1: シャチ ★ 2020/07/15(水) 23:33:03.01 ID:rXHag2xk9
カワサキ・インドネシアは2020年7月10日には新開発の4気筒250ccエンジンを搭載した新型車「Ninja ZX-25R」のオンライン発表会を行いました。


　2019年の東京モーターショーで発表されて以来、多くの話題を集めてきたNinja ZX-25Rは、現在では希少な4気筒250ccエンジンを搭載したスーパースポーモデルです。新設計のエンジンは、かつてカワサキが販売していたZXR250よりボアを広げ、ショートストローク化。

　インドネシア仕様では1万5500rpmで50馬力（ラムエア加圧時は51馬力）を実現しています。

1万7000rpm以上の超高回転型エンジンを搭載したカワサキ「Ninja ZX-25R」（写真はNinja ZX-25R ABS SE）

　また、上級グレードのNinja ZX-25R ABS SEでは、2500rpm以上でクラッチ操作が不要なKQS（カワサキ・クイック・シフター）を標準装備。シフトアップ・ダウン時にスムーズでイージーな操作感を実現しました。

　スタイル面においては、カワサキ・スーパースポーツの最高峰モデル「Ninja ZX-10R」のイメージを投影したもので、スタイリッシュでスポーティな外観とされています。

　そのほか、3モード切替式のトラクションコントロールやアシスト&スリッパークラッチ、LEDヘッドライトなどを備えたNinja ZX-25RおよびNinja ZX-25R ABS SEのインドネシア市場の価格は、STDが9600万ルピア（日本円で71万400円 前後、ABS SEが1億1290万ルピア（日本円で83万5460円前後）となっており、8月よりデリバリーがスタートします。

■カワサキ「Ninja ZX-25R」／「Ninja ZX-25R ABS SE」
全長：1980mm
全幅：750mm
全高：1110mm
軸距：1380mm
シート高：785mm
車重：180kg（182kg）
エンジン：水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
排気量：249.8cc
ボア×ストローク：Φ50mm×31.8mm
圧縮比：11.5:1
最高出力：50ps/15500rpm（ラムエア―加圧時は51ps/15500rpm）
最大トルク2.3kg-m/14500rpm
ミッション：6段
燃料タンク容量：15L
ブレーキ：
フロント310mmディスク+4ポットキャリパー
リア　220mmディスク+1ポットキャリパー
タイヤサイズ：
フロント110/70R17
リア150/60R17
現地価格：9600万ルピア（1億1290万ルピア）

バイクのニュース編集部

7/15(水) 9:01配信　バイクのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4589a6bed93a87ae2888032b0b0ec96cb439231
インドネシアで正式発表されたカワサキ「Ninja ZX-25R」（写真はNinja ZX-25R ABS SE）
20200714_zx25r_003-650x433

20200714_zx25r_004-650x433


引用元 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594823583/

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2: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:33:56.06 ID:RzywrxE60
日本でもそのまま売れよ

6: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:36:12.06 ID:CjjRig/l0
インドネシア人「カワサキか…」

8: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:37:01.96 ID:l/M+qFa50
普通にMT-07買うわ
大型免許あるし

車重重たいしそれほど速くないし
わざわざ高い250買う意味あるかね

11: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:38:21.91 ID:uCd4wobr0
>>8
あっちじゃ250が日本で言うリッターSS
レースもやってて人気もすごい

むしろ維持や交通事情も
バイクを滅ぼす環境になってる中で
日本で買える人いるの？

10: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:38:04.73 ID:/TKnkbqf0
>クラッチ操作が不要なKQS

これヨウツベ動画見てて、オカシイって思ってたんだよ。
左手でクラッチ握っていないし、右手のアクセル戻していないのに、
ギアチェンジしててさ。
最近は、すごい機能がついているんだな。

14: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:40:27.46 ID:2Dbj2NoM0
>>10
電スロだから勝手に回転合わせたり点火カットしたりバイク側で合わせてくれる

