1:
国内で販売しているバイクの生産終了が相次いでいる。日刊工業新聞社の調べでは、国内の2輪メーカー4社183モデルのうち3分の1以上の67モデルが9月までに生産を終了した。9月から適用される新しい排ガス規制などが背景にあるが、各社は終了車種とコンセプトの近い新モデル開発の可能性を残している。また新規制は国際基準に合わせた内容のため、国内未投入機種の日本販売がしやすくなると考えているメーカーもある。

　ホンダは旗艦車種「ゴールドウイング」をはじめ30モデル近くが生産終了となった。中でも排気量50ccの人気モデル「モンキー」の生産終了は話題を呼んだ。

　ヤマハ発動機はアメリカンタイプの「ドラッグスター250」「同400」など15モデルが終了。スズキは「GSR400」など13モデルが、川崎重工業は欧州テイストの「エストレヤ」など5モデルが生産を終えた。

　ただ、全モデルが規制強化のため生産を終えたわけではない。ホンダは「ライフサイクルとして以前から9月までの生産と決めていた車種もある」（担当者）という。

　スズキは豊川工場（愛知県豊川市）での2輪車生産を18年7月にやめ、新設の浜松工場（浜松市北区）に移管。その上で「排気量150cc以上」「バックボーン」「スポーツ」に注力し、ラインアップを再編する方針だ。

国際基準と日本基準を近づける

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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170918-00010000-newswitch-ind

引用元 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1505701972/

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3:
中華電動バイクがほしい

4:
排気量50cc以下なのに原付の排ガス規制はわらったわ
トヨタ大勝利

37:
>>4
車社会の入り口を潰しといてガズーレーシング(笑)とアピールしたり若者の車離れガー嘆いたり
とんちんかんなトヨタ様に万歳だわ
ケツの穴の小さいのがトップ企業だと業界が廃れるのが良く判る

5:
日本にバイクは不用
危険だし邪魔だし五月蝿い

9:
>>5
いや日本こそバイク必要だろ道路狭いし信号多いんだから

27:
>>5
一番不要なのはお前みたいな考えの浅い短絡バカだよ

44:
>>5
近場しか出かけない年寄りなんかは原付バイクの方が良いんだよ
何より他人に怪我をさせる確率が劇的に減る
渋滞も減るしね

6:
ユーロ4が世界基準なんて聞いたことがない
日本基準がガラパゴスで
ヨーロッパローカル基準が
なんで世界基準になるんだよｗ

40:
>>6
海外が主要市場
国内販売台数は３３万台
ホンダだけで二輪車の世界販売台数約1770万台
海外で生産して日本仕様にして輸入してるバイクも多い

43:
>>6

さすが2ちゃんねら。低学歴無職の自分が聞いたことない事は全て嘘だと断定ｗｗ

インド＝euro4準拠
中国＝euro4準拠。

この二カ国とユーロだけで40億人近くの市場がEURO4準拠してるわけだが・・・
お前みたいな馬鹿のニートは黙ってろよ

8:
掏り抜けて先へ行くでもない、左に停めて抜いてもらうでもない
態度のハッキリしないバイクが多すぎ
公道は混合交通なんだから同じ車の前や後ろにいつまでも貼り付いてたら自殺行為だよ

