コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 21:07　
   マニュアルと同じようにAGSではシフトアップではアクセル抜くんだよ
   ATやCVTと同じ運転じゃだめなんだよ
   
2. 2 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 21:10　
   ターボってＡＧＳしかないんだっけ？
   ＲＳ買わなくて正解だったな
3. 3 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 21:17　
   シフトアップする瞬間アクセル離せばいいのに
4. 4 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 21:23　
   運転してみたけど　特に問題なかったけど。
   バックでも　アクセル踏まなくてもちゃんとクリープ働いて楽チンだったよ。
   アルトＲＳも　特に違和感は　感じなかった。
   今時の人は　自分の感覚がなれるまで我慢できない人多いからかな？
5. 5 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 21:24　
   その程度の車だから仕方ない
6. 6 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 21:28　
   やはり、ゴミだったか
   
   見た目もコストダウンしている車の中身がまともなわけがない
7. 7 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 21:28　
   RSはパドルシフトが付いてるからそこまでひどくはならないよ
   乗った感じだとクラッチ操作のいらないシーケンシャルミッションみたいなもんだよ
   ただまだまだ制御に関して熟成が足りないけど副変速付きCVTも全然違和感無いレベルになってたしそのうち良くなって来るでしょ
8. 8 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 21:29　
   お情けでなんとか免許取れたレベルの人かな
   ATでも坂が急だとずり落ちるのは一緒だから
   卒検で落ちない程度の技能があれば問題無いと思うんだが
9. 9 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 21:45　
   左足でブレーキ踏んどけや。
   ２ペダルだ。簡単だろうに。
   
10. 10 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 21:47　
    AGSはAGSだと思って乗れば何ともないよ
    ATだと思って乗れば我慢ならないだろうけど、そういう
    トンチンカンな勘違いするやつがいるだろうからと思って
    スズキも注意書きラベル貼ったんじゃないの
    
    まぁ今時は車の特性に合わせて運転するんじゃなくて
    自分に車が合わせるのが当たり前だと思ってる
    思考停止ドライバーがいくらでもいるんだから、
    苦情が来るのは避けられないな
11. 11 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 21:54　
    そんなに車の挙動がおかしいのなら真っ先にディーラーで見てもらえば良いのに
    兎にも角にもネットに思うさま垂れ流して「欠陥を指摘した手柄」を謳いたいのかねぇ
    こんなに様々な車が溢れてるんだ
    車が違えば機能も違う
    機能が違えば挙動も違う
    車に慣れるって事を受け付けられないのか？
    ゆとり世代は（異名に反して）余裕が無いなぁ（呆れ顔
    
12. 12 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 22:07　
    AGSをべた褒めしてる「提灯記事」書いてるヒョーロンカの記事はもう読まないわ。
13. 13 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 22:20　
    営業車で不特定多数が乗るんだから
    CVTモデル選ぶのが妥当なのに
    AGSえらんだやつが馬　鹿なだけだよ
    それをメーカーの責任にしてるんじゃないよ
14. 14 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 22:20　
    AT限定かな？
15. 15 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 22:25　
    俺はオーナーだけど、確かにトルコンやCVTに比べれば癖は強いかな。
    でも別にダメな機械じゃない。
    
    MTだけどギアチェンジとクラッチ操作だけ自動になった、と思って運転すれば問題ないよ。（加速中にアクセルを軽く抜いてギアチェンジをさせる感じ、減速時は機械任せでよい）
    
    俺はそれよりシートが苦痛だ、ヘッドレストが前傾すぎて首が痛くなる。
    
    
    
    
    
