1: 名無しさん＠涙目です。(禿) [JP] 2019/02/25(月) 14:06:52.05 ID:oIFFIvr70 BE:155743237-PLT(12000)
オールラウンンダーNinja vs ガチレーサーZXR
カワサキ400タイムスリップバトル〈後編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400
2019/2/18

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(中略)
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2気筒のニンジャは市街地走行を中心とした日常的なところを目指しているのは一目瞭然。
極低速域からリニアなアウトプット特性が素晴らしく、パワーカーブの途中に目立つ谷もない。
トルクも下から十分に発生しており、これなら確かに発進もラクだ。
これは24年前のZXRには実現できなかった脅威的な部分で、ZXRの方は6000rpm以下では何もパフォーマンスを見せてくれない。一概に2気筒は4気筒よりパワーがないと言われているが、それは上まで回したときの話であって、下ではニンジャの方が勝っているのだ。
0→100km／h加速では互角の勝負となっているが、これはこの手のテストの常でロケットスタートを決めるためエンジン回転を上げてからクラッチをつないでいるためであって、スロットル全閉状態からのスタートでは、また違った結果になることだろう。

ただ、低中回転で負けていたZXRは8000rpmから集合マフラーが目覚めたような爆音を奏で、1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感。製造から24年経った今でも当時と変わらぬ最高出力を叩き出すのは素晴らしい。下は厳しいが上はすごいというこの極端な特性から市街地走行はまったくもって不利だが、ことサーキットにおいては、これが最高でパーフェクト。まさに当時のレースで勝つために作られたZXRの存在理由そのものを表していると言えよう。

ニンジャとZXR、この2台はどちらも川崎重工で生産され約400㏄のエンジンを搭載している……、
類似点はそれだけだった。ニンジャは合理的な設計と快適性で、ユーザーとメーカーの価格対性能比が有利に作られているのだが、ZXRはそれらを考慮せずやりたいように構築されていた。

（後略）
https://young-machine.com/2019/02/18/26075/

引用元 http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1551071212/

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2: 名無しさん＠涙目です。(空) [DE] 2019/02/25(月) 14:08:25.92 ID:b9zclF8d0
二気筒の排気音はマジ糞

17: 名無しさん＠涙目です。(山形県) [ﾆﾀﾞ] 2019/02/25(月) 14:15:42.46 ID:M7yJFRg50
>>2
俺のＬ型とボクサーは良い音だぞ

3: 名無しさん＠涙目です。(大阪府) [CN] 2019/02/25(月) 14:09:26.43 ID:lPO4SxcA0
直４の400はネイキッドばっかりという皮肉

4: 名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [US] 2019/02/25(月) 14:09:49.95 ID:ZnM7ZDin0
排ガス規制のせい？

98: 名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [CN] 2019/02/25(月) 15:41:14.58 ID:TQbF1h0l0
>>4
そうやで
今の排ガス規制でも同等の性能は出せるはずだが、値段がえらいことになる
こればっかりはどうしようもない

5: 名無しさん＠涙目です。(有限の箱庭) [CN] 2019/02/25(月) 14:09:56.16 ID:2Psojo0j0
KLXも昔の紫フレームが良かったわ
今のは規制もあってかマイルドになりすぎ

7: 名無しさん＠涙目です。(庭) [FR] 2019/02/25(月) 14:11:34.79 ID:ow/tJkxs0
そりゃ昔の規制前はなんでもありだろ2ストなんか異次元の加速してたわ

12: 名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [US] 2019/02/25(月) 14:13:10.87 ID:Jppi6ncT0
>>7
アホみたいな加速で怖いくらいだったよね
今乗ったら事故って逝きそう

43: 名無しさん＠涙目です。(庭) [AR] 2019/02/25(月) 14:40:07.29 ID:MZcoOIH90
>>7
そんな2stも最後は規制でノーマルは辛かったもんな

46: 名無しさん＠涙目です。(大阪府) [CH] 2019/02/25(月) 14:44:34.22 ID:mlIDO9RL0
>>43
2ストのNR400Rは恐ろしい加速だったよな
あれは限定免許保持者に載せたらアカンとオモタ
YAMAHAが500にしたのは正解だと思う

49: 名無しさん＠涙目です。(福岡県) [FR] 2019/02/25(月) 14:46:28.64 ID:Cqrv8ppA0
>>46
スズキなんか純正パーツで400Γを500にできてしまうという恐ろしさ

8: 名無しさん＠涙目です。(dion軍) [US] 2019/02/25(月) 14:11:45.86 ID:YVU389W00
ninja400は形がツーリング用って感じ、それと凄く安っぽい

13: 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) [ﾆﾀﾞ] 2019/02/25(月) 14:13:58.14 ID:TJ/iZxP90
だいたいninjaって名前が嫌だ。海外では都合がいいんだろうが。

