コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2024年11月04日 21:55　
   よくわからんが
   なんか面倒な機械がついてるんだな
2. 2 名無しのサイ速さん 2024年11月04日 22:14　
   これもう日本のアルファロメオやろ
3. 3 名無しのサイ速さん 2024年11月04日 22:21　
   大型連休の高速道路での渋滞でも発生してたしな
4. 4 名無しのサイ速さん 2024年11月04日 22:47　
   もう坂道ある観光地行くなよ…
5. 5 名無しのサイ速さん 2024年11月04日 23:07　
   ホンダ車は悪くない！
   外人ジジババが悪いんや！！
   
   
   流石に頭悪すぎやろ
6. 6 名無しのサイ速さん 2024年11月04日 23:48　
   立ち往生の原因は
   ホンダのハイブリッドシステムi-DCDの欠陥
   上り坂でなくても流れの悪い渋滞時に加減速や停車発進を繰り返すと
   クラッチが加熱して安全装置が作動し、走行不能になる
   とのこと
7. 7 名無しのサイ速さん 2024年11月04日 23:51　
   DCTのホンダ車は山道走れないのか。ﾒﾓﾒﾓ
8. 8 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 01:26　
   ※7
   山道を走れないのではなく
   変速を長時間に渡って繰り返すとクラッチがオーバーヒートするという事
9. 9 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 01:36　
   流石ジャーマンクラッチ
10. 10 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 08:33　
    >>6
    仕様だからどうしようもない。そういう特性だと思って使ってもらうしかない。欠格だと認めたら何百万台ATシステム交換で別の車なっちゃうから認めるわけには行かない。ホンダは現行モデルで全部iDCTやめた。
11. 11 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 11:04　
    日本人にDCTはまだ早かったんだよ、
12. 12 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 11:36　
    渋滞で半クラノロノロが長時間になると走れなくなる欠陥車だからな
    HONDAは認めないけど、他にこんな事になる車はないだろ
13. 13 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 12:00　
    >>12
    フォルクスワーゲン、アルファロメオのDCTもなる
    ある意味いろは坂紅葉シーズンの毎年恒例の名物
    もう何年も前から坂道渋滞は鬼門だというのにミッション壊しにいろは坂に出かけるんだよ
    文句言ったところでＤＣＴの特性なんだからわざわざその車で出かけるのをあきらめろって話なんだが壊れるより紅葉の脳みそが理解できない
    知らなかったっていつまで無知のまんななんやという話だしな
14. 14 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 12:31　
    またマニュアル車かよ
    早くATオンリーにしてほしい
15. 15 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 12:59　
    ※14
    んん？？？
16. 16 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 13:22　
    DCTなんて欧州メーカーから金貰った評論家が提灯記事書いてるだけのゴミ技術を真似すりゃこうなるよ
    
    DCT
    クリーンディーゼル
    ダウンサイジングターボ（1.5リッター以下の極小排気量タイプ）
    
    欧州３大ゴミ技術
    ちなみに誤魔化しきれなくなってEVに逃げて爆死までがセットな
17. 17 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 13:46　
    >>16
    DCTにダウンサイジングターボ、そしてEVのみにしようとしてるホンダが馬鹿のクソ無能みたいじゃないですかー
18. 18 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 13:48　
    マニュアルに書いてある？
    こういう他の普通の車では起きない不具合を欠陥というのでは？
19. 19 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 14:42　
    大抵の車には下りでベーパーロック起こす可能性とか
    あらゆる動力装置に負荷をかけ続けると走行に支障を来す的な事は書いてあるよ
    
    ホンダ車に限って大量に問題発生したのも事実だが
20. 20 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 17:22　
    まあ普通に欠陥だわな
    同じように走っても他社のハイブリッドなら問題無いんだし
    こういう時にこそしっかり対応してりゃ欠陥車出したとはいえ評価下がる事も無いだろうに、目先の金惜しさに顧客＋αを失う能無しムーブすんなよ
21. 21 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 17:33　
    >>12
    VWの悪名高い乾式DSGを知らんのか
22. 22 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 17:50　
    >>16
    ダウンサイジングターボに関しては排ガス規制クリアする為に実際有効だからやらざるを得ないだけだろう
    ホンダ自体はMM思想だからむしろ普通のことだしな
    
    それ以外は知らん
23. 23 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 18:29　
    DCTの注意は説明書に書いてるのか？書いててもフィットとか乗ってる層は見ないだろうな。DCTの特性なんてのも勿論知らないだろうし普通のオートマと同じと思ってるだろう。
24. 24 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 18:41　
    >>23
    無知こそ正義理論ってやつですね
    もう10年くらい経ってるんだから中古を自分の乗る車くらいは把握しとくべきなんだよね
25. 25 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 18:44　
    >>21
    VWがリコール届を出したそのあとに新型フィットDCTで出したもんだからたちが悪いんだよな
26. 26 名無しのサイ速さん 2024年11月05日 19:49　
    >>16
    トヨタが積極的にやろうとしない物は何かしらの欠点があるって事だな
    マニュアルミッション利用の2ペダルMTもMR-Sで試験的に使っただけだし、直噴エンジンもポート噴射併用が殆ど
    
27. 27 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 00:35　
    そんなに故障が続発してるのにレンタカー屋はよく貸すな
    NOCで儲かるからか？
28. 28 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 10:43　
    >>26
    駆動系に関してはトヨタは鉄板だしね。
    MR-Sのアレも、そもそも売れる車ではない上にMTと併売されていたし。
    ベルトCVTは国内メーカーではほぼ最後発で、しかも初登場はオーパというニューモデルを実験車的に作って載せたくらい。
    カローラへのCVT導入なんかトヨタの中でも最後発レベルでしかも国内専用。
    5ATが最初に載ったのはクラウンだが、売れ筋のロイヤルサルーンではなかった。
    そんな鉄板志向なのにTHSは大冒険と言えたし、実際成功したのはすごい。
29. 29 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 15:33　
    機構自体は面白かったから湿式バージョンを出して欲しかった
    それがFLシビックのシャシに載ったら最高に気持ちいい筈だ
30. 30 名無しのサイ速さん 2024年11月09日 19:49　
    車の話題の時に、取説をマニュアルと書くのはやめれ
    MTの話と紛らわしいからww