16. 16 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 22:25　
    試乗したけど確かに少し違和感があった。でも声を大にして言うほどでも無いと思う。
17. 17 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 22:29　
    否定的な意見は信じやすいからな
    しょうがない
18. 18 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 22:49　
    騒いでんのはAT限定ギリギリ合格ライン程度のクソザコ君か。
    車種によって運転の特性なんぞ全部違うわ池沼。特性掴んで見合った運転しろよ。
19. 19 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 22:56　
    騒いでいるのはいい年したおっさんだけだよ中年カス共
    若い世代は最初からアルト何ぞ眼中に無し
20. 20 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 23:12　
    もともと軽トラ用の駆動系でしょ、何を今さら
    逆に聞くけど別グレードで普通のCVTもあるのになんでAGS買ったのかと
    それと営業の人から説明が無かった？
21. 21 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 23:12　
    いつも思うんだけどリコールってメーカーが決めて
    国土交通省が承認するものであって、ユーザーが勝手に
    これはリコールだなんだかんだって言うものじゃないよ
    
    たまに国交省がこれリコールにしろ、って指示する場合もあるけど
22. 22 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 23:15　
    自動変速に合わせてアクセル抜くなんて面倒なことさせるのかよ
23. 23 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 23:19　
    ※21
    >>1に「そんな話してんじゃねぇよ」って言われそうｗ
    
24. 24 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 23:24　
    2ペダルMTがではじめた10年くらい前のやつみたいだね。
    MT乗ってるのと同じように、ギアの切り替えではアクセルを抜かないとスムーズにいかないよね。
25. 25 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 23:25　
    こういう人がいるから、クラッチすぐダメになりそう
26. 26 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 23:28　
    ウチの営業車もスズキの軽AT車なんだが急な坂だと後ろに下がるな
27. 27 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 23:29　
    AGSは本来、MT乗りの人が楽したいという発想でヨーロッパなんかには割と
    後付のAGSが売ってたりする。　日本はAT率高すぎるからAGSは馴染まないだろうね。
    戦略としては失敗だとは思う。普通にCVTとMTの二つにすれば良かった。
    ただ、慣れさえすればAGSは使えなくはない。　批判してる奴は頭悪すぎ。
28. 28 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 23:53　
    このスレ主のドラテクでよく免許取れたな。
29. 29 名無しのサイ速さん 2015年04月21日 23:54　
    VW upのAGS乗ったことあるけど、Dレンジより自分でマニュアル操作した方が楽だった。
    MTに10年ほど乗ってた俺でも機械に合わせてアクセル抜くなんて面倒でやってられん。
    日本じゃAGSは無理だろ。個人的には残念だけど
30. 30 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 00:01　
    フィアットとかPSAのなんかアルト以上の酷さだからな。
31. 31 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 00:17　
    アルファロメオかなんかで昔体験したけど癖が強かった印象が残ってる
    けどアルトのAGSってクリープ機構付いてるんじゃなかったっけ？
32. 32 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 00:28　
    AGSをステップATの一種だと思ってるヤツなんているのか
    ステップATにしろシフトショック避けるためにアクセル抜くだろ
33. 33 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 08:01　
    言わんこちゃない
    日本の環境にAMTは合わんわな
    CVTがあるなら素直にCVTを買っとけばいいのに
    
34. 34 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 08:31　
    いすずのNAVI5の時も散々叩かれたからね。　まぁそのままなんだけど。
35. 35 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 08:40　
    最初からAGSは不評でしょ
    あれだけユーザーがMTで出せって言ってるのに「新型アルトはAGSありきで始まったプロジェクトだから」って完全に顧客ガン無視の自己満足でしかない発言してたし
36. 36 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 09:07　
    ※18
    こんな貧乏人丸出しの車なんざ興味ねーよ
    お前はもう少しまともな車乗れるように努力しろよカス
37. 37 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 09:13　
    坂道発進って普通サイドブレーキ使うものだと思ってたけどこいつの中では違うの？
38. 38 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 09:20　
    クルマの特性をコイツが知らないだけ。
    マニュアルも読まずに文句を言うただのクレーマー。つまりキ○ガイ。
39. 39 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 09:31　
    さっさとMTのワークス出せや
    もったいぶる分際かよ
40. 40 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 10:48　
    AT限定免許がゴチャゴチャ言ってるだけ
41. 41 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 11:55　
    でもさ・・
    社用車について「これはＡＧＳだから特性を考えて・・」
    なんて運転するヤツはいないよ、導入したのが失敗。
    ＣＶＴで統一すべきだった。
42. 42 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 12:16　
    一番安いグレードにだけ採用したところにスズキの自信
    のなさを感じるね。
    そのうち「ここだけの話、買うならＣＶＴのほうがいい
    ですよ。」なんて言うセールスマンの声が聞こえてきそう。
43. 43 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 12:25　
    MT乗れるヤツなら普通に乗れる。というか、クラッチ操作を機械任せにした中身MTがAGSなんだから機械の不良じゃなくて自分がド下手だって言ってる様なモン。
    トルコンATやらCVTと同じ乗り方すりゃそれは上手く動くワケが無い。
    
