Bu elektrikli aracın sahibi, Chevrolet Bolt aracının arka tekerleğine bir kayış ve jeneratör bağlayarak, araç sürüş halindeyken bataryaların şarj olmasını sağladı.
![]()
— Bayrak Medya (@bayrakmedya) Apr 3, 2026
スポンサードリンク
Arkadaş galiba enerjiyi yoktan var ettiğini düşünüyor.
— Ceyran ve Shalter Mühendisi (@Ceyran_Shalter) Apr 3, 2026
Fizik derslerinde uyumuş bir arkadaş
— a1yz (@a1yzgkkt) Apr 3, 2026
Koltuklara da kalın sünger koyarsa araç yolcu ağırlığını daha az hisseder ve daha az yakar.
— aatc (@AbdulhamidAtac) Apr 4, 2026
aq salağı. OnBinlerce mühendis bunu düşünemedi bi sen akıllısın
— Charmander (@charmander1907) Apr 3, 2026
Elektrik üretiminden 0.3 kWh kazanıyorsa eğer 0.6 kWh tüketiyordur
— Emre Kurt (@EmreKurtc) Apr 3, 2026
Enerji yoktan var edilemez diyor termodinamik yasası bu şekilde şarj olsaydı zaten tüm araçlar bu şekilde üretilirdi bu aracı yavaşlatır ve araç çok yakar. O çok yaktığında şarj olarak döner anlamı kalmaz.
— Onur (@onurpolatoglu) Apr 3, 2026
Bu konuda fikir belirtmek için mühendis olmaya gerek yok belki ama bir mühendis olarak söylemeliyim ki adamın yaptığı büyük saçmalık. Pili daha çabuk bitecek. Bu saçmalığı yapmasa daha uzun mesafe giderdi
— Aki (@geceyefisilti) Apr 3, 2026
Yokus asagi bosta giderken bunu yaparsan fatdali our
— sinsinati (@HavaMistik33) Apr 3, 2026
Bir bisiklete ışık için dinamo taktığınızı düşünün, pedal çevirmek zorlaşır çünkü dinamo enerjiyi senin bacağından sağlar. Ayağını gazdan çekince olan rejenerasyon harici mantıklı bir sistemi yok bunun, şu iki adım ileri bir geri ile eşdeğer. Bedava ya da fazladan menzil vermez aksine daha çok yorar. Enerji yoktan var olmaz sadece dönüşür.
— bordo ojeli bmw (@bordoojelibmw) Apr 4, 2026
Termodinamik vizesi öncesi güldürdü
— Ali Erdeğer (@Aliamauzgunolan) Apr 3, 2026

— Bayrak Medya (@bayrakmedya) 
コメント
そういえば日産のE-powerも発電機が大きくて回転抵抗も激重なんだけど、これの意味が分かってない人多すぎ問題。モーターで100馬力を得るには100馬力以上のエンジン発電が必要なので人が発電機の軸を回せるような代物にはならない。5馬力のカブのエンジンで発電しても5馬力以下にしかならないw
E-powerは後輪馬力に対して同等馬力相当のエンジンを繋いで、マネジメントで配分を効率化してるだけなのでHVと燃費が変わらないかむしろ悪くなる。
ネタとしてやっているのならわかるけどな。
かつて鉄腕ダッシュで屋根に太陽電池載せたEVだったか、
坂を下るときの回生充電で残量が増えるからと
自走式の立体駐車場を何回も登っては下ってた。
もちろん省エネの意味はない。
それがどうしても車の中でやる必要があるかを考えなければ
数学の時間寝てなかったけど
代数幾何なんて社会人になって全く役立たなかったので忘れたわ
ベルトの摩擦による運動エネルギーの損失も電気モーターが負担してるのね
結局いつもより早く電欠するわな
そう考えると謎すぎる。
馬力は結果であってエネルギー(電力)ではないからそれは絶対ではない
分かってないのは君も同じ