1: それでも動く名無し 警備員[Lv.13][新芽] 2024/11/14(木) 10:12:21.55 ID:LrnUL1AXd
構造的にメリットがあるんか?

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引用元 https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1731546741/

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3: それでも動く名無し 警備員[Lv.4][新芽] 2024/11/14(木) 10:13:12.16 ID:prIevNgLM
ヤリス安いな

4: それでも動く名無し 警備員[Lv.3][新芽警] 2024/11/14(木) 10:13:16.98 ID:dXgNAj6JH
ほうれい線や

12: それでも動く名無し 警備員[Lv.12][新芽] 2024/11/14(木) 10:15:52.47 ID:W2ZH5EHu0
フロント真ん中部は対人衝突対策も必要だから
そこら辺で強度とデザインの収束させてんだよ　（想像です）

14: それでも動く名無し 警備員[Lv.3][新芽] 2024/11/14(木) 10:19:03.57 ID:wds+FfgW0
オプションでフォグランプ付けるところだけど

15: それでも動く名無し 警備員[Lv.7][新芽] 2024/11/14(木) 10:19:49.51 ID:4yRPVt5I0
GRグレードにするとそこから空気抵抗逃がせるようになるんじゃ？

18: それでも動く名無し 警備員[Lv.1][新芽] 2024/11/14(木) 10:21:48.75 ID:Pcmt+Wz/0
への字グリルにツリ目そしてこのおヒゲがトヨタのテンプレや

19: それでも動く名無し 警備員[Lv.7][新芽] 2024/11/14(木) 10:24:02.02 ID:4yRPVt5I0
ヤリス150万って頑張りすぎだな

20: それでも動く名無し 警備員[Lv.13][新芽] 2024/11/14(木) 10:24:19.84 ID:qdTPCCMg0
構造的な理由は明確にはされてないんか...

22: それでも動く名無し 警備員[Lv.9][新芽] 2024/11/14(木) 10:28:16.60 ID:OZXdozNi0
えくぼや

23: それでも動く名無し 警備員[Lv.11][新芽] 2024/11/14(木) 10:31:59.57 ID:VixCI0Y20
ここは前から来る風を取り込んで前輪の内から外に向けて吹き付ける構造になってるんよ
目的はブレーキディスクの冷却
実際にこれがあると下り坂でのブレーキ効率が落ちにくい

25: それでも動く名無し 警備員[Lv.13][新芽] 2024/11/14(木) 10:34:14.65 ID:qdTPCCMg0
>>23
はえ～
中央のフロントグリルと分割してるのも理由があるんか？
流れが作りやすいんかな

26: それでも動く名無し 警備員[Lv.12][新芽] 2024/11/14(木) 10:41:49.80 ID:VixCI0Y20
>>25
前面下部で両側面近くのエンジン冷却にはあまり使えん箇所からの気流を前輪に当ててるからな
フロントグリルと一体化させるとエンジン冷却用の気流を減らすか、エンジン用とサイドインテークを合わせたクソデカグリルになる
あとエンジンと比べてブレーキ冷却には使う空気はホコリっぽくてもOKだから、車両下側に近い気流をブレーキ側に逃がしてエンジンルームへのホコリの流入を軽減する効果もある

27: それでも動く名無し 警備員[Lv.12][新芽] 2024/11/14(木) 10:45:49.88 ID:VixCI0Y20
あとこのエクボっぽい構造はトヨタだけじゃない
ホコリについては欧州車の方が意識してるまである

BMW
aKeoHO9


ベンツ
TcqDc9x