    ただ、MT乗りからすると変速時のニュートラルというか半クラの時間が長すぎて逆に乗りづらいという・・・。
    アレは制御系がもう少し成熟しないことには使い勝手の悪いミッションだとは思う
44. 44 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 13:22　
    自分のテクニックと経験のなさを嘆くんだな。
    過去にもAGSとよく似た、いすゞのNAVI-5も有ったね。
    覚えてる人いるかな？
45. 45 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 13:41　
    ターボRS試乗車が出回り始めてすぐに試乗して、AGSの特にゼロスタートがあり得ないレベルでダメって書いたら、お前がクルマを見る目がないだけとか言いたい放題言われたけど、ようやくAGSのダメっぷりが知られてくるようになってよかったねぇ。
46. 46 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 13:48　
    仕事で同じ車に乗ってる。最初の印象は「なんじゃこの欠陥品」だったｗ
    でも人間慣れるもので、3ヶ月ほど乗ったら特に何とも思わなくなった
    
    同僚は、グンマーの山のお客さんに行く時は新しい方が運転しやすいって言ってた。坂道の登り降りが楽だそうだ
47. 47 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 15:01　
    なんでAGS買ったんだよ
48. 48 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 15:49　
    NAVI-5（ＪＴ600）オーナーだった俺からすると
    よく出来てる。
    アルファのセレスピードよりずーっと良い。
    これは　慣れが必要なだけで　暫く乗ってれば慣れる。
    昔　AT導入の際だって　違和感感じるって声有った位。
    
    AGSをあっさり否定するレベルのドライバーなら
    運転操作全てに於いて　最低レベルと言うか　自分の車輌を使いこなす楽しさを
    知らないというか　判らないレベルだろう。
49. 49 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 19:00　
    っていうか
    このアルト街中でほとんど見かけないんだが
50. 50 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 20:28　
    ATしか乗れないゆとりはまあこんなもんだよ。
    無理してAGS選ばなきゃよかろうよ。
    基本安ものだし。
51. 51 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 20:32　
    こいつを出たての頃のセレスピードやFIATのデュアロジックに乗せてみたい。
    真っ赤な顔してディーラーに駆け込みそうだな。
    で、鼻であしらわれて涙目で帰ると。
    
    ※48
    いすゞのNAVI5って懐かしいなおいｗｗ
    
    
52. 52 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 20:50　
    AGSのサプライヤーはマレリですよ。スズキ製じゃないです。
    チンクやパンダのデュアロジと基本同じ物です。
    
    イタ車乗りの変態だからこそ許せる代物。
53. 53 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 21:47　
    ※11
    口を開けば中身の薄い説教に、最後は中身の無い中傷ッスか。
    この車の事は知らないけど
    こんなに様々な車が溢れてるんだ(ｷﾘｯ)なんて言いつつ、気に入らない輩はゆとり世代と根拠も無いレッテル張りで一絡げとは、むしろこっちが呆れるわ
    あと異名でワロタ　というか全体的に言葉のチョイスが中学生っぽい
54. 54 名無しのサイ速さん 2015年04月22日 23:08　
    そりゃATともCVTとも違うミッションなんだから乗り方違って当たり前。
    その代わりに一手間加えた分、目に見えるメリットも増える。
    