23: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:46:30.99 ID:/TKnkbqf0
>>14
調べて納得したけど、
これだったら、車のATだとか、スクーターと変わらないって思うんだけど。
足のギアチェンジはしないといけないのかな。
一応左手のクラッチはあって手動でもできるのかな。
こんなの乗って面白いのかね。楽そうだけど。

30: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:52:18.97 ID:2Dbj2NoM0
>>23
クラッチは手動でもいいし発進の時に使うよ
クイックシフターは10万円ほど高い上グレードにしか付かないからいらないなら安いほう買えばいい
あくまでもサーキットでタイムを出すのが目的のバイクだからシフトチェンジは0.01秒でも速いほうがえらい、ただそれだけの装備さ
シフトダウンの時の過大なバックトルクも逃してくれてリアが暴れないしほんとATにかなり近いよ

15: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:40:28.20 ID:h+SpIytL0
250で50馬力か
昔のZ400FXより速そうだな
値段もZ400よりお高いみたいで

39: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:56:49.43 ID:EkVPf1470
>>15
FX懐かしい、硬派でカッコよかったな。
アレとCBX人気あったな。
俺は天邪鬼だから二気筒のホークやGSが好きだった
まあツーストのKHが最高だったが

17: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:42:15.26 ID:2Dbj2NoM0
これの先代が95年モデルってのがすごいけど当時の価格が61万円だったから物価変動考えたら超安いな
当時って最低賃金が半分以下の400円とか500円くらいだった

68: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:25:06.09 ID:yNIMWzM/0
>>17
ホンダ　クレージュタクトが1985年で135000円
今のタクトが153000円

35年経っても大して上がってないよ

73: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:27:55.66 ID:OA4IdFdS0
>>68
今は
カブは、30万円
高級カブは40万円

18: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:42:55.26 ID:9MApZNPu0
バリオスに一度でも乗った事がある人は、カワサキの250ccをけなさないハズ(´・ω・｀)

145: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 02:51:59.62 ID:XbiQ7/tp0
>>18
あんなゴミバイクよく乗れるな

27: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:50:02.94 ID:EkVPf1470
昔カワサキのニーハンならKH250乗ってたな。ライムグリーンの車体にメッキのチャンバーつけて
パンッカッカッカッって排気音がイカしてた

29: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:50:57.54 ID:T4i7MSc10
あれ ニンジャの250クラスの4気筒って初だっけ？

32: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:53:03.40 ID:WkRYxSNE0
良し、ホンダはKTMと技術提携して
NSRを復刻だ

36: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:55:34.33 ID:6OzzDRIe0
90年代の250が49馬力だったよな
ようやく戻ったな
>>32
2ストは排ガス規制クリアできないだろ

47: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:00:38.20 ID:xJvxTF040
>>36
KTMが排ガス規制クリアして2スト出しておる

69: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:25:09.20 ID:wmnWEWDv0
>>47
あれはオフロードレーサーだろ
街乗りではギア比や回転数が合わずに使いにくいだろうし、高速道路の走行とかほぼ出来ないと思うぞ

40: 不要不急の名無しさん 2020/07/15(水) 23:57:05.48 ID:Ow9xa5pw0
わりとカッコいい

買わんけど

48: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:03:11.87 ID:5NrV2b3g0
>新開発の4気筒250ccエンジン
それをエストレヤに積んで復活させてほしい

50: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:03:43.68 ID:wfszBwYy0
リッター200馬力か
何かスゲーなw

53: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:06:15.94 ID:Zom/mZID0
下向きのクイックシフターってどうなってんの？回転合わせなくていいってこと？それともスリッパー入っててエンブレ効かないってこと？
どっちにしてもシフトダウンはクラッチ握ったほうが楽そうなんだけどどうなんだろか

54: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:07:07.87 ID:3GTK2G9b0
この値段で売れるから
インドネシアで発表
してるんだろうけど
日本が足踏みしてる間に
時代は変わった