11:
>>8
すり抜けとか危険運転なんだが
信号ですり抜けすんのやめろや

12:
電動で良かろ
コンビニと組めば充電も楽だし

14:
汗でベトベトのヘルメットをもう一度被るのが地獄

バイクはもういや

髪型崩れるし汚い

17:
ぶっちゃけ今時バイク需要なんてインド以外無いだろ
中国、ブラジルでさえ台数減らしまくってるのに

19:
反論の一つもしないで何でも言うことを聞くメーカー。じゃあ電動も禁止にしてみようか。
理由なんかいくらで作れるよ。

25:
荷物を入れられる三輪バイクをもっと増やせよ

34:
>>25
転ばないしヘルメット要らないからミニカー枠で出して欲しい。

26:
こんだけバイク売れてないと、バイク屋もつぶれまくってそうだな

29:
排ガス規制とかうざいなぁ。

32:
250と400のビクスクが全滅なんだよな。
中型免許で乗れるのは、155のスクーターとバーグマン200だけか。

35:
原付だとガソリン車とさほど価格は変わらないのな
バッテリーデカくて重いからメットは入らないみたいだが

38:
エストレヤも後継車種出すんかな？
だとしたら今度はキック付けて
出来れば名前もエストレヤを残して　～エストレヤか、エストレヤ～で

39:
ここでトリシティ250出れば
ガチデッキ買う、

46:
モンキーって需要あんの？を公道で乗ってる人10年以上見たことないけど

47:
国内バイクの排ガス量なんてタカが知れてんだろ
そんな金になんねーことより多過ぎるクルマの税金を倍にしろよ
そっちの方が全てに於いてプラスだろーが

52:
バイクに対策するんではなく、
大気を吸い込んでCO2をきれいな空気に換える安い装置を開発しろや
マフラーがデカくなって重いわ

54:
後継機種って言ってももうマルチは無理なんだろ。
昔みたいな250でもパワーのあるマルチを出せよ。

2st250がダメになって4st250にならざるを得なかった時より今のパワーダウンは酷い。

60:
>>54

また出た、２STガー　4気筒ガーという老害。
こういう手合は基本的に貧乏人で、
最近のバイクを買う金などなく
カタログスペックだけで語ってるだけ

今のバイクの馬力が落ちてるのは、
単に排ガス規制だけの問題じゃなく
中低速トルクに振ってるからで、
実用域では昔より明らかにトルクに余裕がある。
ただ、120キロ以上が弱くなってるだけ。
公道を法律守って走ってる限りすべての点で今のバイクのほうがいいんだがｗｗ
特に排気量の低いバイクはな。

70:
>>60
お前の元になってるのは速度遵法のみだろ。
そりゃ完璧に速度遵法して走るんならパワーなんていらねえって話しになるだけだろ。
アホかよ。
お前は原付で大人しく走ってろ。

73:
>>70

馬鹿かお前。法律破って走るバカのためにバイク設計してどうすんだ馬鹿が。
バイク持ってないカタログスベック厨のお前にとってはパワー＝馬力
なんだろうけど、トルクだって重要なんだよ馬鹿。

55:
俺の愛車ヤマハのジョグはどうなるのだ？

59:
すでにユーロ4の規制はクリアできいるのに、国内では古い規制のモデルを出していたとしたら
それはメーカーの怠慢だと思う。高くなっても良い品質のバイクを出して欲しいし、
行政も代替を促進するような措置をとってほしい。

64:
>>59
欧州は大型、国内は原付という差が大きかろう

61:
バイクは歴史的使命を終えた完全なオワコン
デメリットしかない欠陥乗り物だろ

66:
w650　手放せません

77:
100キロの制限速度の日本で、中低速がスカスカだが180キロ出る昔の2ST
なんて買って喜ぶのは、頭の弱い厨房だけ。
普段からバイク乗ってるやつなら最高速は120ぐらいしか出ないけど
中低速のトルクが豊かな今のバイクのほうが明らかに乗りやすい。
と言うか、仮に公道で暴走するにしても今のバイクのほうがトータルでは早いわ。

80:
XSR700出せよ、あとトリッカーは次のモデル出るようだから問題ない

93:
>>80
国内モデルでるよ

81:
バイクが速くなったところで冬は乗れないわけだし
600㏄より上は無駄じゃね？

89:
>>81
冬の日や乗らない時には磨きとメンテナンス　又は交換　革製品も磨きとメンテ又は交換

「バイク好きな昔の若者達　そんな今はオジサンだが　付き合うと原付きに乗ろうが大排気量に乗ろうが　ピカピカのバイクのはずだ　乗って磨いてメンテしてと繰り返し　乗って磨いてメンテしてと近所に居ないか　昔の若者がオジサンが

82:
カタナも再販しないかなー
CB1100と同じ空冷1100のままで出して欲しいわ

84:
>>82
走りだけじゃ無くスタイルも楽しめたよ
Z やGPRにCBXと　又　それら市販車を改造しまくって走れるように持って行く楽しみも有った
ちなみに刀は乗りにくかった記憶が有って改造しまくったよ　

88:
YZ450Fのエンジンをベースに400と500に転用できるからネオクラシック系単コロはすぐだな