    CVTみたいに加速でもたつかないし、ユニット自体がコンパクトで軽量だから、車全体の重量減にも大きく貢献してる。
    ATみたいに最適なタイミングで変速できなくてエネルギーをロスする、なんてことも少なくて燃費の面でも強い。
    同じことをATでやろうとしたら多段化しなくちゃいけなくて、やっぱり物凄く重くなる。
    MTはやっぱりその操作の面倒臭さ。
    3ペダルでシフト操作のために片手が塞がるのは、安全面から見ても危ない。
    慣れてる人は良いだろうけど、普通の人から見たらどちらが運転に集中できるか、危機回避しやすいかは一目瞭然。
    
    軽量コンパクトで燃費も良く、MTみたいなダイレクトな加速感が得られる。
    こう考えると、やっぱりアルトターボRSとは相性が良いと言える。
    MTじゃなきゃイヤ！って人のためにMTがあってもいいかなとは思うけど、MTはもう無理！って人には、これが一番アルトの良さを活かせる2ペダルミッションだと思う。
55. 55 名無しのサイ速さん 2015年04月23日 00:02　
    ※32
    ステップATはシフトチェンジに合わせてアクセルなんか抜かない。
    その辺はエンジンと協調して完全に電制だから。
    加速終わって巡航に移行してシフトアップさせたい時はアクセル抜くが。
    
    AGSもちゃんと見りゃ分かるけどシフトチェンジの時にエンジンと協調してる。
    シングルクラッチなのでどうしてもトルクが抜けてしまう時間が長いので慣れないと違和感が出るんだろうが。
    （ステップATは遊星ギアを半クラみたいな状態にするのでトルクは弱まるけどゼロにはならない）
    アクセル抜くのは強制的にシフトアップさせる事で自分の感覚・タイミングと合わせる効果のほうが大きいと思う。
56. 56 名無しのサイ速さん 2015年04月23日 01:56　
    車の癖に合わせれない下手くそなだけじゃねえか
57. 57 名無しのサイ速さん 2015年04月23日 10:52　
    やっぱりな仕様見た時こんな奴が出てくると思ったぜ
    プリウスのブレーキの時もそうだったけど車の特性に合わせる気がないというかそういう発想すらない奴が騒ぎ始める
    今の日本で車に乗ってる奴の大半はこんなのばっかりだからなんか起きる
58. 58 名無しのサイ速さん 2015年04月23日 12:27　
    AT事かと思ったらAGSかよ・・・
    おとなしくCVTに乗ってろ
59. 59 名無しのサイ速さん 2015年04月23日 21:28　
    AGSはオートマじゃない。
    AGSにはクリープがあるはず。
    坂道発止にはサイドを使えってステッカーがあるなら従えば良いだけの事。
    
    認可とかリコールとかは坊やが心配する事じゃ無いのよ。
60. 60 名無しのサイ速さん 2015年04月23日 22:03　
    なんでこの記事だけにはこんな群がってんだよ。アルトしか買えないわけじゃあるまい？
    
    それはそうと、誰がどうのってもほぼ同じように乗れないのは大衆車としてはダメダメだろ
    まぁ1を叩いてはいるが、1だけの感想じゃないみたいだし、否定するには要素がたりんような
61. 61 名無しのサイ速さん 2015年04月29日 15:33　
    みなが望んでる低燃費な車だろ、車に合わせた乗り方出来ないならずっと旧型か他車乗ってろ
    1やその会社の奴ら説明書とかマニュアルって知らないの？
    よく読んでから運転しろよ、それで問題あるなら文句言ってもいいぞ
62. 62 名無しのサイ速さん 2015年09月07日 23:15　
    NAのAGS車は1〜3速までシフトアップ時に、意識的にアクセルオフすると走りやすい。
    機械は特性に合わせて操作しないとね。
    