67: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:23:35.02 ID:wmnWEWDv0
>>54
バイク人口が違うし、日本の富裕層は大型買うからな
250買ってくれるインドネシアがいたからこそ作れたようなもんでもあるのか…

55: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:08:47.26 ID:CF9D18rH0
180kgってナナハンかよ
レーサーレプリカはうるさい前傾セパハン超音波振動が手首にくる薄シートで尻痛いで使えん
安心して倒し込めるスクーターにしとけ

64: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:22:33.71 ID:FDXnb4tu0
>>55
＞180kgってナナハンかよ

昔はガソリンもオイルもバッテリーも含まない詐欺表示だったからな

57: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:12:13.58 ID:nJJ/C9bN0
CBRも4発で出してくれ。

58: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:14:24.39 ID:N2w+0jfu0
なかなかカッコえぇ。
若いヒトが乗るというより、デカいの乗ってるオサーンが二、三台目で買うのかな。

CBR250RRにしても、街中や峠道で見かけても妥協無くカッコいいからな。
250にしてはカッコいいとかじゃなくて。
あの値段だから乗ってるのはほとんどオサーンだけどｗ

59: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:15:52.37 ID:5L1zZtSW0
当時NSRが40万円、4気筒のフェザーが50万円くらいだったかな?
給料は倍になどなってないからなあ
バイクは高いなあと感じる

75: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:29:15.72 ID:825yc2J90
>>59
実質的な先代の95年式のZXR250は当時61万だったな

60: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:16:00.41 ID:dOGpRkUj0
それよりNIKENの400はまだか？早くしろ

65: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:22:58.67 ID:0WNmaWFW0
ホンダは四輪より二輪が主力なんだから早く本気出せ
来年のモーターサイクルショーで反撃くるかな

71: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:26:11.88 ID:dvUHmM3E0
５０馬力か、えらく張り切ってるなぁ
高いとは思うけど現状を考えたら妥当適当な価格なんだろうな、少なくともメインは日本じゃないし、

77: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:31:11.48 ID:825yc2J90
>>71
いやバーゲンだよ
ホンダのCBR250RR（ツイン）より安いなんて誰も想像してなかった
カワサキの人も一回り高額になるって漏らしてたし

72: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:27:04.26 ID:AOQr1+PK0
CBX400Fが48psで180くらいだったからこれは190くらい出るべ

84: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:38:47.24 ID:WW1VDPTU0
スズキは無理をせずにジクサー250のエンジン使った新型ジェベルを出して下さい
セロー無き今チャンスだよ

90: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:44:40.46 ID:FcSCRKVc0
カッコイイけど腰痛持ちには乗れないバイク

95: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:55:51.69 ID:43DK9Clo0
>>90
体重が5キロ落ちるだけでもぜんぜん違うから
もし痩せる余地があるならダイエットおすすめ

92: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 00:54:44.63 ID:SAWkTtuM0
ヨーロッパで大型バイクを乗ると
保険料だけで年間五十万ぐらいとられる
ようになって、欧州市場が壊滅。
いまや、足代わりじゃないちゃんとしたバイクに
金を出してくれるのは東南アジアだけ。
んで東南アジアは150-250がメインだから
いま、一番コスパが高いのを使ってるのはこのクラス。
ジクサーななんて数十万台うれてるんだから
そりゃ一台あたりのコストは安くなるわな

101: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 01:32:21.40 ID:ijvQitUy0
498000円とかなら
バイクブーム再来を予感させるんだけども
ぶっちゃけ排気量が増えることがバイクの楽しみではない

124: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 02:20:00.98 ID:pedmX3kJ0
4気筒なら600以上は欲しいな。
自分のバイクはリッターSSだから250で4気筒にするメリットがよく分からん。

135: 不要不急の名無しさん 2020/07/16(木) 02:37:12.56 ID:mQs7HHx10
>>124
かつての日本で250四気筒が生まれたのと同じ経緯だと思う
東南アジアの車両区分に250ｃｃで何らかの制限があって
その中で他人に自慢できるハイスペックのバイクが求められた