トヨタ自動車は、愛知県豊田市の元町工場に、豊田自動織機製の燃料電池フォークリフト(FCフォークリフト)を20台導入するとともに、元町工場内にFCフォークリフト専用の水素ステーションを新設したと発表した。



https://news.mynavi.jp/article/20180319-603000/

WALKCARとは


カバンに入るクルマ | WALKCAR ウォーカー | COCOA MOTORS.Inc.
https://www.youtube.com/watch?v=-MS0w7h1RHk



2015年8月
ココアモーターズ ノートパソコンサイズの車　WALKCAR予約受付開始
https://prw.kyodonews.jp/opn/release/201610135285/

2015年10月発売延期


2016年10月21日予約開始
https://robotstart.info/2016/10/26/cocoa-motors-walkcar.html

2017年8月出荷延期のお知らせ



WALKCARは2017年8月に発売が延期され2017年12月現在も追加の公式情報も一切出されていません。
また最近この記事へのアクセスが多いため2017年11月29日に管理人が個人的にCOCOA MOTORSに対して現時点での出荷目安時期などメール問い合わせしてみましたが2017年12月16日現在もCOCOA MOTORS からの返信は一切ありません。
http://gurifuku.com/2016/12/04/post-364/

水道橋重工の「クラタス」と米MegaBots社の「MegaBot Mk.III」による巨大ロボット対決が日本時間10月18日11時から公開された。

宣戦布告から2年を経て実現した対決は日本で開催。三本勝負で開催された。第一試合では、MegaBot側は旧型のMk.IIが登場。

試合が始まると、クラタスは左腕を開いて直進。MegaBotに近づくと、腕を前に向け、そのまま進んで突きを繰り出す。

クラタスの強力な突きはMegaBotの正面にクリーンヒットし、MegaBotを1撃でノックアウトした。

第二試合には、最新型のMegaBot Mk.III（イーグルプライム）が登場。これに対してクラタス側はドローンを投入、これを相手のコクピットにぶつけて目潰し攻撃を仕掛ける。この隙きに距離を詰めて打撃を繰り出すが、12トンあるMk.IIIはびくともしない。

膠着した状態からMk.III側はゼロ距離射撃を行い、クラタスの関節や装甲を破壊。この結果、両者動けなくなり、第二試合は中断となった。

そして第三試合では、MegaBot側はMk.IIIにチェーンソーを装備。さらに、障害物を引き剥がして武器にして振り回してクラタスに迫る。

クラタス側はBB弾を放ちながら近づき肉弾戦に持ち込むが、ここでチェーンソーが始動。
クラタスの装甲をチェーンソーが引き裂き、Mk.IIIの勝利となった。

（以下略）

https://news.biglobe.ne.jp/entertainment/1018/blnews_171018_3233218118.html

軽量化されたボディにシンプルなエンジン、そして全地形対応タイヤで荒れ地をモコモコと走破する「ATV（All Terrain Vehicle：全地形対応車）」。アウトドアスポーツの一環として、いつかチャンレンジしてみたいと考えている方も多いのではないでしょうか。そんな方にオススメしたいのがこちら。アメリカのニューメキシコ州に所在するZIA ATVが販売している米軍仕様ジープにそっくりのATV『125cc Thunderbird Jeep』です。

シンプルな車体構成が嬉しい

125ccのエンジンにバックギア付きの3速ギアを組み合わせた『125cc Thunderbird Jeep』。3速と聞いて不安に感じるかもしれませんが、比較的低速で走行するレジャー用の車両ならこれくらいで十分なんですね。また安全に停止できるよう、制動装置にはディスクブレーキを採用しています。



レジャー用とはいえヘッドライトや方向指示器、ホーン、シートベルト、スペアタイヤなど、必要な装備は一通り揃っている様子。車両後方に積み込まれた燃料缶が、第二次大戦時のジープっぽい雰囲気を盛り上げていますね。