    
63. 63 名無しのサイ速さん 2015年10月19日 23:42　
    会社の車がこれに変わった、非常に乗りにくい。
    マニュアルっぽく運転すればまあそれなりだけど、仕事中はそんな事したくない。
    ちなみにクリープは無い。
    極低速で街中走ると、ガクガク。
    これならMTの方が全然いいよ…
    自分の車は今まですべてMTなのでAT限定野郎がって話はなしで。
64. 64 名無しのサイ速さん 2016年12月16日 07:20　
    未認証工場の販売店による分解整備を伴う改修作業についてのご報告
    スズキ株式会社は、当社販売代理店の取引先である販売店の一部で、分解整備を行う資格の
    ない未認証工場であるにもかかわらず、分解整備を伴う改修作業を実施していたことが判明い
    たしましたので、国土交通省に報告いたしました。
    お客様にご迷惑とご心配をおかけすることとなり、お詫び申し上げます。今後は当社販売代
    理店に対して販売店の管理を徹底するよう指導し、再発防止に努めてまいります。
65. 65 名無しのサイ速さん 2017年04月13日 23:49　
    逆にCVTはクソとかハイブリッドが危ないとか自分の感覚と合わないからっていろいろ文句言う人いるよねー
    強大な力を持つ機械を扱ってる自覚足りないんじゃねーの？
    そんなに車に運転を合わせられない下手糞ドライバーなのかと小一時間(ry
    
    俺は普段MTだがどの車乗っても最新の車スゲーななんて違い驚きを楽しんで運転してるけどな
66. 66 名無しのサイ速さん 2017年05月25日 04:50　
    AGSは自動クラッチ付きのMTだから
67. 67 名無しのサイ速さん海田coco 2017年05月31日 10:09　
    昨年8月買った新型アルト赤、今年4月12日千葉県香取市の公園の駐車場で移動のため左足でﾌﾞﾚｰｷ踏みギアをバックに入れたら急発進した。右足は車の床におき、踏み間違いはありえない。ﾌﾞﾚｰｷを踏み直しても止まらず桜の木に激突し後部が大破し止まった。まさしく、ミッションがリコールレベル、のクルマだ!幸い物損事故ですんだ。老木に助けられ怪がなく、悪運強し人生だ。その後鹿島のスズ自販茨城で車検査、浜松からスズキの人間も来た。結果現状の車に異常なし。ミッションを解体してくれと頼むも無視。弁護士に相談するも勝算ゼロ。泣き寝入り。修理してもあの恐怖忘れられず事故車を廃車し残ったのはそのときの恐怖心と車のローン120万円。
68. 68 名無しのサイ速さん 2017年07月01日 16:01　
    この車運転したことない奴が書き込みすぎ
    推測だけで書き込まないでね
69. 69 名無しのサイ速さん 2017年07月08日 02:49　
    AGSのアルトに試乗したけど、スズキは全ての軽自動車、全てのコンパクトカーにこれを導入しろって思うくらい良かったけどな。
    ただ、1→２速でギクシャクするもんだから、2速発進モードは付けといたほうがいいかもね。
    あとはギアを６速にして6速を高速巡航用のハイギアードにすれば完璧。
    AGSに慣れたらCVTなんて気持ち悪くて乗れなくなる。
70. 70 名無しのサイ速さん 2017年10月30日 18:28　
    AGSを完全な失敗作だなどと言われて黙てはいれない、
    40年間ずっとMTに乗っきた爺だけど
    AGSは基本MT。MTにはMTのアクセルワークをしないと。AGSはアクセルワークが肝。
    アクセルは、じわりと踏み込む
    ATのつもりでラフに踏むとギクシャク、よおわアクセルワークが下手くそなだけ。
    アクセルはただ踏めば良いとゆうものでわない。
    ツインキャブ車の足裏に神経を集中した微妙なコントロール（アクセルワーク）
    わかるかな～。
    クラッチ・ペダルは踏みたくない、でもクラッチ付きでないと嫌な奴はAGS一択。