コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 07:31　
   最新のカナブンみたいなダサいデザインで車高ばかり高い４駆モドキで室内が狭い
   家族の為に地域のマイクロバスの運転手させられてる夢の無さに気が付いて
   昔の車の方が中古で安いとバレるから。
2. 2 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 07:32　
   とりあえず他人の車に難癖付けて叩きたいために言うやつ
   設計古くてダメだわーって
   実際どこがダメなのかは具体的に説明出来ない
3. 3 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 07:38　
   一番は維持関係だろ
   そこを好きだけで乗り越えられるかどうか
4. 4 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 08:10　
   現行車だとセキュリティーの関係で車両に登録されて無い社外の物を繋ぐと最悪文鎮化するプログラムが組み込まれてる。燃費が悪くなるセーフモードになったりする。それらはディーラーですら解除出来ない謎システム。
5. 5 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 08:27　
   昭和時代の旧車は鉄板が分厚い。重い凹みにくい。今の車両だと足回りが取れるぐらいで廃車認定されて修理してくれない。なのに市場価格と保険補償の金額にズレが有って詐欺商法がまかり通ってる。メーカーは半年ごとに改善改悪を行なって大幅に部品や構造を変えたりしてるから年々部品が軽量化の為に脆く高くなってる。中華製の安いパーツは詐欺レベル。ベアリングがダメで半年しか持たない。国家試験制度の整備士なのに間違った修理をしても悪びれず高額な修理費を請求してくる。
6. 6 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 08:38　
   まぎれもなく設計のクソ古いGT-Rがなぜ挙がらない
7. 7 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 08:38　
   >>3
   それ設計の古さとはまったく関係ないよね
   「古い車」と「設計が古い車」の違いも理解できてない書き込み多くない？
   
   個人的には設計というかPFと近代化がしっかりしてれば少々古くても問題ないと思うけどね
   なんか馬鹿の一つ覚えでPF流用が～！って喚く人もそこそこいるけど
   共用化によるコストダウンを目的にした新アーキテクチャで喜ぶとかアホやん
8. 8 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 08:40　
   何が良い悪いって受け取り方でもかわるから古いからダメって事はない
9. 9 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 08:43　
   90年代後半の車は頑丈過ぎて買い替え需要が減ったとあった
   つまり現代の車は耐久性を落としているんだよ
   
10. 10 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 08:50　
    >>7
    >共用化によるコストダウンを目的
    
    輸出仕様と同じ260km/hメーターをありがたがる奴とかな
    まさに共用化によるコストダウン目的だし
11. 11 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 08:58　
    自己の意識の問題。
    美味しいモノを知ってしまうと元の舌の感覚には絶対戻れない。
    それでも”自分”を維持できるモノだけが精神を保てる。
12. 12 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 09:45　
    中国人とレベルが大差ない奴がいるｗｗｗ
    クラッシュブルゾーンって知ってる？
    
13. 13 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 10:01　
    クラッシュブルゾーン？
    初めて聞くなあ
    クラッシャブルゾーンなら知ってるけど
14. 14 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 10:12　
    設計が古いってのは車の骨格（シャーシ）の事でない？
    ｴﾝｼﾞﾝや内装、安全装備、電装品なんて別設計だし
    結局は衝突安全や重量とか脚の構造とかの話だと思うが違うか？
    
15. 15 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 10:53　
    エンジンがOHCからDOHCに変遷したり、車の設計にも時代毎にトレンドはある。
    最近は排ガス規制にステータス全振りで、未燃焼ガスを出さないこと、及びそのことに起因する弊害の解消に心血を注いでる。
    プラットフォームプラットフォーム五月蠅いからそっちにも触れておくと、同一車種でガソリン車、ハイブリッド車をラインナップする都合上、車体が必要以上に大きくなり、でかく重い図体で衝突安全性を確保する設計が最近のトレンド。
    
16. 16 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 12:40　
    設計が古いかどうかっていうより、グローバルモデルまたはグローバルプラットフォームかどうかが評価の分かれ目になるんじゃないかな。
    例としてカローラでもアクシオは乗って分かるゴミだがTNGAのモデルは剛性感ある。
    グローバル向けモデルはエンジンも致命的なことが起こりにくい。
    ボデイパネルの修理しやすさでも恐らくグローバルプラットフォームの方がやりやすいんじゃないかと思う。
17. 17 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 12:52　
    昔のクラウンは５ナンバーサイズだった
18. 18 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 13:04　
    異性の好みと一緒
    枯れ専に何を言っても無駄だし逆も然り
19. 19 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 13:14　
    設計が新しいと全般的に高性能
    設計が古い（10年～）と不具合が出尽くしててトラブルが予見出来る
    