『125cc Thunderbird Jeep』は公式サイトでは2799ドル（約31万円）と案内されていますが、ショッピングサイトのbonanzaでは2499ドル（約28万円）で販売されています。これは、セール価格ということなのかな？　車両の配送はアメリカ国内なら無料ですが、海外配送については案内がありません。このワイルドなATVが気になる方は、公式サイトやショッピングサイトへと問い合わせてみるとよいでしょう。

https://www.digimonostation.jp/0000108854/

都心部は将来、自動運転車以外は進入禁止に

堀江　DeNAさんはWELQとかの問題があったにせよ、こういう自動運転などの事業に積極的に投資しているのはすごいと思うんです。他のＩＴ企業とかはあんまり熱心じゃないですよね。

隅本　まあ、そうですね（笑）。

堀江　「楽天」とかはやらないんですかね。だって、物流とかに使えるからど真ん中じゃないですか。

隅本　ただ、ネットサービスなどに比べて、あらゆる面で“重い”分野だとは思います。予算的にもそうですし、人の命を預かるサービスですし、事業化されるまでの年月が長いですから。

堀江　確かに“重い”分野だとは思います。でも、さっきのＡＩの話じゃないですけど、人間が運転するよりも交通事故などで死ぬ人を減らすことができるわけじゃないですか。それが自動運転の使命でもある。社会的な意義は大きいですよね。

隅本　そうですね。

堀江　僕は理想としては、公道で自動運転車以外は禁止にすべきだと思っているんです。

隅本　お互いが通信で接続されている状況であれば、事故の回避も期待されますね。

堀江　その通り。

町野　一番難しいのは、人が運転する車と自動運転車が混在する状態なんです。

堀江　僕は、そのあたりはウエアラブルデバイスやスマートフォンなどとの連携で可能になるのかなと思っています。スマホも粗いですけどGPS機能を持っていますから。つまり、自分の位置情報を他の自動運転車に伝えられる。

隅本　まさしく今、そういったデモを九州大学でやっていて、スマホの位置情報と車両の位置情報がある程度近くなったら、ブルッとするというのをNTTドコモさんと一緒に研究を進めようとしています。

堀江　これは単純に言ったら、衝突事故を防げばいいわけですよね。だったら、人がたくさんいるところはゆっくり走るとか、周りに人がいなくなったら速く走るとかでいいんじゃないですかね。

町野　例えば、ノルウェーのオスロは「都市の中心部は自家用車の乗り入れ禁止」みたいになっています。そういった考え方の延長で一部エリアで自動運転車以外は進入禁止というのはありえますよね。

堀江　そうですね。僕はそういった動きは意外と早いと思っています。今、公道で馬に乗っている人ってほとんどいないじゃないですか。それと同じように「え、まだ人が運転する車に乗ってるんだ」「危なくないの？」みたいな話になってくると思うんです。だって今、高齢者が運転する車の事故が問題になってるじゃないですか？

町野　そうですね。私たちも高齢者の方に自動運転車に乗っていただいているんですが、「今はまだ自分の運転で近所のスーパーなどに行けるけれど、５年後はどうだからわからない。だから自動運転には期待している」という声が結構あります。

堀江　そうでしょうね。
http://horiemon.com/talk/61515/

http://response.jp/article/2017/01/13/288328.html



レクサスは1月12日、米国マイアミで開催したブランドイベント“Through the Lens”において、レクサス『スーパーヨット コンセプト』を初公開した。

トヨタは1997年から、プレジャーボートの開発、生産および販売を行ってきた。これまでに約900隻のボートを日本国内で販売している。

レクサス スーパーヨット コンセプトは、トヨタのマリン事業が20年目を迎えるにあたり、レクサスが車だけに留まらず、顧客に驚きと感動を提供するための新たな提案のひとつとして開発。これまで培ってきた技術、ノウハウを最大限活用し、スタイリッシュかつ卓越した走航性能を持つオープンクルーザーを完成させた。

開発にはレクサスのチーフブランディングオフィサーで、トヨタの豊田章男社長も参画。ブランドのデザインフィロソフィーに基づく流麗なフォルムに、新型ラグジュアリークーペ『LC』用の5.0リットルV型8気筒ガソリンエンジンを2基（最大出力900ps）搭載するなど、レクサスの特徴を数多く備えたコンセプトモデル。