26: 名無しさん＠涙目です。(catv?) [US] 2019/02/25(月) 14:23:57.82 ID:xPvNBJRv0
>>13
ninjaとかZってつければ
通ぶってるバカに売れるからね
ninja250はSSって言ってる連中だし

14: 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) [US] 2019/02/25(月) 14:14:32.45 ID:auIQdPKB0
4発おじさんが文句言うだけのスレ

15: 名無しさん＠涙目です。(愛知県) [MY] 2019/02/25(月) 14:15:12.63 ID:7zfXZUsf0
俺が乗ってたZXR400はカムチェーンテンショナーが2回ぶっ壊れた
テンショナーの樹脂の形状がひ弱そうな設計だった

16: 名無しさん＠涙目です。(catv?) [CN] 2019/02/25(月) 14:15:40.73 ID:qYL7Uqb30
日本の峠は直線が短くてタイトなコーナーが多いから、4気筒だとパワーが乗ってくるころに減速しないとならないから、結局2気筒か単気筒の方が速く走れるんだよね。

21: 名無しさん＠涙目です。(catv?) [US] 2019/02/25(月) 14:20:41.12 ID:x0Vl+lOk0
記事の内容をまとめるとザンザスが最強ってことか

72: 名無しさん＠涙目です。(庭) [TH] 2019/02/25(月) 15:19:52.74 ID:+vSJ6heW0
>>21
昔ザンザス乗ってたぞーw

22: 娘さん、(空) [US] 2019/02/25(月) 14:21:26.22 ID:Rc5vAdfo0
燃費や排ガスでは圧勝じゃん

119: 名無しさん＠涙目です。(愛知県) [MY] 2019/02/25(月) 15:52:14.28 ID:7zfXZUsf0
>>22
燃費は回すと激悪だった記憶がある
いまの1200だと高速でどうやっても20km/L走るけど
ZXR400は15km/Lは切ってた

23: 名無しさん＠涙目です。(大阪府) [CH] 2019/02/25(月) 14:22:45.31 ID:mlIDO9RL0
'18のニンジャ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けるとと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツバイクなのに二気筒だから操作も簡単で良い。二気筒は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
４気筒と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分４気筒も2気筒も変わらないでしょ。4気筒乗ったことないから知らないけどシリンダーが倍あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも2気筒なんて買わないでしょ。
個人的には2気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで隼を抜いた。つまりは隼ですらニンジャの2気筒には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

155: 名無しさん＠涙目です。(新疆ウイグル自治区) [US] 2019/02/25(月) 16:19:57.37 ID:0ifvXLSM0
>>23
もっと練ってからやれよ

25: 名無しさん＠涙目です。(茸) [ﾆﾀﾞ] 2019/02/25(月) 14:23:32.68 ID:sUcbDxiX0
2気筒なだけあって燃費はかなりいいな

27: 名無しさん＠涙目です。(青森県) [GB] 2019/02/25(月) 14:24:53.48 ID:XrMxirgU0
俺が乗ってたGSX-Rはタコメータが3000rpmからだったぞ

28: 名無しさん＠涙目です。(庭) [JP] 2019/02/25(月) 14:27:17.95 ID:fSM0HXgF0
250cc以下の昔のバイク全盛期の速さはすごかったのは知ってたが
400ccも昔の方が速いのか
バイク業界ってなにやってんだろ
車はすげー進化してんのに

31: 名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [US] 2019/02/25(月) 14:32:09.22 ID:Jppi6ncT0
>>28
進化はしてるよ
その方向性が速さを追求するよりも安全性や燃費などにシフトしてるだけ

59: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [ﾆﾀﾞ] 2019/02/25(月) 14:55:00.76 ID:Bf45G/KJ0
>>28
お前、車も持ってないんじゃね？
車も速さなんか無視して、実用性や燃費方向に進化してんじゃん。

少なくとも大型二輪が簡単に取れるんだから、高回転型まで回さないと速くない400なんて需要ないよ。

65: 名無しさん＠涙目です。(茸) [US] 2019/02/25(月) 15:09:17.71 ID:ixTFXwsj0
>>59
少なくともお前が車もバイクも持ってない頭でっかちということだけはわかった

35: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [US] 2019/02/25(月) 14:34:55.83 ID:O4DN3UgN0
今の時代の400は一番買っちゃダメだからな
大型ならせめて600クラス買うべき

36: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [KR] 2019/02/25(月) 14:35:12.05 ID:Q6eMrp2V0
ツーリングで疲れるのはもう乗りたく無い

37: 名無しさん＠涙目です。(大阪府) [US] 2019/02/25(月) 14:36:13.32 ID:Cp0j9t7j0
街乗りで2気筒のが乗りやすいのは
何十年も前にホークⅡが証明してる
だがマルチ高スペックのが売れるので消えた