    時々マジでどうしようもない不具合抱えた車種が出るから中古や乗り潰すなら下調べした上で設計が古い車がお勧め
    残価型や3年程度で買い替えるなら設計が新しい車がお勧め
20. 20 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 13:14　
    悪くないけど、人は新しいものを欲しがる。欲しがるという事は、価値が上がるって事が理解できれば良いって事が分かるよね。
    だから、良いって思う人が居れば古くたって構わない。
    一方メーカーは、法律による規制や制限で、車作りが変わる。コレを商品価値を高めるように宣伝はするよね、せっかくの努力なんだから。
21. 21 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 13:19　
    あとね、1世代5年程度の差は分かりにくいけど、3世代くらいの差は、誰でも分かるくらい進化する。コツコツ新しいものを導入していく、技術を入れてくってのは商品価値のある物作りには必要なんだよ。
22. 22 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 13:47　
    環境環境言うなら馬力100馬力までとかにすりゃいんじゃないの
23. 23 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 14:16　
    ※12
    「クラッシャブルゾーン」は基本的に簡単に言うと？キャビン（乗員までの空間など）以外の前後端部までの名称。大体どの車でも有る。　知ってる知ってないとかのレベルの話ではない。　なので、最近は法規などの変化もあって「どこにどう当てる？」的な観点から強度や空間を考慮してる場合が多いかな？細かい所で言えばボンネットキャッチの場所とか♡
24. 24 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 14:38　
    最新は高速道路でのACCがメッチャ楽
    10年以上前の車は事故った時に運転室内まで潰れやすい
25. 25 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 14:58　
    俺が思う「設計が古い車」のデメリットは排気ガスが汚いことだな。
    あと、ヒューズとか電球とかの「なんでもない部品」が規格が変わってて入手困難になってたり。
    「古き車」の時代から乗ってる身としては、最新機能なんかなくていいし、走る分にはデメリットは感じない。
26. 26 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 15:10　
    車が衝突した際に、運転席が容易には潰れないように改良されてきている。
27. 27 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 15:16　
    問題になるのは排気ガスと
    衝突時の乗員の安全性と
    人が跳ねられた場合の死亡率
28. 28 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 15:19　
    走行性能に関しては若干快適性が増してるものの
    運動性や非常時に発揮できる能力は低下している
    車体重量の増加が主な要因
29. 29 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 15:29　
    新しいほど安全ガーで窓ちっさ
30. 30 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 15:33　
    視界や安全確認に関しては明らかに劣ってるね
    SUVという言葉がなかった時代はフトントガラスの角度が立ってて透過性も視点も良い位置にあったけど
    今の車は燃費を良くするために全般的に寝ていて雨の日の視界などがかなり悪い
31. 31 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 15:56　
    タイヤの減りが違う
    古いのはとにかく減る
    最近のは、5万kmとか平気で走るものもある
32. 32 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 16:47　
    見た目は古い車の方が個性あって良いけど
    衝突の動画で新旧の車をぶつけ合う衝突実験の動画みたら、古い車に乗るならロールバー組まないと死ぬなって思う。
33. 33 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 17:27　
    当たらなければどうということはない
34. 34 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 18:42　
    ボディ剛性は間違いなく新しい車の方が高いが周辺機器は最新が最良とは限らない
    日産はルノーと共有化している部品が多数あるがValeo製の電装品が兎に角クソ
    ACコンプレッサーもクソ、下手すると２万キロ以下で死ぬ。コストカットの影響かコンパクト化した弊害か
35. 35 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 19:35　
    昔のワゴンＲのターボなんてリッター10キロ以下の燃費だったが
    今はターボでもちょっと遠乗りすれば20キロ以上走っちゃうものね
36. 36 名無しのサイ速さん 2024年05月22日 22:34　
    新しい設計の車は重く柔らかくなってるから
    事故の事を考えなければ古い設計の方が車としての性能は上かな
    新しい方が高剛性だと勘違いしてる人もいるけど
37. 37 名無しのサイ速さん 2024年05月23日 03:29　
    死亡事故になりやすい
    燃費とかは関係ない
38. 38 名無しのサイ速さん 2024年05月23日 09:07　
    >>34
    スズキのＡＧＳユニットがマレリ製だと知って、ものすごい地雷臭を感じた
39. 39 名無しのサイ速さん 2024年05月23日 12:15　
    ちょい古だとオートマがコラムシフトになってて操作感が悪いとかあったな
40. 40 名無しのサイ速さん 2024年06月06日 15:31　
    こいつらの職業って設計のなの？
    なら説得力があるけど