未来の乗り物はどんなカタチをしているのか？ そのスタイルや機能などをあれこれ想像したことがある方は多いことでしょう。

今回、レクサスが28世紀の世界で活躍する宇宙船「SKYJET」を公開しました。

大型の宇宙船に見えますが「SKYJET」は1人乗りと小柄。加藤 武明チーフエンジニアとデザイナーによる協力のもと、 先進的なデザインと技術を予感させるリアルなデザインの船体正面にはレクサスのアイコンであるスピンドルグリルがあしらわれるほか、 鋭い眼光を放つヘッドライトを採用し、ひと目でレクサスだと分かります。また、空力性能の高さとスポーティさも表現したとのこと。

http://clicccar.com/2016/11/25/420024/

数百年後の宇宙船にまで採用された例のグリル

燃料不要の夢の宇宙エンジンは可能、NASAが発表 | ナショナルジオグラフィック日本版サイト
http://natgeo.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/112400450/


　米NASAジョンソン宇宙センターの研究チームは11月17日、推進剤を使うことなく真空で宇宙船に推力を与えられる電磁（ElectroMagnetic）推進システム「EMドライブ」の実験的証拠を公式に発表した。

　EMドライブは、密封された容器の中でマイクロ波（電磁波の一種）を反射させるだけで、電力を推力に変換する装置だ。エンジンの軽量化につながり、理論的にはわずか70日でロケットを火星まで飛ばせられる。（参考記事：「米スペースX、壮大な火星移住計画を発表」）

　しかし、EMドライブは古典的な物理法則に反していることが以前から指摘されており、NASAが言うように実際に動いたとしても、その原理は依然としてわからない。これまでも、EMドライブに関する検証は報告されていたが、疑問視する意見も多く、ほとんどの物理学者はこれを似非科学の領域に押しやっていた。（参考記事：「科学を疑う」）

　ところが、NASAの最新論文は第三者の科学者の審査を経て発表されたもので、これによってEMドライブ実現の可能性は一気に高まった。はたしてこれは宇宙旅行革命の始まりなのか、それともやはり「不可能な」宇宙船のエンジンとして終わってしまうのだろうか。（参考記事：「「彗星ヒッチハイカー」と「氷衛星の中心への旅」」）


EMドライブとは何か

　20年近く前に英国の科学者ロジャー・ショーヤー氏によって提唱されたEMドライブは、その後NASAの先端推進物理学研究所、別名イーグルワークスのエンジニアたちによって開発され、試験されてきた。

　簡単に言えば、イーグルワークスのEMドライブは電磁エネルギー（この場合はマイクロ波光子）を、円錐形の密閉容器の中で反射させて推力を得る。光子が容器内の壁にぶつかると、容器からは何も噴射されないのに装置はどういうわけか前に進む。

　広大な宇宙空間を高速で経費効率よく移動するには軽量化を目指すことが重要だが、EMドライブが実現すれば、宇宙船は文字通り何トンもの推進剤を積み込むことなく飛行できることになる。（参考記事：「推進剤は火星で製造、最新版「火星の帰り方」」）


物理法則に反したエンジン

　1687年、アイザック・ニュートンが古典力学の礎となる3つの運動の法則を発表した。それから3世紀の間、これらの法則は数々の試験を乗り越え、繰り返し実証されてきた。（参考記事：「アイザック・ニュートン、業績と人物」）

　問題は、EMドライブがニュートンの第3の法則である作用・反作用の法則に反していることだ。この法則は、全ての力にはそれと反対で大きさの等しい力が存在するというもので、例えばオールで漕ぐとカヌーが前進する現象もこれで説明できる。水中でオールを動かすことで加えられた力が、カヌーを反対方向へ推進させる。ジェットエンジンもまた、高温のガスを後方へ噴射させることで飛行機を前進させる。

　ところが、EMドライブは何も噴射しない。これがニュートンの第3の法則と、もうひとつの古典力学の教義である運動量保存の法則と矛盾するのだ。EMドライブが何も後方に噴射させずに前進するとすれば、その推進力を説明する反作用の力が何も存在しないことになる。たとえば、車の中の人がハンドルを叩くだけで進んだり、宇宙船の乗組員が壁を押すだけで目的地に到着できたりするようなものだ。（参考記事：「「スター・トレック」のワープは実現可能か？」）


（以下略）