自動点灯・消灯システム/ランプオートカットシステム)やスマートエントリーセットなども特別装備する。

    インテリアには、スタンダードフロントシート(分離式ヘッドレスト)とグレー&ブラックの専用ファブリック表皮を採用。前席にはライトグレーの専用ステッチをあしらうほか、インストゥルメントパネルのオーナメントにはオーバルドットパターンを配している。このほか、ドアハンドルやサイドレジスターベゼル(エアコン吹き出し口)などにメッキ加飾を施すことで、上質感向上を図っている。

    ボディーカラーは特別設定色の「センシュアルレッドマイカ」(オプション)「ジュエリーパープルマイカ」「ダークブルーマイカ」の3色を含む、全6色展開となる。

    価格は「F“セーフティーエディションIII”」が138万5640円から171万0720円まで。「ハイブリッドF“セーフティーエディションIII”」が190万0800円。(webCG)

    2018.12.26
    https://www.webcg.net/articles/-/40091

    ヴィッツ セーフティーエディションIII
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    引用元 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545904866/ 【「トヨタ・ヴィッツ」の誕生20周年記念特別仕様車登場】の続きを読む

    1: ニライカナイφ ★ 2018/12/26(水) 15:51:05.51 ID:CAP_USER9
    ■「プリウス」という名前の賞味期限切れも近い?

    2015年12月のデビューから約3年。トヨタ・プリウスがビッグマイナーチェンジを実施した。
    空力重視のシルエットは相変わらずだが、前後灯火類の意匠を一新することで、大きくイメージチェンジしたのは、ご存知の通りだ。

    機能面での変更・進化点は車載用DCM(通信装置)を全車に標準装備したコネクテッドカーになったことが一番のポイントだ。
    衝突回避支援パッケージ「トヨタセーフティセンス」も全車に標準装備したことも見逃せない。

    逆にいうと、デビューから3年が経っていながらパワートレイン系の進化については触れられていない。
    まったく進化していないということはないだろうが、数値に現れるような変更点はないということだ。

    実際、量販グレードの燃費はJC08モードで37.2km/L(4WDは34.0km/L)と変わっていない。
    むしろ、この時期のマイナーチェンジなのにWLTCモードに非対応であることが疑問に思えるほどだ。

    それゆえに、マイナーチェンジを発表するリリースにおいても主なポイントとして紹介されているのは、

    1.先進的で洗練された内外装デザイン
    2.コネクティッドサービス
    3.安全機能を強化
    4.便利・快適機能を拡充

    の4点となっている。

    自動車業界のトレンドである「CASE」でいえばC(コネクテッド)とA(自動運転)の要素を標準装備したわけだ。

    ■さらに注目すべきは月販目標台数

    プリウスといえば販売ランキングのトップを争うモデルであったが、このマイナーチェンジを機に目標が6600台と、かなり下方修正された。
    現行プリウスのデビュー時には月販目標1万2000台であったことを考えると、トヨタが考えるプリウスの市場はほぼ半分になったといえる。
    プリウスPHVやプリウスαとの合計になるが、直近で月販8762台を売っていることを考えると6600台というのはかなりリアルな数字だ。

    こうした目標の下方修正を「プリウスがカッコ悪くなって人気を失った」とみる向きもあるだろう。
    そうだとすれば、デザインによってブランド力を落としてしまったケーススタディのテーマとなるだろう。
    しかし、せっかく“内外装デザインを洗練した”わけだからマイナーチェンジ後において目標を下げる必要はないともいえる。

    思えば、初代プリウスのデビューから21年が経った。
    ハイブリッド専用車としてのインパクトは薄れている。
    今回のマイナーチェンジにおいてテクノロジー面では、コネクテッドとADAS(先進運転支援システム)の進化をアピールしていることからも感じ取れるように、ハイブリッド・パワートレインは当たり前になってしまった。

    もはやハイブリッドであることがセールスポイントにはならない時代であることを、プリウスの月販目標値は示しているのかもしれない。
    その名前が役割を終えたというのは言い過ぎかもしれないが、ハイブリッドや省燃費だけでは商品性として勝負できない時代になったことを、プリウスのマイナーチェンジからは感じてしまう。

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    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181225-10370805-carv-bus_all

    引用元 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545807065/ 【トヨタ・プリウス、マイナーチェンジで魅力アップのはずが販売目標半減…デザインがダサい?ハイブリットだけでは売れない?】の続きを読む

    1: きつねうどん ★ 2018/12/25(火) 19:27:41.04 ID:CAP_USER
    和製ハマーとも称されるトヨタ メガクルーザーが初めてお披露目されたのは1993年、千葉幕張メッセで開催された第30回東京モーターショーのトヨタブースでした。当時は空前のクロカン4×4ブームということもあり、究極のRV、4×4として大きな話題を集めました。自衛隊用に「高機動車」として開発された車両ゆえ、メガクルーザーは高機動車の「民生用」という位置づけになります。どのような車なのでしょうか?

