埼玉・道の駅 芦ヶ久保でトヨタ・86がドリフトして暴走！利用者から大批判で炎上
https://socom.yokohama/vehicle/car/37189/amp/
埼玉県秩父郡にある国道299号の道の駅・道の駅果樹公園 あしがくぼ（芦ヶ久保）で、トヨタ・86の運転手がドーナツターンをして暴走している様子の動画が報告されて話題になっています。

ドーナツターンは車輪を連続的に回転させ、ゴムによる円形のタイヤ痕を路面に付ける運転技術の1つで、レーシングドライバーが自らの勝利を祝うため、ファンを喜ばせるためにゴール後に行う事があります。

当然ですが、日本国内の公道上でドーナツターンをすることは違法で、タイヤ痕により器物損壊罪に問われる可能性があります。

日本各地にあるクルマ好きが集まるスポットでは、しばしば問題行為が報告されていて、首都高速・辰巳PAでは物理的な規制が行われたことで有名です。

86の暴走動画に対し、芦ヶ久保利用者の多くは批判的な反応であり、1人の暴走行為によって多くのクルマ好きが同一視されてしまう可能性や、クルマ好きが集まるスポットに対し、規制や制限などが発生してしまうことを危惧しています。

今では多くのプリウス乗りが暴走した結果、どれだけ安全運転をしていても「#今日のプリウス」と同一視され、危険な運転手だと認識されてしまうようになってしまいました。

ただでさえクルマ好きが少なくなってきた中、この文化を持続、拡大するためにも一人一人のマナー向上が求められるのではないでしょうか。

動画
https://twitter.com/15UYU25/status/1321014914815725568?s=19
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1321014141604118529/pu/vid/616x1280/9BgmUhliikEKrGd5.mp4

迫真テスラ部 組み立て工場の裏技

ホイールナットに不具合あり 走行中に緩む


雨樋ゴムが途切れていて車内に雨水が流れ込む


プレスのあいがガバガバすぎてドアで切創する


ランプの精度がガバガバすぎて飛び出てる


しわっしわの外板


リアバンパーは落ちるし屋根は走行中に無くなる


後部座席の取り付け忘れ

朝、目の前でフラフラしてて危ないなーって思ってたやつ　俺が抜かした後に親父が通ったみたいでドラレコにしっかり映ってた😅

俺も親父も一足遅かったら巻き添い食らってた(^◇^;) pic.twitter.com/pYT9YD2TxX

— ゆーま (@Odyssey_9999y) October 25, 2020

😭

国土交通省は２３日、自動車メーカーがリコールした車両の改善措置が済んだことを示すステッカーを１１月から廃止すると発表した。
各社のホームページで車台番号からリコールの履歴が容易に検索できるようになったほか、無線通信によるソフトウエアの改修といった車両を預からないケースが増えてきたのが背景と説明している。

ステッカーは、改善済みであることが分かりやすいよう、メーカー側が統一デザインで自発的に取り組んできた。運転席側のドア開口部などに貼ることが多い。１１月１日以降に改善措置を受けた車両が廃止対象になる。

一部のメーカーでは１１月以降も独自のステッカーを貼る。

https://ryukyushimpo.jp/kyodo/entry-1212704.html

リコール改善措置が実施済みであることを自動車使用者等に周知するため、自動車メーカーは、統一的なリコールステッカーを当該車両に貼付しています。
今般、メーカー各社のホームページからリコール情報及び改善措置の状況等が容易に確認できる環境が整ったこと、無線通信を経由したソフトウェアの更新によるリコール作業においてはディーラー等へ車両を入庫することなく改善措置が実施でき、
ステッカーの貼付は、自動車ユーザーの利便性を損なうことなどの背景から、メーカー各社から、統一的なリコールステッカーの貼付を廃止するとの報告がありました。

https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_003867.html

動画
https://www.youtube.com/watch?v=KWX5aJ63fU8



中国、充電していたら発煙していたので消防に連絡したとのこと

高性能化するほど量産効果が低くなり価格も高騰していく
　クルマ好きならば、タイヤのサイドウォールに表記されている数字の意味を知っている方も多いはずだ。タイヤの種類によって表記方法は違うが、一般的なラジアルタイヤでは次のような要素が示されている。

・185や235といった、タイヤの幅（mm）。

・45や55といった、タイヤの扁平率。これはタイヤの断面の幅と断面の高さの比率を指す。

・17や18といったリムの径。

・100や110とった、タイヤ１本にかかる最大負荷能力を記号。100は800kgを指す。

・そして、S、H、Vというアルファベットは、速度記号。英語ではスピードレンジともいい、このタイヤで走行可能な最高速度を示す。詳しくは、L（120km/h)、N（140km/h）、Q（160km/h）、S（180km/h）、T（190km/h)、H（210km/h）、V(240km/h)、W（270km/h)、Y（300km/h）となる。

　端的に、タイヤ幅が広がり、扁平率の数字が小さくなり、最高速度が上がるにつれ、タイヤに求められる性能が高くなり、それに伴いタイヤ構造や使用されるゴムなどの種類も変わる。

　一般的にはある一定以上の高性能化すると、使用に適したクルマのモデルが減り、製造工程の一部で手作業も加わるなど、量産効果が低くなり、さらに価格が上がることになる。

　筆者はこれまで、世界各国でタイヤ製造の現場を取材、またはタイヤメーカーとの情報交換のために視察してきた。さまざまなタイヤの研究開発の現場にも立ち会ってきた。そのうえで、タイヤメーカーにとってタイヤの製造工程は例え大衆車向けの商品であっても企業機密が多いものだと痛感している。

　また、近年はタイヤメーカーが新型車開発のかなり早い段階から、自動車メーカーとの協議を始めるようになったという印象がある。そのため、開発中の車両のポテンシャルとしての最高速度や、コーナーリングでのタイヤに対する負荷の変化についても、机上でのデータ分析と実走行データ収集の双方から、タイヤの設計に役立たせることができる。

　さらに、自動車メーカーとタイヤメーカー双方にとって、コストに対する最適化も重要だ。当然ことだが、より多くのモデルに対応するためのタイヤは、量産効果によってコストを抑制できる。そのうえで、走行性能に対して、タイヤ性能の余裕が少し多めという、量産効果が高いタイヤをメーカーが選び、実走行での結果が良い、というケースも考えられる。

　ただし、近年は大衆モデルでも、いわゆるエコ性能を重視する傾向があり、最高速度を上げることとは別の意味で、タイヤメーカーとして開発コストがかかる場合がある。

　総じて、自動車メーカーはモデルごと、さらにモデルグレード毎に、タイヤに対するコストと性能の最適化について、ますます厳しい目を向けるようになってきていると感じる。




https://www.webcartop.jp/2020/10/602207/