40: 名無しさん＠涙目です。(京都府) [CN] 2019/02/25(月) 14:37:46.63 ID:IE7KvvBJ0
排煙とかの規制で車重がめっちゃ増えてるんじゃねーの？
あとキャブがFIになったのも影響あるだろ

44: 名無しさん＠涙目です。(岩手県) [GB] 2019/02/25(月) 14:42:08.59 ID:rtiSkBl/0
400は二気筒で充分だなんて、40年前のGS400とかホークIIの時代に先祖返りしたという皮肉ｗｗｗ

45: 名無しさん＠涙目です。(福岡県) [FR] 2019/02/25(月) 14:44:24.61 ID:Cqrv8ppA0
まぁ昔の峠でもスーパーホークⅢでCBX突ついてるヤツとかいたしな

47: 名無しさん＠涙目です。(禿) [IT] 2019/02/25(月) 14:45:55.95 ID:PUPxSOjL0
ストローク違うしトルク違うんだから当たり前だろ
低回転型か高回転型かの話を今更書くなよ

50: 名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [US] 2019/02/25(月) 14:47:17.20 ID:Uta9FGbp0
昔の2ストレプリカは街と峠でプラグ変えろとか言ってたな
そりゃ廃れますよ

53: 名無しさん＠涙目です。(福井県) [JP] 2019/02/25(月) 14:49:16.52 ID:pq0jWjHH0
ZXR400で4耐出てたおじさんの俺からすると
自分のマシンが倒立でアルミフレームなのに
今は正立で鉄フレームってだけで萎える
見た目はいいのに何かもったいないね

63: 名無しさん＠涙目です。(庭) [ES] 2019/02/25(月) 15:05:24.52 ID:EGngwXy+0
キャブ車の方がじゃじゃ馬だったのにな

66: 名無しさん＠涙目です。(中部地方) [DK] 2019/02/25(月) 15:10:39.97 ID:KRo4dAs10
昔は250ccでも4気筒当たり前だったのにな…

67: 名無しさん＠涙目です。(禿) [CN] 2019/02/25(月) 15:12:49.14 ID:6mrzWKes0
いろいろ馬鹿にされてるCB400SFも音に関してはいい音してね？

127: 名無しさん＠涙目です。(庭) [CN] 2019/02/25(月) 15:58:27.36 ID:6DfP8YOl0
>>67
レッドまで回すと楽しいバイクだよ

68: 名無しさん＠涙目です。(茸) [RU] 2019/02/25(月) 15:13:26.36 ID:+wzjwP0Z0
そりゃ排ガス規制前ならなんでも勝てるわ

75: 名無しさん＠涙目です。(庭) [TH] 2019/02/25(月) 15:22:16.65 ID:+vSJ6heW0
今のニンジャ250、400はZZRと比べるべきだろ。
ZXRは完全にレーレプだ、ツアラーじゃない。
マルチとツインの差も大きい。

あとザクパイプカッコいい。

78: 名無しさん＠涙目です。(宮城県) [AU] 2019/02/25(月) 15:24:16.95 ID:BfYraWhN0
アタリ前だろう。あの当時のワクワク感…
メーカーが本気だったし物造り日本の象徴

79: 名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [US] 2019/02/25(月) 15:24:45.23 ID:p9tvJqug0
２気筒ではGSX４００Ｅが1番だな、カワサキは重い

81: 名無しさん＠涙目です。(茸) [ﾆﾀﾞ] 2019/02/25(月) 15:26:01.92 ID:9+EmuOsK0
昔少数派のVFR400R乗ってたわ
軽くてトルクあってよく曲がるバイクだったな
直4の連中にV4は音がダサいって言われてたけど

90: 名無しさん＠涙目です。(福岡県) [US] 2019/02/25(月) 15:31:51.97 ID:w30Vnf2f0
バイクは環境規制でパワーダウンしまくりなのにコストは増えて値段は高い。

93: 名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [US] 2019/02/25(月) 15:35:45.98 ID:avw+1HJP0
しかしサーキットに行くとニンジャが割と戦えるんだなこれが
ブレーキ他、エンジン以外のハード面から昔より充実してるから
昔のバイクなんて所詮直線番長

100: 名無しさん＠涙目です。(大阪府) [CN] 2019/02/25(月) 15:42:24.69 ID:lPO4SxcA0
>>93
エンジン以外は全部上だもんな
タイヤもブレーキもサスも交換できるが
フレームの設計が古いのはどうにもならんし

103: 名無しさん＠涙目です。(庭) [TH] 2019/02/25(月) 15:44:10.66 ID:+vSJ6heW0
>>100
NSRなんて今でもあらゆるところで無双してるだろ

101: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [US] 2019/02/25(月) 15:42:55.12 ID:FzFuhJnM0
今のやつの方が扱いやすくてええやん
このスレで息巻いてる連中の何割がバイクの性能使い切れるんだよ