コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2025年09月06日 22:45　
   トルクと燃費特性がいいから
   音はダサい
2. 2 名無しのサイ速さん 2025年09月06日 22:46　
   ガソリンエンジンはパワー的にも燃費的にも１気筒あたり500cc前後がベスト
   そして２気筒以下は振動面で厳しいので、1500cc以下は３気筒が主流になってきた
   あと３気筒は４気筒よりもターボとの相性がいい
3. 3 名無しのサイ速さん 2025年09月06日 22:56　
   3気筒は効率がいいとかで4気筒はフィーリング？がいいってyoutubeで見た
4. 4 名無しのサイ速さん 2025年09月06日 22:58　
   >>2
   それで言えば1気筒あたり220ccが主流になってる規格って頭おかしいな
   まあもっと前には1気筒あたり165ccのやつ出してるメーカーもいたけど
5. 5 名無しのサイ速さん 2025年09月06日 23:27　
   軽自動車やん
6. 6 名無しのサイ速さん 2025年09月06日 23:36　
   >>4
   まあそれが軽自動車が排気量の割には燃費が伸びない理由の一つではある
   １気筒あたりの排気量が小さくなると熱損が増えて効率が落ちてしまう
7. 7 名無しのサイ速さん 2025年09月06日 23:46　
   500cc単気筒で開発
   1.5Lは3気筒、2.0Lは4気筒
   これだけの話
8. 8 名無しのサイ速さん 2025年09月06日 23:47　
   660なら2気筒がいいのだろうけど、振動がダメなのだろう
   フィアットのツインエアだってあれ以外に展開しないし
9. 9 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 00:00　
   トヨタの次期エンジンは1.5は四気筒になるんだが
   気筒あたり500理想信者はどう説明するのか見ものだ
10. 10 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 00:54　
    どんなエンジンも理想の燃焼の排気量にすべきだ言っていると思い込んでる子がいるまとめか
11. 11 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 02:18　
    バイクなら250cc4気筒あるんで車も1000cc16気筒とは言わんがV8位あれば面白いのに
12. 12 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 04:05　
    多気筒は高回転向きだけど同爆してる部分のフリクションロスが無駄まである
13. 13 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 07:03　
    1500は3気筒、2000は4気筒と500cc理論言うけど
    シリンダーブロック共用でボア&ストロークで排気量変えるほうが楽だろ
14. 14 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 07:39　
    そりゃ1気筒分の部品が減らせられるから、コスト削減になる。大衆車なんてそんなもんだよ
15. 15 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 07:53　
    圧縮と膨張シリンダを分離して４気筒＝実質２気筒を考えないと
16. 16 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 09:43　
    コスパ以外の理由は無いかもね,
17. 17 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 10:37　
    あえてアンカつけないけど信用できないカーメディアの記事を鵜呑みにして、ほぼそのまま転記してるコメントがあるな
    本来３気筒は振動で不利だけど、エンジン本体以外の技術の進歩でそういうデメリットを抑えることができるようになったから
    高出力を求めないなら排気干渉がすくなくて低コストで効率よくターボにできるし
    それでコストダウンと省スペース、燃費効率の面から３気筒に移行してる
18. 18 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 11:01　
    >>6
    だから軽は800ccくらいにあげた方がもっと排ガス減るって言われてんだよな
19. 19 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 11:14　
    >>2
    ターボとの相性がいいのはどういう理屈ですか?
20. 20 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 11:16　
    >>19
    わかったので無視して
21. 21 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 11:21　
    >>13
    ボアが変わると燃焼室の設計も変えなきゃならんのよ
22. 22 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 11:47　
    気筒が少ないほうがその分安く作れる
    ピストンも２リッター４気筒の使いまわしだしな
    ただ！
    振動対策とかで思ったよりコストダウンできないのとユーザーの評判悪いから辞めるらしいぞ
23. 23 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 17:45　
    BMWが一気筒500ccに統一して3気筒エンジンと4気筒エンジンの部品共通化してコストダウン図ろうとしたのに続いたんじゃなかったっけ？？
24. 24 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 21:32　
    コストダウン以外無いやろ？
    でもトヨタは「やっぱ4気筒じゃね？」と一部なってくる。低重心だっけ？
    色々発達してきたおかげってのも有るんだろうな。
25. 25 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 22:37　
    >>4
    マツダなんか初代キャロルで360cc4気筒積んでたからな…
    1気筒たった90ccとかどんな走りだったんだろうか
26. 26 名無しのサイ速さん 2025年09月07日 22:47　
    サイレントシャフトの特許持ってる三菱がもっと元気だったらアウトランダーやデリカの2400cc4気筒から1気筒削って1800cc3気筒とかちょっとイカれたの作ってたりしたんだろうか
27. 27 名無しのサイ速さん 2025年09月08日 08:56　
    単純な所ではS/V比という表面積/容積比という熱がどれだけ逃げちゃうかって指標
    今の燃費重視の世の中だと熱が逃げない方が優秀
28. 28 名無しのサイ速さん 2025年09月08日 18:11　
    4発のフィットフリードより3発のヤリスアクアシエンタのが売れてるし
    小型車乗る層はあまり気にしないしいいんじゃない
    
29. 29 名無しのサイ速さん 2025年09月09日 11:23　
    ヤリス買うのは起業か燃費気にする軽は嫌な年寄り
    いくら技術が進歩しようがやはり奇数はバランスが悪い
    それとあのショボい音　ﾌﾟｽﾌﾟｽ言ってる
    確かにコストカットにはなるが得するのはメーカーだけ
    同じ値段なら間違いなく４気筒買ったほうが良い
    
30. 30 名無しのサイ速さん 2025年09月12日 12:29　
    GRヤリスのエンジンは意味わからんぐらい凄い
    あれで市販できるの意味わからん