    トヨタ メガクルーザーは1996年に発売

    メガクルーザー


    東京モーターショーに参考出品されたメガクルーザーは会場でもマスコミでも大きな話題となり、市販化への要望も強く1996年に市販が開始されました。

    ベースとなったのは「高機動車」でトヨタ自動車が米国のハンヴィをモデルに開発し、陸上自衛隊普通科部隊の機動力向上のために1993年春より全国の駐屯地を中心に配備が始まりました。これを民生用(一般市販向け)に仕様変更したものが、メガクルーザーです。

    同じ自衛隊でも、高機動車ほどヘビーデューティな仕様にする必要がない海上自衛隊や航空自衛隊の車両にはメガクルーザーが採用されました。

    ボディは全長5,090mm×全幅2,170mm×全高2,075mm、ホイールベース3,395mmのビッグサイズで、車両重量は2,850kg。とにかく日本車離れしたサイズですが、乗って驚くのはその室内幅です。

    筆者が乗った20年前の記憶を思い起こすと、助手席と運転席がものすごく離れていて、さらに席の間には巨大なトランスファーがあるので、よほど静かな場所じゃないと会話も難しいほどでした。

    中略
     

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    引用元 http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1545733661/ 【和製ハマー!? 自衛隊高機動車の民生版「トヨタ メガクルーザー」ってどんな車?】の続きを読む

    1: 名無しさん@涙目です。(千葉県) [GB] 2018/12/24(月) 22:09:18.65 ID:NgS38sJt0 BE:232392284-PLT(12000)

    引用元 http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1545656958/ 【トヨタ・スープラの画像が流出 一体誰が流出させてんだ 開発車両も多数目撃されてるし】の続きを読む

    1: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2018/12/20(木) 16:39:57.366 ID:2AlOI/ps0
    トヨタのディーラーの顔も立てたいからトヨタ車にしろとしつこいんだが

    toyota

    引用元 http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1545291597/ 【マイカー買う予定なんだがトヨタ信者の親父が口出しうるさくて困ってる】の続きを読む

    1: 自治郎 ★ 2018/12/17(月) 19:14:32.34 ID:CAP_USER9
    トヨタ自動車は2018年12月17日、ハイブリッドカー「プリウス」をマイナーチェンジし、販売を開始した。

    2015年12月にデビューした4代目プリウス。それからちょうど3年を経て大規模なマイナーチェンジが実施された。

    一番のポイントはデザインの変更で、「プリウスの特徴とされる先進的なイメージを継承しつつ、親しみやすく、より知的で洗練された内外装を目指した」とされる。

    具体的な変更点は以下の通り。

    ・フロントグリル、バンパー、前後ランプの意匠を改めた上で、踏ん張り感のあるシルエットを追求。
    ・17インチアルミホイールの樹脂加飾部にチタン調の塗装を採用し、15インチアルミホイールはツインスポーク形状に変更。
    ・インストゥルメントパネルやフロントコンソールトレーのデザインを落ち着いたものとし、一部のパネル類を白い樹脂製からピアノブラックのものに変更。

    もうひとつの見どころは安全性能の向上で、今回、衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」が全車標準となった。また上級グレードには、駐車場から後退する際に左右後方からの接近車両を知らせる「リアクロストラフィックアラート」がオプション設定された。

    パワーユニット等、動力性能に関するメカニズムに変更はないが、Toyota Safety Senseの標準化により車重が増し、燃費の最高値は40.8km/リッターから39.0km/リッターへとダウンしている。

    通信機能の充実もセリングポイントのひとつで、「クラウン」や「カローラ スポーツ」に続く“第3のコネクティッドカー”として、専用通信機DCMを全車に標準搭載。カーライフに役立つ情報を提供する「T-Connectサービス」が3年間無料で提供されるほか、組み合わされるカーナビゲーションシステムによっては、専任のオペレーターやスマートフォンアプリ「LINE」を使った情報サービスが利用できるようになる。

    価格は「E」(FF車)の251万8560円から「Aプレミアム“ツーリングセレクション”」(4WD車)の347万8680円まで。

    ボディーカラーは新色のブルーメタリックとエモーショナルレッドIIを加えた全9色。“ツーリングセレクション”では、ブラックの幾何学調ルーフフィルムを使った2トーン調のボディーカラーも選択できるようになる。(webCG)

    2018.12.17
    https://www.webcg.net/articles/-/40027

    プリウス
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    引用元 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545041672/ 【新デザインの「トヨタ・プリウス」発売!…TSS全車標準装備で安全性が向上するも燃費は下がる…】の続きを読む

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