【フランクフルト時事】４日付の独紙フランクフルター・アルゲマイネ（日曜版）は、自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）がディーゼル車の排ガス不正問題について、社内調査で「組織的に顧客や当局を欺いた」と分析していると報じた。監査役会筋の話として伝えた。

同日付の独紙ビルト（日曜版）も、複数のエンジニアが内部調査に対し、ＶＷ傘下アウディのハッケンベルク開発担当取締役が不正を知っていたなどと証言したと報じた。証言によると、排ガス浄化装置を不正に操作するソフトを車両に初搭載したのは２００８年。
ハッケンベルク氏は０７～１３年にグループの主力乗用車部門「ＶＷ」の開発担当取締役を務め、不正発覚後に停職となっている。

ソフトは、０５年に開発が始まったディーゼルエンジン「ＥＡ１８９」を使用する車両に搭載。ビルトによれば、排ガス規制の順守とコスト抑制を両立させる手段が他になく、開発が中止になる恐れがあった。
このため同エンジン量産開始直前の０８年にソフト搭載が決まった。ソフト供給元は、独自動車部品大手のボッシュとコンチネンタル。

ビルトによると、独連邦自動車局はＶＷ以外に同様の不正がなかったか調査を始めた。独メーカーのほか、トヨタ自動車や三菱自動車、米フォード・モーターなどが対象に含まれている。



http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2015100400170

すぐ壊れそう


 

http://www.47news.jp/CN/201510/CN2015100401001144.html

　安倍晋三首相は４日、京都市で開かれた科学技術関連の国際会議で演説し、２０２０年にハンドルやブレーキを自動で操作する「自動運転車」が東京で利用可能になるとの予測を披露した。「２０年に東京五輪・パラリンピックがあるので見に来てください。自動運転車がきっと走り回っている。皆さまに使っていただける」と述べた。

　同時に「日本には車のもつ安全性と便益の双方に、持ち前の技術で取り組んでいく使命がある」と強調。
信号や路面の状態などの情報を自動車に伝える技術の開発を進める考えを示した。

　会議は「科学技術と人類の未来に関する国際フォーラム」で、安倍首相は３年連続で参加した。

車の方が楽なのに

2015年9月30日、韓国・MBCによると、「静かさ」を売りにしてきたトヨタ・プリウスに、「エンジンをかける時に耕運機のような音がする」などと不満の声が相次いでいる。

プリウスを購入したチェさんは韓国メディアの取材に対し、「静かだと思っていた車から想像を超える大きな音がしたのでとても驚いた。すぐに車から降りてその場を離れた」と話した。また、同じエンジンを使用しているレクサスの購入者らも同様の体験をしたと話しているという。

これについて、トヨタのサービスセンターは「突然寒くなったため、一部の車両で騒音が発生している」と認めたが、「原因が分からないので、すぐに具体的な措置を取ることはできない」と説明したという。 また、苦情を申し出た顧客にはエンジンのガスパイプを交換しているが、無償保証期間を過ぎている場合は有償になるという。

韓国メディアは「同様の現象で頭を悩ませた米国トヨタが、2010年と2011年モデルに関しては5年間無償で修理をするとしたことと対照的だ」と指摘している。 これに対し、韓国トヨタは「2012年下半期以降のモデルは改善されている。問題の車両も修理していく」と述べているという。

これについて、韓国のネットユーザーはさまざまなコメントを寄せている。

「いつから韓国人は世界中のカモになってしまったのだろう？」
「トヨタが新型の耕運機を開発したようだ」
「日本製品と聞いただけで飛びつく韓国人が悪い」
「品質が悪くても、国のために韓国車を買うべき」
「値段さえ下げてくれれば、品質の良い現代車を買うのに…」
「現代自動車が大喜びしているだろう」
「日本が過去の歴史を反省するまで、日本車不買運動をしよう」
「プリウスに乗っているが、品質は最高だ。なぜこのようなニュースが出るのか分からない」
「それでも韓国車は買わない」
「トヨタよりもホンダの方がいい。みんなホンダ車を買うべきだ」
「現代車はいくらでこの記事を書かせた？」

トヨタ・プリウスから耕運機のような音？韓国で不満相次ぐ＝韓国ネット「いつから韓国人は世界中のカモに？」「現代自動車が大喜びしているだろう」
http://news.livedoor.com/article/detail/10663575/

かつて若者や女性、主婦らを中心に「街乗りの足」として普及していた50ccの原付バイク（原動機付二輪車）。
ピーク時の1982年には約278万台の市場規模があったが、2014年は約23万台と10分の1以下まで落ち込んでいる。

“原チャリ離れ”を招く大きな要因となったのが、1990年代に登場したヤマハ発動機の『PAS』に代表される「電動アシスト自転車」の存在だ。免許がなくても気軽に利用できるうえに、モーターでペダルを踏む力を補助してくれる利便性の高さで、原付バイクから乗り替える人が続出した。

ジャーナリストの福田俊之氏がいう。

「原付バイクを手放した多くは女性です。ヘルメットの着用でヘアスタイルが乱れるのが嫌という人や、エンジン音のうるささやガソリン臭が苦手といった声も根強かったため、主婦層をはじめとする原付ユーザーは、急速に電動アシスト自転車へと移行していきました。自転車のモーター性能が飛躍的にアップしたことも普及を後押ししました」

いまや、電動アシスト自転車の国内販売台数は年間50万台に迫る勢いで、10年前の2倍以上になっている。また、市場調査会社の富士キメラ総研によれば、その人気は日本にとどまらず、韓国や台湾、ヨーロッパなどで需要が拡大。 世界市場は2030年に現在の倍となる367万台、2065億円の規模を予測しているという。



http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20151004-00000003-pseven-bus_all